自由媒體在2017年接管F1之后實現了F1前任掌門伯尼奮斗了近七十年未竟的事業，征服美國。

這一點從近十年的賽歷變化上就能看出來，美國站的比賽肉眼可見的增多了。2012年-2019年，F1與美國唯一的關聯僅僅是奧斯汀大獎賽這一站，然而現在又多了邁阿密和拉斯維加斯。自由媒體更是與拉斯維加斯簽訂了長達十年的F1合作協議。

當地時間2024年10月20日，美國奧斯汀，2024F1美國大獎賽。

這項始于英國銀石的歐洲賽車運動，在1950年代首次越過大西洋來到美國時，甚至都無法靠售賣門票收回成本。整個1980年代-1990年代，F1總是輾轉于美國的各個城市之間，卻始終無法討美國人的歡心。亞利桑那州的鳳凰城是第八個嘗試舉辦F1比賽的美國城市。然而F1在這里的人氣遠不如當地舉辦的鴕鳥賽跑活動。據亞利桑那州最大的報紙《亞利桑那共和報》（1990年）報道“人們寧愿看不會飛的鳥互相比賽，也不愿意看F1賽車。F1觀賽人數在1萬到1萬5千人之間，而鴕鳥節的到場人數足足有7萬5千人”。從此之后，鳳凰城再也沒有出現在F1的賽歷之中。

曾在1980年代與F1有過短暫交會的拉斯維加斯如今已經成為推動F1在美國增長的重要動力。

2023年，拉斯維加斯重返F1賽歷，不論是選址還是規模都遠勝于四十年前在此舉行的凱撒宮大獎賽。“不要與拉斯維加斯大獎賽混淆。”如果你點開凱撒宮大獎賽的維基百科頁面，這句話便會赫然映入眼簾。

不同于凱撒宮大獎賽只用了一塊停車場作賽道，拉斯維加斯大獎賽的賽道直接貫穿城市主干道。正因此，比賽被迫安排在深夜十點開始，一直持續到午夜之后才結束。由于時差的關系，亞洲和歐洲的車迷幾乎不受影響，方才保住了拉斯維加斯站的收視率。不過，很難說清人們究竟是被什么吸引，擅長造勢的自由媒體幾乎撬動了半個好萊塢，當維斯塔潘第一個沖過終點線時，揮動方格旗的人是賈斯汀·比伯。就在這一站，F1的收視率創下了賽季新高。

當地時間2024年11月23日，美國，2024F1拉斯維加斯大獎賽。

在維斯塔潘說過的所有直率又多刺的話里，有一部分是針對拉斯維加斯大獎賽的發言。他說“拉斯維加斯大獎賽就是一場噱頭十足的秀，真正關于比賽的部分少得可憐”。“我們必須記住這項運動的核心是什么，以及人們為什么會愛上這項運動”。

話雖如此，自由媒體壓根不在乎這些。論收視率以及對財報的貢獻程度，拉斯維加斯已經是公認的最成功的賽道之一了。如何將一項已經陷入僵局的運動盤活，僅靠鐵桿常客的支持是絕無可能實現的。

為了破圈，自由媒體動用了一切可能的手段，在圍場各個角落布置攝像機，拍紀錄片《極速求生》；改變直播呈現的方式，比如加入了team radio；還找來為《速度與激情》配樂的作曲家重新設計了片頭曲等等。而為了真正打入美國市場，自由媒體在接管F1的第一年就與全美最大的有線電視臺ESPN簽訂了免費轉播協議。隨著F1的影響力逐漸增大，自由媒體得以與ESPN重新簽訂轉播權，現在的報價已經接近每年一億美元。順帶一提，媒體版權也是目前F1的營收大頭。

F1及賽事管理機構國際汽聯正式批準凱迪拉克從2026年開始參賽。

自由媒體仍在為F1添加更多的“美國元素”。通用汽車旗下的凱迪拉克將在下賽季進入F1，也是圍場里的第11支參賽車隊。而另一家美國汽車巨頭福特則會以紅牛車隊引擎供應商的身份重返F1。馬里奧·安得雷蒂之后，迄今為止近50年的時間里還沒有美國車手贏得過任何一場大獎賽。薩金特，這位來自佛羅里達的年輕人曾試圖填補這一空白，不過由于他連續兩個賽季表現不佳，最終還是失去了在F1的車手席位。

誰將成為凱迪拉克車隊的車手？一時之間眾說紛紜。兩個待定的車手席位中，人們似乎默認總有一個是要留給美國人的，果真如此，若是又恰好能站上拉斯維加斯站的領獎臺，F1在美國的影響力無疑將進入一個前所未有的高度。

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