自由媒體在2017年接管F1之后實現(xiàn)了F1前任掌門伯尼奮斗了近七十年未竟的事業(yè)，征服美國。

這一點從近十年的賽歷變化上就能看出來，美國站的比賽肉眼可見的增多了。2012年-2019年，F(xiàn)1與美國唯一的關(guān)聯(lián)僅僅是奧斯汀大獎賽這一站，然而現(xiàn)在又多了邁阿密和拉斯維加斯。自由媒體更是與拉斯維加斯簽訂了長達(dá)十年的F1合作協(xié)議。

當(dāng)?shù)貢r間2024年10月20日，美國奧斯汀，2024F1美國大獎賽。

這項始于英國銀石的歐洲賽車運動，在1950年代首次越過大西洋來到美國時，甚至都無法靠售賣門票收回成本。整個1980年代-1990年代，F(xiàn)1總是輾轉(zhuǎn)于美國的各個城市之間，卻始終無法討美國人的歡心。亞利桑那州的鳳凰城是第八個嘗試舉辦F1比賽的美國城市。然而F1在這里的人氣遠(yuǎn)不如當(dāng)?shù)嘏e辦的鴕鳥賽跑活動。據(jù)亞利桑那州最大的報紙《亞利桑那共和報》（1990年）報道“人們寧愿看不會飛的鳥互相比賽，也不愿意看F1賽車。F1觀賽人數(shù)在1萬到1萬5千人之間，而鴕鳥節(jié)的到場人數(shù)足足有7萬5千人”。從此之后，鳳凰城再也沒有出現(xiàn)在F1的賽歷之中。

曾在1980年代與F1有過短暫交會的拉斯維加斯如今已經(jīng)成為推動F1在美國增長的重要動力。

2023年，拉斯維加斯重返F1賽歷，不論是選址還是規(guī)模都遠(yuǎn)勝于四十年前在此舉行的凱撒宮大獎賽。“不要與拉斯維加斯大獎賽混淆。”如果你點開凱撒宮大獎賽的維基百科頁面，這句話便會赫然映入眼簾。

不同于凱撒宮大獎賽只用了一塊停車場作賽道，拉斯維加斯大獎賽的賽道直接貫穿城市主干道。正因此，比賽被迫安排在深夜十點開始，一直持續(xù)到午夜之后才結(jié)束。由于時差的關(guān)系，亞洲和歐洲的車迷幾乎不受影響，方才保住了拉斯維加斯站的收視率。不過，很難說清人們究竟是被什么吸引，擅長造勢的自由媒體幾乎撬動了半個好萊塢，當(dāng)維斯塔潘第一個沖過終點線時，揮動方格旗的人是賈斯汀·比伯。就在這一站，F(xiàn)1的收視率創(chuàng)下了賽季新高。

當(dāng)?shù)貢r間2024年11月23日，美國，2024F1拉斯維加斯大獎賽。

在維斯塔潘說過的所有直率又多刺的話里，有一部分是針對拉斯維加斯大獎賽的發(fā)言。他說“拉斯維加斯大獎賽就是一場噱頭十足的秀，真正關(guān)于比賽的部分少得可憐”。“我們必須記住這項運動的核心是什么，以及人們?yōu)槭裁磿凵线@項運動”。

話雖如此，自由媒體壓根不在乎這些。論收視率以及對財報的貢獻(xiàn)程度，拉斯維加斯已經(jīng)是公認(rèn)的最成功的賽道之一了。如何將一項已經(jīng)陷入僵局的運動盤活，僅靠鐵桿常客的支持是絕無可能實現(xiàn)的。

為了破圈，自由媒體動用了一切可能的手段，在圍場各個角落布置攝像機，拍紀(jì)錄片《極速求生》；改變直播呈現(xiàn)的方式，比如加入了team radio；還找來為《速度與激情》配樂的作曲家重新設(shè)計了片頭曲等等。而為了真正打入美國市場，自由媒體在接管F1的第一年就與全美最大的有線電視臺ESPN簽訂了免費轉(zhuǎn)播協(xié)議。隨著F1的影響力逐漸增大，自由媒體得以與ESPN重新簽訂轉(zhuǎn)播權(quán)，現(xiàn)在的報價已經(jīng)接近每年一億美元。順帶一提，媒體版權(quán)也是目前F1的營收大頭。

F1及賽事管理機構(gòu)國際汽聯(lián)正式批準(zhǔn)凱迪拉克從2026年開始參賽。

自由媒體仍在為F1添加更多的“美國元素”。通用汽車旗下的凱迪拉克將在下賽季進(jìn)入F1，也是圍場里的第11支參賽車隊。而另一家美國汽車巨頭福特則會以紅牛車隊引擎供應(yīng)商的身份重返F1。馬里奧·安得雷蒂之后，迄今為止近50年的時間里還沒有美國車手贏得過任何一場大獎賽。薩金特，這位來自佛羅里達(dá)的年輕人曾試圖填補這一空白，不過由于他連續(xù)兩個賽季表現(xiàn)不佳，最終還是失去了在F1的車手席位。

誰將成為凱迪拉克車隊的車手？一時之間眾說紛紜。兩個待定的車手席位中，人們似乎默認(rèn)總有一個是要留給美國人的，果真如此，若是又恰好能站上拉斯維加斯站的領(lǐng)獎臺，F(xiàn)1在美國的影響力無疑將進(jìn)入一個前所未有的高度。

F1系列到這一篇就全部結(jié)束了。如果你對F1感興趣，歡迎查看過往在好奇湃這個欄目下與F1有關(guān)的文章：

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