本田和日產(chǎn)之間的合并談判剛開始一個多月，就已經(jīng)陷入僵局。

去年12月23日，本田和日產(chǎn)在東京舉行了記者會，官宣合并的消息。本田社長三部敏宏在會上表示，到2025年6月時，本田與日產(chǎn)將成立聯(lián)合控股公司，本田與日產(chǎn)均為控股公司的子公司。

當?shù)貢r間2024年12月23日，本田和日產(chǎn)汽車公司宣布正式啟動經(jīng)營合并磋商。

然而，這一計劃出現(xiàn)了偏差。據(jù)多家日媒最新報道，隨著談判的深入，本田向日產(chǎn)提出了新的合并方案，要求“將日產(chǎn)變成本田的子公司”。報道稱，本田的方案遭到了日產(chǎn)內(nèi)部的強烈反對。因為，日產(chǎn)期待的是對等的合并。

然而，多少人會認為本田與日產(chǎn)的這段關(guān)系是對等的呢？人們默認，日產(chǎn)始終是處于談判弱勢的那一方。在提議將日產(chǎn)子公司化之前，本田對日產(chǎn)提出了外人看來幾乎不可能完成的任務(wù)：本田要求日產(chǎn)營業(yè)利潤至少提升三倍，這是合并的前提。然而對已經(jīng)處在破產(chǎn)邊緣的日產(chǎn)來說，這樣的條件實在過于苛刻。

據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)報道，“本田認為日產(chǎn)的業(yè)務(wù)重整需要較長時間，因此提出將日產(chǎn)子公司化”。日本TBS電視臺將此事概括為“（本田和日產(chǎn)）很難一起工作”。

事實上，有一個人從一開始就不看好這段關(guān)系。這個人就是卡洛斯·戈恩。戈恩有很多標簽，前雷諾-日產(chǎn)-三菱這一聯(lián)盟的主席，日產(chǎn)前CEO等等。“戈恩事件”之后，戈恩是一個被“囚禁”在家鄉(xiāng)黎巴嫩的國際逃犯。

兩個月前，在黎巴嫩，戈恩通過網(wǎng)絡(luò)表達了自己對日產(chǎn)與本田合并的看法。而以戈恩和日產(chǎn)多年的糾葛來看，沒有人比戈恩更清楚要促成兩家公司合并從而實現(xiàn)真正的協(xié)同效應是一件多么“不可能”的事，因為他失敗了，而且輸?shù)煤軓氐住?/p>

戈恩說了很多，“你得明白，本田是一家非常強大的工程公司，而日產(chǎn)也為自己的工程技術(shù)感到自豪，問題的關(guān)鍵在于，如果這是一次合并或者只是組建聯(lián)盟，那么新的公司將采用哪些技術(shù)？可以肯定的是，這將是一次非常艱難的決策”。

戈恩吃過這種苦，在主導雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟時，還間接導致了Leaf聆風這款劃時代之作的失敗。在《沖撞日產(chǎn) 卡洛斯·戈恩的跨文化經(jīng)營之戰(zhàn)》這本書中，作者詳細講述了雷諾與日產(chǎn)之間的不對付。盡管明面上“雷諾與日產(chǎn)可以通過共用零部件，利用大規(guī)模達成降本”，但實際卻是“兩家公司的工程師互相對彼此不滿”，視自己的技術(shù)為權(quán)威。“日產(chǎn)認為雷諾的人有點懶散，不會靠自己解決問題；雷諾則認為日產(chǎn)傲慢、僵化，被規(guī)矩綁死到無可救藥”。最終，戈恩讓“雷諾與日產(chǎn)各自為政”。當時，“電動車剛出現(xiàn)，面對不確定的未來，他自己也沒辦法將全部的雞蛋放在同一個籃子里”。

《沖撞日產(chǎn)》的作者認為，雷諾與日產(chǎn)聯(lián)盟成功的前提是雙方必須克服存在于彼此之間的那個巨大的鴻溝，語言的鴻溝，企業(yè)文化的鴻溝，市場覆蓋率的鴻溝以及國家政治的鴻溝。

顯然，本田與日產(chǎn)不需要考慮這么多。同為日本車企，彼此之間不存在什么語言的障礙，也沒有國家政治之類的無形枷鎖。但要走到合并這一步，現(xiàn)在看來，仍然比登天還難。

我們會繼續(xù)關(guān)注本田與日產(chǎn)合并的消息，一點一點展示日產(chǎn)的過去以及車企之間的合并究竟是怎么一回事，并歡迎按順序閱讀此前系列報道：

《日產(chǎn)汽車生存時間僅剩14個月？本田被曝有意收購合并》 、

《好奇湃｜日產(chǎn)為何又走到破產(chǎn)邊緣？推薦一本三年前出版的書》、

《合并前提除了保證盈利，本田還希望日產(chǎn)處理好與雷諾的關(guān)系》