走過25年的歲月，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟再生變數(shù)。

近期相關(guān)報(bào)道稱，日產(chǎn)正在尋找長期投資者，以應(yīng)對雷諾的減持計(jì)劃。

據(jù)悉，雷諾與日產(chǎn)的聯(lián)盟開始于1999年，結(jié)盟的初衷是為了使日產(chǎn)汽車免于破產(chǎn)。1999年5月28日，雷諾按照每股400日元的價(jià)格，以54億美元收購日產(chǎn)汽車36.8%股權(quán)，成為該公司的大股東，組建了雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟。

2016年，三菱加入了該聯(lián)盟。多年來，三家汽車制造商通過交叉持股強(qiáng)化聯(lián)盟效應(yīng)。

然而，2018年，日產(chǎn)前董事長卡洛斯·戈恩被捕，讓聯(lián)盟受到致命的打擊。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2024年11月14日，日本神奈川縣橫須賀市，日產(chǎn)汽車追浜工廠。

有意思的是，兩者當(dāng)初結(jié)盟的初衷是為了使日產(chǎn)汽車免于破產(chǎn)。而今，當(dāng)日產(chǎn)又一次陷入危機(jī)，這一聯(lián)盟出現(xiàn)了變數(shù)。

據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，一位不愿透露姓名的日產(chǎn)高管在最近一次的采訪中表示，日產(chǎn)還有12或14個(gè)月的生存時(shí)間。

從上個(gè)月日產(chǎn)宣布“裁員9000人、首席執(zhí)行官自愿減薪50%、減持三菱股份以及削減全球產(chǎn)能20%”開始，關(guān)于日產(chǎn)經(jīng)營不利的負(fù)面消息就沒有間斷過。

從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來看，日產(chǎn)的業(yè)績有進(jìn)一步惡化的趨勢。2024年4月-9月，日產(chǎn)的營收為59842億日元，同比下降1%；營業(yè)利潤為329億日元，同比大跌90%；凈利潤為192億日元，同比大跌94%。

日產(chǎn)于近日宣布今年的利潤將比預(yù)期低70%。今年三季度，日產(chǎn)汽車的營業(yè)利潤下降85%，凈虧損93億日元（約4.4億元人民幣）。

相關(guān)報(bào)道稱，日產(chǎn)當(dāng)務(wù)之急是尋找長期投資者以挽救公司現(xiàn)狀。據(jù)知情人士透露，日產(chǎn)正在尋找長期、穩(wěn)定的股東，例如銀行或保險(xiǎn)集團(tuán)作為新投資者來接手雷諾持有的部分股權(quán)。

與此同時(shí)，有消息稱，雷諾方面正在考慮“將部分股份出售給本田的可能性”，這或?qū)⒈砻鞅咎锟赡艹蔀槔字Z-日產(chǎn)聯(lián)盟的部分所有者。

今年8月，當(dāng)被問及本田和日產(chǎn)之間是否有任何資本聯(lián)盟的談判時(shí)，本田社長三部敏宏表示，“本田與日產(chǎn)尚未討論資本聯(lián)盟，但并不否認(rèn)這種可能性”。

今年3月，日產(chǎn)與本田簽署了一份合作備忘錄，雙方將在軟件、電池和其他電動汽車相關(guān)技術(shù)方面進(jìn)行深入合作。雙方希望利用彼此優(yōu)勢，通過聯(lián)合開發(fā)分擔(dān)成本，以應(yīng)對更為激烈的市場競爭。隨后，三菱也宣布加入這一聯(lián)盟。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為“這個(gè)聯(lián)合是有意義的”。以目前日產(chǎn)和本田的處境來看，比起單打獨(dú)斗，聯(lián)合起來才能更好地應(yīng)對來自豐田的競爭以及來自中國制造商的競爭。

相關(guān)報(bào)道稱，今年前六個(gè)月，本田、日產(chǎn)和三菱的全球銷量累計(jì)約為400萬輛，而豐田的銷量為520萬輛。

在中國，日產(chǎn)度過了更為掙扎的時(shí)間。今年前十個(gè)月，日產(chǎn)在華累計(jì)銷量約為55.8萬輛，同比下降9.98%。其中，10月的銷量約為6.1萬輛，同比下降16.5%。值得注意的是，這也是東風(fēng)日產(chǎn)自今年五月以來連續(xù)第七個(gè)月銷量出現(xiàn)同比下滑。

目前為止，本田和日產(chǎn)均未對聯(lián)盟方面的消息有任何評論。