2009年，日產大膽向世界展示了它的首款電動車Leaf聆風以及它充滿野心的電動計劃。

聆風的亮相“被安排在了該公司嶄新且閃亮的全球總部新大樓的開幕式上，這座外部墻面由玻璃構成、高十二層的大樓、矗立在一座炫目、可以展示三十多輛汽車的陳列廳之上，同時俯瞰著日本首都東京灣以南的橫濱海濱，和日產的舊辦公室形成鮮明對比（后者位于精致的日本傳統文化紀念碑歌舞伎座劇院與藍領階層熙熙攘攘出入的筑地魚市場之間，外觀老舊）”。（《沖撞日產》）

十年前，日產還在瀕臨破產的邊緣搖搖欲墜。先于一切競爭對手，也超越了時代可以理解的范疇，日產在2010年將聆風推向了市場，聆風成了全球第一款真正實現量產的純電車。

這一款車，日產賭上了“技術開拓者”的名聲。作為許多技術上的先行者，日產理應能夠在暗流涌動的汽車世界擁有自己的一席之地。然而，勇敢的日產并沒有受到世界的嘉獎。聆風的名字已經消逝在時代的洪流中，日產又一次走到了破產的邊緣。日產“最多還剩14個月可以活”，如果沒有本田出手，或者說沒有日本經濟產業省出手相助的話。

對于久違聽到日產這個名字的人來說，一切似乎都發生得太快，還來不及反應。日產，這家曾經視豐田為頭號競爭對手的車企，究竟是如何走到今天這個地步，如果你對此有非常多的疑問，請盡情地閱讀《沖撞日產，卡洛斯·戈恩的跨文化經營之戰》，這本書可以解答你所有的疑慮。

《沖撞日產》不是一本新書，它于2021年出版，是在故事的主角戈恩將自己藏進大型音響盒上演世紀大逃亡的兩年之后。

所以，為何要推薦一本三年前出版的書？首先，《沖撞日產》的中文版是在2024年才剛上線，由臺灣的出版社出版，并做了新的修訂。雖然翻譯和繁體有時會讓人摸不著頭腦，比如書里所說的福斯集團其實是大眾集團，諸如此類。但無論如何它都比英文原版的閱讀難度要小很多。

其次，《沖撞日產》的閱讀門檻幾乎為零。盡管它被《華爾街日報》評為2021年最佳商業類書籍，但通用汽車前副董事長鮑伯·盧茨對該書的評價是“雖然是真實事件，但它讀起來就像一部節奏明快的間諜小說”。格萊梅爾與司馬衛，《沖撞日產》的兩位作者，想必是功力十分了得的編輯。從兩位的履歷來看，格萊美爾無疑是最接近“戈恩事件”真相的人（他報道日產及其聯盟的新聞長達數十年，包括戈恩被捕后的一對一次采訪），聯手司馬衛（曾任《路透社》和《華爾街日報》高階職位）在相關領域擁有的豐厚的資源，《沖撞日產》從一個更大的框架（從各國文化與法律制度差異、乃至各國政府的戰略布局考量）深入淺出地講述了“戈恩事件”。在閱讀《沖撞日產》時，我時常覺得一個更廣闊的世界正在眼前徐徐展開。

最后，《沖撞日產》是屬于汽車從業者的彩蛋。我從未料到能在這本書里看到這么多熟悉又陌生的名字，何塞·穆諾茲、唐唯實、蒂埃里·博洛雷等等悉數登場，何塞·穆諾茲在2024年升任現代汽車新CEO，就此成為這家韓國車企史上首位非韓國籍CEO；唐唯實，在FCA和PSA合并成為Stellantis的第四個年頭被趕下臺，丟了CEO的位置；還有蒂埃里·博洛雷，三年前他還是捷豹路虎的全球首席執行官。而他們都曾經是屬于“戈恩的人”。這些曾經是戈恩手下的得力干將們，想必多少也嘗過了戈恩曾經品嘗過的跨文化經營之苦。

十分推薦《沖撞日產，卡洛斯·戈恩的跨文化經營之戰》。至于戈恩，每個人都會在格萊梅爾與司馬衛的文字中找到自己的答案。