我們曾報道了倫敦河道的士紳化，曾經這些水域為低收入者提供了容身之所，相比岸上的高昂租金，住在船上成了一種另類的居住選擇。但隨著濱水區的商業開發，長期泊位費不斷上漲，船民的生活空間正被擠壓。

船民是一種租戶嗎？誰是他們的“房東”？和傳統岸上公寓的租戶相比，船民的權利有何不同？

傳統的租約對于房東和租戶提出了相應的權利和義務，比如，房東不能無故提前終止租賃關系，租戶有權與房東協商租金漲幅等等。但最近，倫敦的船民們卻發現，自己處于法律的“真空地帶”。

Tideway Village是泰晤士河上的一個船屋社區，四艘船屋，20個常住居民。67歲的David Waterhouse在20年前創辦了這個社區。這里原本是一處廢棄物的堆場，堆滿了報廢的超市手推車和金屬廢品。他獲得了城市規劃者的同意，申請了泊位和執照，并配備了水、電燈基礎設施。

直到2010年，開發商St James決定將這一地區徹底改變，一個新的濱水開發計劃希望將這一片區域開發成水上花園，營造一種慢節奏的中產生活方式。該開發案計劃清除河道中所有的船只，船民也成了被驅逐的對象。

Waterhouse通過各種方式發起抗議，包括在線上發布請愿書，線下組織船民抗議，他甚至獲得了時任倫敦市長（現英國首相）Boris Johnson的支持。

有趣的是，Waterhouse獲得了勝利，在接受《衛報》采訪時，他表示，至少他們說服了開發商，這一處船屋社區已經具備了一定的吸引力。臨岸的另一個房地產開發商Barrat Homes甚至邀請Waterhouse和他的船民們幫忙出演一則售樓廣告，以展示這是一個多樣化而充滿活力的社區。

但Waterhouse認為，自己的成功或許只是個案，未來仍然面對不確定性。“我們只是靠著那些房產開發商的‘善意’而暫時存在，但實際上，除此之外，我們并沒有任何保障。”

和Waterhouse一樣，倫敦船民們最期待的是法律保障。

“長久以來，法律能夠保證租戶，獲得相對公平的租約，法律保護租戶的權利，并對房東提出限制”，Amenda Burge是國際律師事務所Hamlins的糾紛調解部總監，目前他們正在向倫敦的船民提供法律援助。Burge告訴《衛報》，眼下，當船主停靠泊位，船只所有者、泊位所有者之間的關系與傳統的租賃關系全然不同。

實際上，早在2011年，懷特島就曾發生過類似的抗議。新的運營者終止了船民的執照，船民則提起訴訟，認為他們的船屋應當被認定為一種“住宅”，并受到相關住宅法案的保護。但最終最高法院駁回了他們的請求，最高法院表示，房屋必須附著于土地之上，而這些船屋是移動資產。

如前所述，Waterhouse成功保衛了自己的船屋，同樣對船屋和船民的未來表示疑惑。原本他曾計劃開發另一處船屋社區，但由于缺少法律保護，他難以獲得銀行貸款。對于倫敦人而言，這使得一種低成本的居住方式不再可能，另一方面，這也限制了人們對于泰晤士河的想象。只有商業和消費才能形塑濱水空間嗎？

但根據《衛報》，在短期內，倫敦政府并沒有意向引入新的立法，他們無意填補船民權利的空白。

英國商務、能源與產業戰略部的一位發言人表示，船民的權利受2015年的消費者權利法案保護，當人們認為自己受到不公正待遇時，他們可以向英國競爭及市場局申訴。但船民卻認為，他們的居住并不只是一種消費，而應當是一種居住的權利。