此前倫敦就曾設置過“交通擁堵路段”，高峰時期進入該路段的車輛需要繳費 Wikimedia Commons 圖

4月初，倫敦在市中心劃定了一個“超低排放區”（Ultra Low Emissions Zone），如果你的車出產于2006年以前，那么每次進入該區域，你都需要繳納12.5英鎊（約合人民幣110元）的費用。

此前我們曾報道了多個歐洲城市對機動車的“戰爭”，這次倫敦的超低排放區仍是同一話題的延續，通過對老舊的大排量汽車增收稅費，提高出行成本，倒逼車主淘汰舊車，或選擇更清潔的出行方式。

減少城市中心的車輛和擁堵，將道路還給行人，這似乎是近些年西歐不少城市的共識，倫敦市長薩迪克·汗是其中最積極的推動者之一。在英國，人們重視城市的空氣污染狀況和公共衛生，一些研究將哮喘發病率的提高與空氣質量聯系起來。

按照超低排放區的收費標準，那些并不算太老舊的車輛同樣需要交費，比如2015年前投入使用的巴士車和卡車，車主需要繳納100英鎊（約合人民幣878元）。根據倫敦交通委員會的估算，此次新政將影響至少4萬輛小轎車、1.9萬輛貨車、2000輛卡車和700輛巴士。

此前倫敦還設置了一些特殊擁堵路段，高峰時段經過的車輛還需要繳納11.5英鎊（約合人民幣101元）的擁堵費。

此前確立的擁堵區范圍，此次超低排放區與其重合 Wikimedia Commons 圖

此次超低排放區的范圍和這些擁堵路段重合，沿線的攝像頭可以檢測牌照，在后臺自動檢索數據，那些沒能及時交費的車主還會收到額外的罰單——整個收費過程堪稱高效。

目前，超低排放區還只是在倫敦市中心，一些環保人士表示，這還遠遠不夠。一些空氣污染最嚴重的地區實際上位于市中心以外，在高密度的居住區。斯德哥爾摩也設置了類似的擁堵收費區，范圍覆蓋整座城市的三分之二，巴黎則對整個環線以內的城市進行限排，涉及220萬人口。

未來，倫敦將逐步擴大限排區域。據稱，到2021年，超低排放區將拓展到北部和南部環線，這將覆蓋幾乎整個大倫敦區的范圍。屆時，這將成為世界上范圍最大、覆蓋人口最多的限排區。

但超低排放區和限排令已經引起不少反對的聲音。

一些人抗議，車輛更新換代的成本完全由個人承擔，這將影響一些低收入的司機和家庭。此前法國“黃背心”運動中，人們抗議政府一面強調環保，對化石燃料增稅，一面忽略邊緣地帶人們的生存狀況。

考慮到這一點，倫敦政府將在今年啟動一個2500萬英鎊的基金，用以幫助低收入的倫敦人進行車輛換新，代之以更清潔的車輛。

另一種反對聲音來自物流業。倫敦議會成員Shaun Bairley認為，在倫敦市中心，許多經營小型生意的業主仍需要使用老舊的貨車或卡車，他們面臨巨大沖擊。

Bairley算了一筆賬，每個小業主面臨兩種選擇，一是每年繳納2600英鎊（約合人民幣22824元）的費用，或是花費3000至7000英鎊（約合人民幣26336至61450元）換一輛新車。

倫敦道路運輸會（The Road Haulage Association）表示，小業主面臨的困境將影響本地經濟。會長Richard Burnett在接受采訪時稱，“我們完全歡迎薩迪克·汗市長對這座城市的遠見，一個更清潔、更健康的倫敦。但道路運輸業承擔了倫敦人的日常食物和運輸，不應由它承擔環保的成本，這是一種懲罰。”