4月23日至5月2日，第二十一屆上海國際汽車工業展覽會（簡稱2025上海車展），在國家會展中心（上海）如約舉行。

智能化作為未來的發展趨勢，是本屆上海車展的一大看點。澎湃新聞通過分析1999篇媒體報道發現，以新勢力為代表的國產車企、外資車企，都在布局智能化發展。與智能化一起高頻出現的企業包括上汽、華為、大眾等。在談論智能化時，比較受關注的話題包括“智能化體驗”“智能化車身”“智能化新車”等。

2025年恰逢上海車展40周年。在過去的40年里，上海車展不僅見證了“國民神車”桑塔納一炮而紅，也見證了中國汽車工業從“電動化”邁向“智能化”。中汽協數據顯示，中國已經連續16年位居全球汽車產銷第一，連續10年位居新能源汽車產銷第一。

上海車展40年，發展是常青詞，智能是新趨勢

澎湃新聞通過分析5145篇媒體公開報道發現：40年前，人們很難想象國產汽車能達到今天的智能化水平。就好比今天的你，很難想象桑塔納曾經有多火。

1985年7月3日，第一屆上海車展在上海展覽中心（原中蘇友好大廈）開幕。開幕首日約有2萬多人來到現場，當時展出了天津大發微型車、南京依維柯貨車等合資產品，還有載入中國汽車史冊的桑塔納。到1993年，全國賣出的轎車里，每5輛就有3輛是上汽大眾生產的桑塔納。上世紀90年代，一句“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”傳遍大江南北。

回顧歷年上海車展媒體報道高頻詞可以看到，與中國汽車工業同頻的是，全球（化）、發展、設計一直以來是上海車展的常青詞。而在近四屆上海車展中，智能、新能源、自動駕駛等與智能化有關的新詞頻頻出現，標志著中國汽車工業的智能化時代開始步入公眾的視野。

據新湖南報道，上海車展在2004年通過了國際展覽聯盟（UFI）認證，成為中國第一個被UFI認可的車展。在隔年的第十一屆上海車展上，寶馬集團攜旗下三大品牌BMW、MINI和Rolls-Royce（勞斯萊斯）首次以國際大展的高規格參加上海國際汽車展。凱迪拉克也將參展規模提升到歷年來最高標準，展臺上也首次出現了保時捷的身影。

在保時捷首次亮相上海車展的4年后，中國第一輛純電動乘用車眾泰2008EV在2009年上海車展發布。國產自主品牌展臺上紛紛亮相新能源車型，成為2009年上海車展的最大看點之一。

此后幾屆的上海車展，新能源汽車從配角成為主角。新華網在2021年上海車展閉幕時發表文章指出，本屆車展推出的新能源車型已然達到了全部新車的一半以上。

人們對于汽車品牌的關注度也在發生轉移：從早年更關注進口、合資品牌的汽車，轉向近年來更關注國產新能源汽車品牌。這種關注度的轉變，與中國汽車市場的品牌格局變化不無關聯。中汽協發布的數據顯示，中國自主品牌乘用車銷量在轎車、SUV、MPV三大領域全面領先：2025年一季度市場份額分別為61.8%、72.2%和68.7%。對比十年前，中國自主品牌乘用車在轎車市場僅占到20.7%。

4月23日，國家會展中心（上海），外籍展商體驗小米SU7。澎湃新聞記者 朱偉輝 圖

據界面新聞報道，在2025年上海車展極氪、蔚來等國產豪華品牌的展臺上，可以看到掛著奧迪、寶馬等廠商證的汽車工程師在試乘；沃爾沃組織了小規模的工程師團隊，到各個造車新勢力展臺參觀學習。另有一些外籍工程師，特意找了中國合資公司的同事擔任翻譯，更好體驗小米、問界等跨界造車品牌的車型。

透過上海車展，外企高管看好中國汽車市場

據人民網報道，在當前復雜多變的貿易環境下，2025年上海車展不僅起到了全球汽車產業“風向標”的作用，也體現出外資對中國市場深度依賴和堅定信心。德國梅賽德斯-奔馳集團董事會主席康林松表示，中國市場對奔馳集團具有戰略意義。上海是世界觀察中國的重要窗口，參加上海車展，面向的是全球、投資的是未來。

類似的評價，在往屆上海車展的公開報道中還有很多。上海車展的“前瞻性”以及中國汽車行業的“重要性”，是海外車企高管經常會掛在嘴邊的。

翻看往年的媒體報道可以發現，早年外企高管在參加上海車展時，大多喜歡用“潛力”來形容中國汽車市場。他們認為與歐美市場相比，中國市場的汽車保有量還有很大的增長空間。在合資車企蓬勃發展的年代，許多外企高管會強調“中國定制”和“專供”的概念，想要進一步了解中國消費者的需求，走更本土化的產品路線。在國產新能源汽車崛起的年代，外企高管比較關注的是與國內企業的技術合作與發展共贏。

有一些外企高管已經來上海車展好幾次了，他們也見證了中國汽車市場的格局變化。比較有代表性的是蘭博基尼董事長兼首席執行官斯蒂芬·溫克爾曼，他在2011年上海車展接受中國日報記者采訪時表示，中國在2009年是蘭博基尼在全球的第十大市場。

到2023年中國車展時，中國已經成為蘭博基尼的第二大單一市場。斯蒂芬·溫克爾曼在蘭博基尼的新車發布會上說“多年來，中國市場展現出強勁的增長勢頭，并將繼續在我們未來的發展中扮演戰略角色，對我們來說，這是一個關鍵市場”。

澎湃新聞在4月22日的社論中指出，上海車展已不僅是汽車的秀場，更是城市能級躍升的“超級接口”。隨著智能化技術浪潮席卷全球，上海用深厚的產業積淀擁抱變革，用開放姿態鏈接世界，“產業厚度+創新銳度”的雙重優勢，使得上海有信心、有底氣持續書寫從“中國車”到“世界車”的升級故事。

參考資料：

1、上汽大眾，《植樹節特稿 | 40周年啟華章 “中德友誼樹”見證上汽大眾四秩風華》，https://www.csvw.com/csvw-website/news/company-news.html?newsid=3793

2、人民日報，《麒麟 靠近“百姓車”》，https://cn.govopendata.com/renminribao/1999/7/5/12/

3、解放日報，《近1300輛展車亮相上海車展，汽車正加快從機械載體進化為智能終端》https://www.jfdaily.com/staticsg/res/html/web/newsDetail.html?id=898648&v=1.7&sid=67

4、長江經濟網，《2017上海車展：11%的新能源車搶盡風頭》，https://yangtze.silkroadinfo.org.cn/2020/1117/c1098a4192810/page.htm

5、新華社，《2021上海車展閉幕，“擁抱變化”成為行業主旋律》，https://www.xinhuanet.com/auto/2021-04/29/c_1127387553.htm

6、汽車商報，《“中國人要自己造汽車”①｜“國產化實現不了，上汽大眾就關門”》，https://www.sohu.com/a/794189302_294030

7、澎湃新聞，《一代“神車”桑塔納40年興衰史：從銷冠到停產，全國月銷量跌至1臺》，http://www.kxwhcb.com/newsDetail_forward_259489698、新湖南，《上海車展40年：當年看展不僅要用望遠鏡，還帶著游標卡尺》，https://m.voc.com.cn/xhn/news/202504/28929487.html