第一次柏林危機(jī)是冷戰(zhàn)初期蘇聯(lián)與西方之間的一場(chǎng)重要較量，它直接將美、蘇兩個(gè)超級(jí)大國(guó)引向了戰(zhàn)爭(zhēng)邊緣。本文想談的，是這場(chǎng)在地球另一邊發(fā)生的大事與中國(guó)歷史之間種種草蛇灰線般的關(guān)聯(lián)。

馬歇爾計(jì)劃

二戰(zhàn)結(jié)束后，德國(guó)由美、英、法、蘇四國(guó)分區(qū)占領(lǐng)，位于蘇占區(qū)包圍下的柏林又分為四個(gè)占領(lǐng)區(qū)。這樣一來(lái)，美、英、法這三個(gè)西方盟國(guó)就存在一個(gè)穿越蘇占區(qū)進(jìn)行補(bǔ)給的問(wèn)題。戰(zhàn)后初期盟國(guó)間關(guān)系尚可，于是很快達(dá)成關(guān)于空中走廊的協(xié)定。不過(guò)在討論水陸交通通道時(shí)，美方代表克萊將軍與蘇方的朱可夫元帥對(duì)現(xiàn)有方案均不太滿意，但又不便撕破臉皮，于是雙方暫時(shí)達(dá)成了穿行蘇占區(qū)的口頭協(xié)議，以圖日后修改。

沒(méi)想到，數(shù)年間冷戰(zhàn)的陰云越聚越濃：先是蘇聯(lián)紅軍拒絕按約定時(shí)間從伊朗北部和中國(guó)東北撤軍，隨后中共與國(guó)民黨對(duì)中國(guó)東北地區(qū)的爭(zhēng)奪引起了美蘇各自對(duì)對(duì)方擴(kuò)張意圖的猜忌，接著土耳其危機(jī)和希臘內(nèi)戰(zhàn)危機(jī)引來(lái)了1947年3月12日聲言要反抗蘇聯(lián)“極權(quán)主義擴(kuò)張”的“杜魯門主義”。美蘇雙方的不信任感由此不斷積累，直至1948年6月24日，蘇軍突然斷絕了西方通向西柏林的水陸交通，引發(fā)了第一次柏林危機(jī)。導(dǎo)致這場(chǎng)柏林遭封鎖的直接原因是美國(guó)執(zhí)意在要西方盟國(guó)占領(lǐng)區(qū)推行貨幣改革,而這場(chǎng)改革就是為德國(guó)加入“馬歇爾計(jì)劃”鋪平道路。

喬治·馬歇爾能下決心冒著與蘇聯(lián)發(fā)生對(duì)抗的風(fēng)險(xiǎn)推行“馬歇爾計(jì)劃”，與前一年他在中國(guó)的經(jīng)歷直接相關(guān)。1947年1月，受命調(diào)處國(guó)共矛盾的美國(guó)前陸軍參謀長(zhǎng)、總統(tǒng)特使馬歇爾在徒勞奔波一年后黯然離開(kāi)中國(guó)。1946年春的四平大戰(zhàn)之后，他雖然說(shuō)服蔣介石發(fā)布了熄滅東北戰(zhàn)事的“六月停戰(zhàn)令”，但無(wú)力阻止國(guó)共雙方在關(guān)內(nèi)大打出手。馬歇爾認(rèn)為國(guó)民政府應(yīng)該先暫時(shí)忍耐，以形式上的統(tǒng)一促使美國(guó)國(guó)會(huì)批準(zhǔn)新的援華法案，否則中國(guó)民生凋敝的狀況根本無(wú)法支撐政府進(jìn)行一場(chǎng)大規(guī)模內(nèi)戰(zhàn)。

從左到右：國(guó)民政府代表張群、調(diào)停使馬歇爾、中共代表周恩來(lái)

馬歇爾雖未能完成使命，但他在中國(guó)的這一年并沒(méi)有白白度過(guò)，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)崩潰與中國(guó)共產(chǎn)黨勃興之間的聯(lián)系給他留下了深刻印象。國(guó)民黨政府過(guò)于樂(lè)觀地估計(jì)了戰(zhàn)后收復(fù)失地所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，而忽視了戰(zhàn)爭(zhēng)期間發(fā)行大量的貨幣突然出籠的風(fēng)險(xiǎn)。政府非但沒(méi)有大幅縮減開(kāi)支以求財(cái)政平衡，反而放任貨幣發(fā)行量大幅增長(zhǎng)，并企圖用以法幣低價(jià)兌換偽幣等搜刮原淪陷區(qū)財(cái)富的方式填補(bǔ)漏洞。內(nèi)戰(zhàn)重啟，致使交通難以改善，國(guó)民生產(chǎn)不能正常進(jìn)行，再加上軍費(fèi)居高不下，結(jié)果戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束時(shí)本已一度緩和的通貨膨脹卷土重來(lái)，至1946年底已幾乎不可收拾。國(guó)民政府的合法性在此過(guò)程中受到了嚴(yán)重腐蝕，中共儼然已有席卷天下之勢(shì)。

在馬歇爾看來(lái)，國(guó)民黨政府前景暗淡，非外援所能挽救，他唯一能做的是不要讓美國(guó)陷入其中，并且避免歐洲重蹈覆轍。用丘吉爾的話說(shuō)，戰(zhàn)后歐洲是"一片瓦礫，一個(gè)停尸房，一個(gè)滋生瘟疫和仇恨的地方"。在這樣的形勢(shì)下，法國(guó)共產(chǎn)黨一度掌控著可以與戴高樂(lè)分庭抗禮的武裝，意大利共產(chǎn)黨則有望在大選中獲勝。馬歇爾確信，如果歐洲不能擺脫貧困和混亂，美國(guó)將無(wú)法遏制蘇聯(lián)的勢(shì)力擴(kuò)張。

“遏制戰(zhàn)略”的提出者，后來(lái)被稱為“冷戰(zhàn)之父”的喬治·凱南與馬歇爾的思路深度契合。馬歇爾于1947年初就任國(guó)務(wù)卿后立即組建了一個(gè)由凱南領(lǐng)銜的"政策計(jì)劃司"，將自己的主要精力從中國(guó)轉(zhuǎn)移到歐洲。凱南認(rèn)為歐洲經(jīng)濟(jì)最需要的煤、鋼和機(jī)器都急需德國(guó)人來(lái)生產(chǎn)，所以必須將德國(guó)納入到歐洲復(fù)興的整體計(jì)劃之中，充當(dāng)整個(gè)歐洲經(jīng)濟(jì)復(fù)興的"火車頭"。在凱南以及其他國(guó)務(wù)院成員的努力下，"歐洲復(fù)興計(jì)劃"（又稱"馬歇爾計(jì)劃"）逐漸成型。1947年6月5日，馬歇爾在哈佛大學(xué)的畢業(yè)典禮上低調(diào)地宣布了這項(xiàng)計(jì)劃。

正是這個(gè)看上去充滿和平意愿的計(jì)劃將美蘇之間的矛盾表面化了，因?yàn)檫@意味著英美不再坐視德國(guó)殘破局面延續(xù)下去，決心繞開(kāi)缺乏執(zhí)行力的盟國(guó)管制委員會(huì)獨(dú)立主導(dǎo)西方占領(lǐng)區(qū)的經(jīng)濟(jì)復(fù)興。蘇聯(lián)對(duì)于喪失經(jīng)濟(jì)主權(quán)的顧慮使其不愿參與馬歇爾計(jì)劃，卻又無(wú)力阻止德國(guó)西占區(qū)內(nèi)的貨幣改革，只能用封鎖柏林的辦法將對(duì)方逼回談判桌前。英、美方面沒(méi)有屈服，他們立即開(kāi)始組織空運(yùn)。然而，這樣臨時(shí)空運(yùn)僅能解決本國(guó)駐軍的基本需求，還有上百萬(wàn)西柏林市民該怎么辦呢？

蘇聯(lián)人不相信憑借空運(yùn)能解決整個(gè)柏林市的補(bǔ)給問(wèn)題。5年前蘇軍圍住納粹德國(guó)的第6集團(tuán)軍時(shí)，德國(guó)人也組織過(guò)大規(guī)模空運(yùn)，然而平均每天能運(yùn)輸?shù)奈镔Y不到100噸，根本無(wú)法為這21萬(wàn)被圍困的士兵提供最基本的食品供給，以至于蘇聯(lián)紅軍最后抓到的是9萬(wàn)多幾乎餓斃的俘虜。

西柏林需要多少物資呢？在遭到封鎖之前，每天運(yùn)進(jìn)柏林西占區(qū)的物資達(dá)15500噸。即使僅算最基本的食品供應(yīng)，西柏林市民每天就需要900噸土豆、641噸面粉、105噸谷物、106噸魚(yú)和肉、51噸糖、32噸動(dòng)植物油、20噸牛奶、10噸咖啡以及3噸酵母粉，共計(jì)1868噸（謝天謝地，西柏林的供水并未切斷）。煤炭、藥品、汽油等必需品每天也要上千噸的運(yùn)量（冬天更多）。其余的生活用品等雖不是萬(wàn)分緊急，但從長(zhǎng)期看也必不可少。美方估算，要想堅(jiān)持下去至少要保證每天4000噸的運(yùn)量。

魏德邁的推薦

不但蘇聯(lián)人認(rèn)為以空運(yùn)支撐柏林是不可完成的任務(wù)，其實(shí)五角大樓里的軍官們也抱有同樣的看法。經(jīng)過(guò)幾年復(fù)員，美國(guó)空軍的規(guī)模已不能與二戰(zhàn)時(shí)相提并論。即使在杜魯門下決心以大規(guī)模空運(yùn)對(duì)抗柏林封鎖之后，美軍調(diào)集駐歐空軍的全部運(yùn)輸機(jī)，每天最多也只能空運(yùn)700噸物資。直到美國(guó)空軍將部署于世界各地的運(yùn)輸機(jī)陸續(xù)調(diào)往歐洲后，英美航空隊(duì)才在七月下旬將空運(yùn)總量提升至每天2400噸。這個(gè)數(shù)字雖然能讓柏林人不至于餓死，還遠(yuǎn)不能滿足冬季取暖的需求。因此很多美國(guó)官員認(rèn)為，這只能為外交談判爭(zhēng)取時(shí)間，巨大的煤炭消耗量將會(huì)壓垮西方的“空中之橋”，空運(yùn)最多撐到10月份。而堅(jiān)定的克萊將軍則主張用軍隊(duì)武裝護(hù)送運(yùn)輸隊(duì)硬闖蘇軍的封鎖線，他覺(jué)得蘇軍肯定不會(huì)開(kāi)火，但他又認(rèn)為如果俄國(guó)人真的想要戰(zhàn)爭(zhēng)，不如就在這里開(kāi)始。

就在這個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻，時(shí)任美軍總參謀部計(jì)劃與行動(dòng)處主任的魏德邁將軍來(lái)到柏林視察。魏德邁與馬歇爾、史迪威一樣，均出自庚子之亂后駐天津的美國(guó)第十五步兵團(tuán)，與中國(guó)的淵源極深。二戰(zhàn)后期，魏德邁曾取代與蔣介石鬧不愉快的史迪威擔(dān)任美軍的中國(guó)戰(zhàn)區(qū)總司令，并在抗戰(zhàn)結(jié)束后非常積極地協(xié)調(diào)美軍為蔣介石運(yùn)送士兵。1946年初，與蔣介石合作默契的魏德邁本已定制好上任美國(guó)駐華大使的禮服，豈知馬歇爾為了調(diào)處國(guó)共矛盾而力薦形象溫和的司徒雷登擔(dān)任此職。魏德邁只好回到總參謀部，并對(duì)馬歇爾大為不滿。

魏德邁（左）與蔣介石

不過(guò)，魏德邁雖然沒(méi)有當(dāng)上駐華大使，但他在中國(guó)的經(jīng)歷很可能改變了柏林空運(yùn)的歷史。魏德邁在柏林與克萊長(zhǎng)談之后，向華盛頓發(fā)出了一份給美國(guó)空軍總參謀長(zhǎng)范登堡將軍的密信，要點(diǎn)有二：第一，以空運(yùn)的方式供應(yīng)柏林是可行的；第二，要取得成功必須用中國(guó)戰(zhàn)區(qū)所采用的那種方式。他推薦了"駝峰航線"后期的卓越指揮官的威廉·滕納擔(dān)任柏林空運(yùn)總指揮。

我們今天很難想象，在第一次柏林危機(jī)的醞釀和爆發(fā)初期蘇聯(lián)和西方的高級(jí)官員居然對(duì)長(zhǎng)時(shí)段戰(zhàn)略空運(yùn)的代表——"駝峰航線"——所知甚少（或許與他們對(duì)遠(yuǎn)東戰(zhàn)場(chǎng)的重視程度有限有關(guān)），這也正是蘇聯(lián)敢于動(dòng)手而五角大樓也無(wú)信心長(zhǎng)期堅(jiān)持下去的原因。1942年3月，美國(guó)為了支撐中國(guó)繼續(xù)抗擊日本，在新德里成立了第10航空隊(duì)，專門負(fù)責(zé)飛越喜馬拉雅山為蔣介石政府運(yùn)送軍用物資——即著名的"駝峰航線"。1942年蔣介石希望每月能運(yùn)到7500噸物資，即每天250噸，但最初幾個(gè)月美方連這一需求也不能滿足。滕納于1943年6月30日接手"駝峰航線"，他規(guī)劃了更為高效的直飛航線，同時(shí)還引入了載荷10噸的道格拉斯C-54運(yùn)輸機(jī)，比德國(guó)人在斯大林格勒用的主力運(yùn)輸機(jī)Ju-52（有效載荷1.5噸）高出數(shù)倍。滕納還制定了關(guān)于保養(yǎng)和飛行安全計(jì)劃，在將致命事故率降低75%的前提下，將運(yùn)送噸位和飛行時(shí)間增加了一倍以上，他懂得如何發(fā)揮C-47和C-54運(yùn)輸機(jī)的最大效能。

隨著中美飛行員的經(jīng)驗(yàn)積累和忘我地工作（有時(shí)甚至一天飛三個(gè)來(lái)回），"駝峰航線"的輸送量從1943年起提升到了每月萬(wàn)噸以上，并在1945年7月達(dá)到頂峰。駝峰航運(yùn)的最終成績(jī)是：擁有640架飛機(jī)（不包括在駝峰空運(yùn)中已損毀的594架）的美國(guó)第10航空隊(duì)在42個(gè)月里運(yùn)送了約65萬(wàn)噸物資，平均每天515噸。這一似乎并不顯眼的數(shù)字是在極端環(huán)境下取得的，因而暗示了戰(zhàn)略空運(yùn)的巨大潛力，特別是駝峰航運(yùn)為美國(guó)軍事空運(yùn)服務(wù)處（MATS）積累了大量經(jīng)驗(yàn)豐富的人才。

美國(guó)軍方接受了魏德邁的推薦，滕納再次火線上任，從1948年7月28日開(kāi)始指揮柏林空運(yùn)。

滕納式空運(yùn)

滕納的經(jīng)驗(yàn)

在滕納到任之前，柏林空運(yùn)任務(wù)主要是由美國(guó)空軍歐洲地區(qū)指揮官、曾負(fù)責(zé)“火攻東京”的李梅將軍手下的空軍部隊(duì)完成的。滕納飛抵德國(guó)之后，不由得對(duì)眼前的場(chǎng)面不住地?fù)u頭。他把7月的空運(yùn)稱為"西部牛仔式的行動(dòng)"。飛行員和地勤人員都很努力，卻幾乎沒(méi)什么人知道自己第二天要干什么，一切都是臨時(shí)湊合。在柏林的滕帕爾霍夫機(jī)場(chǎng)，他看見(jiàn)德國(guó)志愿者在汗流浹背地卸貨，而十幾個(gè)飛行員在休息室等待，還有更多的飛行員在吧臺(tái)喝咖啡、吃零食、抽煙、閑聊、大笑。這些人怎么才能知道什么時(shí)候該起飛呢？沒(méi)有人有時(shí)間表。

滕納在視察之后認(rèn)為，美國(guó)空軍是優(yōu)秀的戰(zhàn)斗隊(duì)伍，但對(duì)組織空運(yùn)而言則完全是外行，李梅、克萊乃至整個(gè)歐洲在那時(shí)都不知道戰(zhàn)略空運(yùn)的真正威力。滕納帶來(lái)了一大批自己的在駝峰航運(yùn)時(shí)期帶過(guò)的老部下，這些來(lái)自美國(guó)軍事空運(yùn)服務(wù)處的精英在西藏的寒風(fēng)中積累了豐富經(jīng)驗(yàn)。盡管美軍從威斯巴登飛到柏林的空中走廊是最長(zhǎng)的，但歌德、海涅筆下女巫飛舞的哈爾茨山與喜馬拉雅山相比只是一片美麗的綠色丘陵。

其實(shí)，滕納需要再過(guò)幾天才會(huì)明白，并非所有的困難都是組織者業(yè)余造成的。德國(guó)北部的天氣當(dāng)然不像駝峰航線那樣嚴(yán)酷，但常常形成局部的小氣候，剛才還晴朗的天氣會(huì)突然之間變成完全無(wú)法辨識(shí)方向的濃霧或大雪，令不習(xí)慣完全依靠?jī)x表飛行的飛行員手足無(wú)措。1935年建成的滕帕爾霍夫機(jī)場(chǎng)設(shè)施齊備，卻太靠近市中心，周圍還有不少高層建筑。

8月13日，北德變幻莫測(cè)的天氣讓滕納迎來(lái)了一個(gè)"黑色星期五"：幾分鐘內(nèi)就折損了三架飛機(jī)，還有20多架不敢降下來(lái)的運(yùn)輸機(jī)層層疊疊地在機(jī)場(chǎng)上空的云霧中盤旋。千鈞一發(fā)之際，他呼叫塔臺(tái)，下了一個(gè)至關(guān)重要的指令："我是滕納，你們讓每架飛機(jī)都原路返回自己的基地，等他們安全降落后通知我。"這個(gè)危機(jī)之下的簡(jiǎn)短指令創(chuàng)建了今后一年柏林空運(yùn)中的一個(gè)核心規(guī)則：任何錯(cuò)過(guò)進(jìn)場(chǎng)的飛機(jī)都應(yīng)立即通過(guò)空中走廊內(nèi)中央環(huán)線的出口返回自己起飛的機(jī)場(chǎng)，并在整個(gè)空運(yùn)中視作正常離場(chǎng)，等到了基地再更換機(jī)組人員開(kāi)啟另一輪正常航班。與此同時(shí)，所有的飛機(jī)無(wú)論雨雪陰晴、白天黑夜都必須依據(jù)儀表飛行，以保持相同的速度、間隔和高度。他還規(guī)定飛機(jī)降落到柏林的機(jī)場(chǎng)后機(jī)組人員不得以任何理由下機(jī)休息，坐在駕駛座上等卸貨完成后直接返回出發(fā)機(jī)場(chǎng)。為了把這群棒小伙牢牢釘在駕駛座上，他設(shè)法從德國(guó)紅十字會(huì)請(qǐng)來(lái)一批既漂亮又愛(ài)笑的柏林女孩，讓她們乘坐卡車依次給落地的飛行員遞送零食、飲料。實(shí)踐證明，效果極好。

在滕納的指揮下，柏林空運(yùn)逐漸走上正軌。8月份，英美航空隊(duì)的運(yùn)輸總量達(dá)到了日均4000噸，9月日均4653噸，10月日均4919噸。至此柏林的物資庫(kù)存開(kāi)始不斷增加，柏林人已經(jīng)度過(guò)了最危急的階段。到了1949年4月，滕納決定充分展示一下手下們的實(shí)力。他下令在復(fù)活節(jié)當(dāng)天所有的飛機(jī)只運(yùn)煤炭，24小時(shí)不間斷出動(dòng)，一共飛了1383個(gè)架次（即平均一分鐘左右起降一架飛機(jī)），運(yùn)了12941噸煤，而且未發(fā)生一起事故。美軍將這次實(shí)力展示稱之為"復(fù)活節(jié)大游行"，此后美軍也保持了每天約9千噸的運(yùn)量。

很明顯，蘇聯(lián)的威脅徹底失效了，被迫于1949年5月12日打開(kāi)了封鎖線。滕納及其團(tuán)隊(duì)在駝峰航運(yùn)中積攢下來(lái)的經(jīng)驗(yàn)和組織技巧，是“空中之橋”得以成功的決定性力量。

滕納《時(shí)代周刊》封面（空中之橋）

另一個(gè)不靠譜的傳說(shuō)

以上即是第一次柏林危機(jī)與中國(guó)之間最重要的聯(lián)系，不過(guò)前克格勃軍官蘇杜普拉托夫（Pavel Sudoplatov）還曾在1994年出版的個(gè)人回憶錄《特殊使命》聲稱：柏林危機(jī)是斯大林和毛澤東共同協(xié)商而做出的一個(gè)重大戰(zhàn)略計(jì)劃，蘇聯(lián)突然間封鎖柏林是為了故意在1948年制造一場(chǎng)歐洲危機(jī)，以便在中共軍隊(duì)發(fā)動(dòng)戰(zhàn)略決戰(zhàn)之際轉(zhuǎn)移美國(guó)對(duì)中國(guó)的注意力。

初聽(tīng)蘇杜普拉托夫的這套說(shuō)法還真讓人覺(jué)得“腦洞大開(kāi)”，但稍加思考，會(huì)發(fā)現(xiàn)此說(shuō)漏洞百出：

第一，與美國(guó)一樣，蘇聯(lián)關(guān)注的重點(diǎn)自始至終都在歐洲，只可能用亞洲事務(wù)來(lái)分散美國(guó)對(duì)歐洲的注意力，而非反過(guò)來(lái)。封鎖柏林有引發(fā)美蘇戰(zhàn)爭(zhēng)的風(fēng)險(xiǎn)，在美國(guó)還壟斷著核武器的情況下，設(shè)想斯大林愿意為了中共冒這樣大的風(fēng)險(xiǎn)是不可思議的。

第二，解放戰(zhàn)爭(zhēng)三大戰(zhàn)役不可能在1946年初就制定出時(shí)間表。柏林危機(jī)開(kāi)始后兩個(gè)月了，林彪尚在打長(zhǎng)春還是錦州之間徘徊（1946年8月），中共自己也不可能預(yù)見(jiàn)到何時(shí)會(huì)形成戰(zhàn)略決戰(zhàn)的態(tài)勢(shì)。

第三，在中國(guó)參加朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)之前，斯大林對(duì)毛澤東從未有過(guò)真正的信任。鐵托在二戰(zhàn)后種種桀驁不馴的表現(xiàn)已經(jīng)讓斯大林頭疼不已，不太可能在中共身上下這樣大的賭注。

最后，也是最重要的，蘇杜普拉托夫未能出示任何證明這一驚天內(nèi)幕的證據(jù)。中共中央自1947年3月撤離延安之后一直在不斷轉(zhuǎn)移中，直到1948年5月進(jìn)駐西柏坡之后才稍稍安定。這期間毛澤東與斯大林僅能幾乎只能通過(guò)電報(bào)進(jìn)行溝通，現(xiàn)在的解密電文中則完全看不到這方面的蛛絲馬跡。甚至可以說(shuō)，從技術(shù)上看，1948年初中共與莫斯科之間的聯(lián)系方式根本不足以策劃出如此大規(guī)模的行動(dòng)。

駐天津的美軍第15步兵團(tuán)高級(jí)軍官與其著名的“Can Do”金龍紋章盾

自《特殊使命》一書(shū)出版以來(lái)，學(xué)術(shù)界一直對(duì)其中種種聳人聽(tīng)聞的“秘辛”表示高度懷疑。比如，蘇杜普拉托夫在他的書(shū)中重點(diǎn)記述了蘇聯(lián)從美國(guó)獲得原子彈機(jī)密的故事，在他筆下許多參與曼哈頓工程的重要科學(xué)家都與蘇聯(lián)間諜有聯(lián)系，其中包括奧本海默（J. Robert Oppenheimer）、費(fèi)米（Enrico Fermi）、玻爾（Niels Bohr）、西拉德（Leo Szilard）這些如雷貫耳的名字。但與關(guān)于柏林危機(jī)的密謀一樣，該書(shū)除了講故事之外沒(méi)有出示任何證據(jù)。近十幾年來(lái)解密的蘇聯(lián)檔案已經(jīng)大大推進(jìn)了人們關(guān)于這段熱門歷史的了解，更清晰地勾畫出了蘇聯(lián)情報(bào)機(jī)構(gòu)獲取原子彈情報(bào)的過(guò)程。俄羅斯歷史學(xué)家祖博克（Vladislav Zubok）和斯米爾諾夫（Yuri N. Smirnov）就此指出：梳理這些新解密的檔案后，蘇杜普拉托夫的說(shuō)法不但依然沒(méi)有任何證據(jù)，其中的某些重要片段反而被證否。波爾與蘇聯(lián)方面的線人只是泛泛地談及核技術(shù)應(yīng)該由國(guó)際共管的原則，并沒(méi)有提到任何機(jī)密情報(bào)。類似的看法，玻爾在1950年6月寫給聯(lián)合國(guó)的一封公開(kāi)信已經(jīng)提到了。值得一提的是，時(shí)年81歲高齡的蘇杜普拉托夫并非《特殊使命》一書(shū)的唯一作者，他關(guān)于半個(gè)世紀(jì)前的回憶是在其他人的編輯之下出版的。

因此，我們可以說(shuō)幾位曾經(jīng)在中國(guó)戰(zhàn)區(qū)任職過(guò)的美軍軍官的經(jīng)歷深刻影響了第一次柏林危機(jī)的進(jìn)程，而對(duì)于所謂柏林危機(jī)是為了三大戰(zhàn)役的秘聞，則不妨一笑置之。