后疫情時代，更多外國航空公司開始復航中國。

目前，法航荷航是中歐航線上客運運力最大的歐洲航空集團。今年由于疫情影響，法航荷航的客運航班受到極大削減，貨運則逆勢增長，但也依舊難以彌補運力驟降帶來的損失。

在今年3-4月疫情形勢最嚴峻之際，法航荷航的全球航線網絡只有此前正常水平的5-10%，公司處在每天都在燒錢的狀態，每天的損失額在2000萬-2500萬歐元。

在全球當前的旅行限制背景下，接下來法航將運營先前11月與12月計劃航班時刻安排的50％，到年底，法航將根據消費者需求為170個目的地（即幾乎涵蓋所有常規冬季航線網絡）提供服務。荷航則將以其60%的運力為80%的全球目的地提供服務，目前，這些洲際航班中的三分之一都是貨運航班。

疫情對法航荷航造成了多大影響？疫情期間法航荷航的客貨運力表現如何？法航荷航對中國航空市場有何展望？等等，圍繞這些問題，11月10日，法航荷航大中國區總經理龐道安（Toon Balm）在其上海辦公室接受了澎湃新聞（www.kxwhcb.com）記者的采訪。

法航荷航大中國區總經理龐道安

談疫情影響：每天都在燒錢

問及今年新冠疫情對運營帶來的影響，龐道安表示，法航荷航從1月中旬開始陸續減少了往來中國大陸、中國香港和中國臺灣的航班，到2月初，所有往來中國大陸的航班都取消了。之后，隨著世界其他國家受到疫情影響，3-4月份，法荷航的全球航線網絡布局只保留至此前的5-10%。

“幾乎是零收入，但因為有員工、租賃飛機等成本，運營成本仍非常高昂。每天都在燒錢，基本上每天要損失2000萬-2500萬歐元，收入呈現負增長狀態?！饼嫷腊蔡寡裕魏我患液剿径紵o法在這樣的狀態下存活。

因此，為了自救，法航荷航在所有市場都致力于降低運營成本。龐道安透露，目前法航荷航正在全球實行轉型計劃，重新調整人員規模，具體而言，在全球范圍內，荷航將縮減約5000人，法航將縮減7000-8000人。

此外，為了使機隊適應目前較低的乘客需求，法航荷航也加快了對A380、A340、B747、龐巴迪支線飛機和巴航工業145等機型的淘汰速度。

幸運的是，法荷航已獲得法國和荷蘭政府價值100.4億歐元的貸款援助。龐道安表示，“有了這些援助措施，我們暫時可以繼續存活下去，但也不知道能持續多久。不過比起其他航司，法航荷航的狀況還可以，目前還有足夠的現金流?！?/p>

目前，法航荷航在中國和歐洲航空市場的航班執飛頻次還未恢復到疫情前的水平，龐道安表示，希望能夠盡快恢復，“現在跟疫情前相比，航班只恢復到15-20%左右，還需要更多的時間。”

談客運表現：直到上周往返航班幾乎都是全滿

法航荷航目前是中歐航線上客運運力最大的歐洲航空集團，目前法航荷航在中國大陸每周總共運營有7班客運航班，往返4個目的地市場，其中包括上海（法航2班、荷航1班）、北京（法航1班）、杭州（荷航2班），以及北京/成都航線開口航班（荷航1班）。

龐道安透露，直到上周（11月2日-8日），所有往返航班幾乎都是全滿。之后由于“雙檢測”政策的出臺，從阿姆斯特丹到上海的航班乘客數量減半，上海到阿姆斯特丹的航班依舊還是全滿。

法航荷航在航班準點率表現方面呈現很高水平，龐道安認為，主要原因一是航班較少，二是乘客也會自覺早到。

這些航班的票價由于需求高于供應，因此較疫情前高，但龐道安認為，隨著航班逐步恢復增多和需求的改變，之后價格會再調整。

談及“雙檢測”政策，龐道安表示，由于法國和荷蘭政府和中國的要求不一樣，因此作為雙方承運人，需要符合雙方的要求。由于此項新的舉措公布實施比較突然，因此基于現在的情況，要聯合當地政府、機場、大使館等各方，在巴黎和阿姆斯特丹機場內建檢測機構，這個過程需要時間。因此，目前有一些旅客的出行受阻，比如從非洲中轉巴黎回到中國，每個航段都要雙檢測，但乘客（如在非工作人員等）在非洲段沒辦法做到檢測，造成旅行不得不取消?！斑@些限制對我們來說造成機票銷售有一定困難，希望今后會有新的政策讓旅客旅行更加便捷?！?/p>

談貨運表現：貨運部門表現良好

龐道安表示，法航荷航貨運在今年得到了很大提升，目前中國市場已成為法航荷航在世界上最大的貨運市場之一。

“我們的貨運部門表現良好，并產生了額外的收入，今年以來，幾乎每個航班都是滿的。”龐道安提到，自今年4月底，荷航第一架客機變身貨運航班，載著醫療防護用品從上海飛往阿姆斯特丹以解決歐洲第一波疫情燃眉之急后，在之后的數月中，荷航已承運超過8500萬只口罩及其他用于抗疫的醫療防護用品。今年十月中旬，荷航第100架客艙載貨航班從阿姆斯特丹史基浦機場起飛前往上海，標志著其“客改貨”的里程碑。

目前，法荷航每周有7架客艙載貨航班往返于上海-阿姆斯特丹航線，其中9成以上的貨物為口罩，此外還有防護服及手套等其他醫療防護用品。截至目前，荷航已承運超過8萬箱防護用品。

談后續航班恢復：法航荷航均有過半數恢復

在全球當前的旅行限制背景下，接下來法航將運營先前11月與12月計劃航班時刻安排的50％，到年底，法航將根據消費者需求為170個目的地（即幾乎涵蓋所有常規冬季航線網絡）提供服務。荷航則將以其60%的運力為80%的全球目的地提供服務，目前，這些洲際航班中的三分之一都是貨運航班。

其中，對于上海航線來說，客運航班方面，法航將于每周運營兩班往返航班，荷航每周運營一班往返航班；貨運航班方面，冬季將會新增運力，法航將于下周在上海航線運營全貨機，一天一班，此前法航為混載，荷航目前已經是一天一班，預計接下來每周還將增加4班。

談中國航空市場：恢復速度非常驚人

“得益于中國政府所采取的有效措施，中國航空市場的恢復速度的確非常驚人?！饼嫷腊蔡寡?，他個人認為，目前中國航空市場已經恢復了，在私人旅游和公務出差流程方面，都沒有很大困難?！爸袊?、航司、機場等都致力于在做這件事。我覺得中國是個很好的典范，歐洲現在疫情形勢還很嚴峻，但如果能夠好好來看一下中國的做法，是值得全世界借鑒的?！?/p>

而論及全球航空市場的恢復，他認為取決于對新冠疫情的有效控制、疫苗和當地旅行限制的解除，以及消費者對旅行信心的重建。

目前，全球航空業因受到新冠疫情的直接打擊，許多航司甚至破產重組。在龐道安看來，在所有發生的危機中，最弱者都會最先消失。因此未來會有更多小航司的重組，這會是一種趨勢。

在他看來，未來中國國內航空市場還會繼續增長，但是跨國旅行還有一定挑戰性。“當國際旅行比現在更容易時，中國的乘客們一定會是最先出去旅行的。我們很希望能夠在法荷航飛機上重見中國旅客?！饼嫷腊部偨Y道。

談“隨心飛”：適用中國國內航空市場，國際市場未必適用

面對疫情影響，中國許多航空公司推出“隨心飛”產品（以特定價格購買產品可享受年內無限次飛行）。

問及類似產品的推出對航司自身的現金流是否有正面效果，龐道安認為，這類產品對中國國內航空市場的恢復是一個好事，對航司的現金流也是個好事?！澳壳皝碚f這還是一個挺不錯的產品，能讓旅客重建旅行信心，可以贏得更多客戶?！蓖瑫r，他還認為，這類產品有助于促進旅游和酒店業等其他相關行業的業務恢復。

不過他也表示，這類產品對于國際航司來說未必適用，因為乘客旅行受到限制，同時僅限于短期內。

談環保、可持續發展計劃：對現金流而言是負擔，但不能停下腳步

2019年，荷航宣布和代爾夫特理工大學合作研制環保飛機Flying-V，該長途飛機的設計致力于節能，希望將其燃油節約20-25%。該飛機等比例模型已于今年9月首次試飛成功。

問及在現下受疫情極大影響下繼續重視環保、可持續方面的投入是否會加重公司負擔？龐道安表示，環保投入對現金流而言的確是額外的負擔，“但我們不能停下腳步，我們相信我們應該而且有責任來繼續實施我們的可持續發展轉型計劃，雖然這的確會放慢我們恢復的腳步?！?/p>