原創(chuàng) 深潛atomer 深潛atom

本文系深潛atom第84篇原創(chuàng)作品

胡瑋煒已經(jīng)很久不出現(xiàn)在新聞里了。作為摩拜單車的創(chuàng)始人，她和摩拜一樣，來也匆匆，去也無聲。企查查APP顯示，10月22日，摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒退出廣州摩拜科技有限公司法定代表人、董事，李洋接任法定代表人、董事。

她曾經(jīng)被當做理想主義的代表，媒體人創(chuàng)業(yè)的完美典范，伴隨著共享單車的浪潮，被各種媒體追捧。在摩拜被美團收購，ofo宣告破產(chǎn)后，行業(yè)觀察家們紛紛感慨她運氣真好，避免了戴威的狼狽，而且落得盆滿缽滿。而戴威在經(jīng)歷了曾經(jīng)的風光無兩后，現(xiàn)在已經(jīng)銷聲匿跡了。

遙想2016年的共享單車戰(zhàn)役，打得如火如荼。卷入了那么多巨頭，大家都懵了——這條賽道值得這么重倉和這么燒錢嗎？但資本釋放出來的氣息是，他們再也不想錯過對滴滴和打車市場的誤判和遲疑，一定要抓住這波狠狠地賺一把。一時間，各種各樣的單車如雨后春筍般冒出來。

△最初之戰(zhàn)

那時候，大家都在說著風口，說著線下場景和支付入口，馬化騰和朱嘯虎還在爭論摩拜和ofo誰強，專業(yè)性一度上升到了拿小靈通做類比。直到后來，這個話題“內(nèi)卷”到在共享單車上貼廣告到底能不能成為一門賺錢的生意。這波眾聲喧嘩的討論，才告一段落。

不過，吊詭的是，口水落潮之后，共享單車也并沒死掉。大有野火燒不盡，春風吹又生的意味，而且似乎都還生長的郁郁蔥蔥。

01

共享單車

為什么能頑強的存活下來？

這幾十年來，中國經(jīng)濟高速發(fā)展的表征，無疑是中國城市飛快的發(fā)展進程。在高樓林立的背后，是中國城市主干道發(fā)達但毛細血管并不順暢的現(xiàn)實。在一線城市生活的人，往往要比三四線城市生活的人走更多的微信步數(shù)，個中原因就在這里。這個現(xiàn)實，構(gòu)成了共享單車出現(xiàn)和成長的基本背景。

共享單車可能的雛形，最早或許應該來自大學校園。以戴威的母校北大為例，偌大一個校園，在這里學習生活四年，沒個自行車可能真的很不方便。但學生畢業(yè)走的時候，自行車又會以比較低的價格折舊賣掉，有的自行車可能會被轉(zhuǎn)賣很多次，做為一種“共享資源”被處置。

△ofo

共享單車以更激進的方式對交通資源的分工做了資源配置，用戶不需要對自行車有絕對的所有權(quán)，在騎行的時段內(nèi)付費就可以擁有使用權(quán)。加上一開始的騎車押金，這個生意模式本身還算比較健康。也就是說，我們對共享單車，是有實實在在的需求的。具體到交通出行，在大城市生活的人，往往在走出地鐵后，還有相當?shù)木嚯x要行走，折疊車這種解決方案已經(jīng)被證明除了看上去酷，但一點也不方便。

可是當資本巨頭紛紛進入，共享單車從最開始的解決交通問題的工具，變成了制造交通問題的垃圾，整個用戶的情緒和感官也開始變了。共享單車投放和鋪設(shè)的速度，遠遠超過了它實際的運營能力，這造成了極大地資源浪費。除了自行車生產(chǎn)企業(yè)和運營環(huán)節(jié)的打工人，留下的注定就是一地雞毛。

反倒是，在資本降溫后，活下來的各家，從彌漫著硝煙的戰(zhàn)場上撤下，開始重新重視精細化運營，也減少了大量不必要的浪費。共享單車的需求，相對回歸到了它該有的狀態(tài)。摩拜易主美團，哈羅單車一直靠精細化運營活得比較健康。

滴滴旗下的青桔單車，算是單車領(lǐng)域的一匹黑馬。2017年底，滴滴和ofo的矛盾迅速升溫，滴滴徹底放棄ofo，將小藍單車收入麾下，并且迅速完成對小藍的重新包裝，將其升級為自營品牌青桔單車。滴滴利用其在出行領(lǐng)域打下的地盤和戰(zhàn)斗力，對青桔做了推廣和布局。

△青桔單車

02

共享單車的新格局：

下沉的產(chǎn)品反比一線城市好

有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)有70%的共享單車都投放到了一線城市，日趨飽和的市場，已經(jīng)宣告了共享單車在五環(huán)內(nèi)的戰(zhàn)事基本已經(jīng)結(jié)束，青桔、美團、哈羅三個品牌成為勝利者。拼多多、快手和趣頭條等企業(yè)在下沉市場掘金成功，共享單車背后的巨頭出于搶奪流量、完善生態(tài)閉環(huán)的考量，積極推動車輪大戰(zhàn)在下沉市場的延續(xù)。

關(guān)于下沉市場的規(guī)模，已經(jīng)不用贅述。一二線市民以及習慣了地鐵出行，在這里共享單車承載了“最后一公里”的職責。然而在五環(huán)外市場既沒有地鐵，在公交網(wǎng)絡(luò)上也不能和一二線城市媲美。目前，海量的五環(huán)外居民每天需要計算公交車的到站時間，同時也會浪費大量時間在等公交車這件事情上。

市場夠大，需求也存在，那么共享單車一定會在下沉市場崛起么？

理論上是這樣，然而我們需要考慮人為因素，人群素質(zhì)是個挑戰(zhàn)。2014年，共享單車走進了五環(huán)內(nèi)的大街小巷，五環(huán)內(nèi)居民對共享單車打起了各自的小心思。有些人私自加把鎖將單車據(jù)為己有，有些人暴力破壞單車，甚至有些人會將單車零件拆卸用來修理自己的自行車。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，ofo共享單車月?lián)p壞率曾高達10%，甚至哈羅單車在有些地方二維碼破壞率達到60%，一二線共享單車市場也是經(jīng)過了數(shù)年的培育，才逐步解決了故意損壞車輛這個現(xiàn)象。

△壞車

在這種情況下，共享單車企業(yè)的選擇就會比較少了，要么是再培養(yǎng)一次市場，讓用戶習慣并開始保護共享單車。要么是對自行車進行升級，投放共享電動車。

△共享電動車

投放電動車的一個考量是，電動單車價格較高，破壞電動車的案例容易進行立案，反倒能更好的保證單車不被破壞。另外一個考量是，電動車和自行車的最大區(qū)別在于動力，電動車需要定時充電，一個小城可以進行停放甚至充電的區(qū)域有限，可以說是先到先得。占據(jù)了這些優(yōu)勢地利位置并建立起自己的配套設(shè)施后，共享單車品牌在這座城市可以建立起市場壁壘。

然而，相比較自行車，對于共享電動車的合規(guī)和停放問題，也是共享單車品牌需要解決的問題。在下沉市場，出行領(lǐng)域和電商領(lǐng)域，第一次形成了一種“反差萌”——市場在下沉，但投放的產(chǎn)品卻更高級。核心還是在于，下沉市場，對于共享單車的需求，并沒有一線大城市這么迫切。所以，這就要提醒共享單車企業(yè)，在新一輪的競爭中，不要貪大求全，抓大放小，找到更合適的場景，做精細化的運營，并保持克制，非常必要。

03

共享單車會有新一輪大戰(zhàn)嗎？

目前共享單車的賽道上，哈羅背靠支付寶，美團有騰訊助力，滴滴對青桔重視程度最高。但其實發(fā)生新的戰(zhàn)爭的可能性也不大了。因為再來一架，肯定還是老路子，在投放上做比拼，這種浪費資源重復建設(shè)的事，不會再有第二次。大家競爭的路子，肯定只有兩種，一種是在其他城市下沉，但每一家都會緊貼跟隨，另一種是把單車作為自己業(yè)務的一環(huán)，拓展自己在一座城市立體的服務。比如，美團在一座中小型城市，既提供餐飲的服務，也提供出行的服務。

△共享單車

承載了滴滴日活重任的青桔，積極布局新技術(shù)，以提高用戶體驗。基于5G全新的NB-IoT傳輸協(xié)議，可以提高共享單車的開鎖率，并且可以更容易定位共享單車位置，減少車輛丟失率。據(jù)悉，青桔單車首批2000輛新車已在北京多地完成搭載NB技術(shù)的單車路面運營測試，車輛開鎖成功率提升近40%，運營區(qū)內(nèi)車輛連接率保持100%。

在滴滴最新公布的新三年計劃中，滴滴表示三年后會讓青桔單車單日活躍用戶數(shù)上漲到4000萬。到目前，青桔日訂單突破2000萬，領(lǐng)先美團單車和哈羅單車。如果這個數(shù)據(jù)反映的是，單車品牌在城市空間里的占有率和影響力，并在這個基礎(chǔ)上延伸出立體的服務閉環(huán)和品牌效應，我們覺得這些數(shù)據(jù)會更有意義。

也許，未來新的戰(zhàn)役是，這幾家，都沿著美團的無邊界概念發(fā)展，涉足美團的各個領(lǐng)域，形成衣食住行的綜合服務，會演變成很多個“美團”的競爭，只是大家切入的角度和時間順序會不一樣而已。滴滴如果沿著這個思路做有絲分裂，青桔能承載的想象空間可能就更大。畢竟滴滴已經(jīng)通過社區(qū)生鮮瘋狂試探本地生活服務領(lǐng)域了。

原標題：《青桔后來居上，共享單車戰(zhàn)場還會烽煙再起嗎？》

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