11月2日，《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》正式發布，在《規劃》的發展愿景中提到，高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用，充換電服務便利性顯著提高。

相較于去年12月3日工信部發布的《征求意見稿》，充換電服務便利性顯著提高的這一要求被明顯拔高，此前只出現在《征求意見稿》正文中，而在《規劃》中其被提到了發展愿景的高度。

對此，乘聯會秘書長崔東樹表示，《規劃》的強化必然對充電和換電模式有更強的指導意義。“尤其是慢充是未來發展方向，但快充也是要建立體系的。而換電模式雖然有場景特殊性，但重視度也是明顯提升。”

或受《規劃》發布等消息影響，11月3日A股開盤，充電樁指數上漲，漢宇集團（300403）、英可瑞（300713）、易事特（300376）等多股領漲。截至發稿，覆蓋充電及充電樁業務的漢宇集團漲停，英可瑞大漲超10%。

充換電的高度不但被提升至總體愿景的高度，《規劃》正文中也多次提及相關內容：“努力在2035年達成充換電服務網絡便捷高效，氫燃料供給體系建設穩步推進”,“細化不同場景下的快充/慢充的路線選擇，重視充換電基礎設施的科學布局”。此外，《規劃》還提出“為公共設施的充電樁給與財政支持”、“給予新能源汽車停車、充電等優惠政策”、“加快推動動力電池回收利用立法”等。

光大證券表示，政策優惠向充換電領域傾斜，有利于形成充換電良性的商業模式，加強基礎設施建設，從而進一步打開產業發展的空間。

充換電服務的便利性直接影響著新能源汽車技術的推廣發展，不少消費者因為充換電不方便而被迫選擇燃油車。

中金公司因此認為，智能化與充換電基礎設施的進一步完備有望強化消費需求主導的趨勢。“我們認為新勢力與特斯拉引領的智能化將有力引導消費認知，同時充換電基礎設施的完備也將持續緩解消費者的用車焦慮，結合平價，進一步強化消費需求主導的新能源車中長期增長趨勢。”

此前國家也一直大力鼓勵發展充換電等基礎設施建設。此前在4月23日發布的新能源汽車補貼新政中就提出，新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），為鼓勵“換電”新型商業模式發展，加快新能源汽車推廣，“換電模式”車輛不受此規定。

今年來不少車企也加大在換電業務領域的布局，蔚來汽車聯合寧德時代等成立電池資產公司，推廣換電業務，小鵬汽車也推出換電方案，吉利汽車加大換電站布局，而北汽新能源更是多年堅持在換電業務領域布局。