原創 淺蟬 品玩

作者丨淺蟬

郵箱丨fanqianchan@pingwest.com

花小豬，一個今年三月開始試運營、七月起用燒錢補貼進入大眾視野的網約車平臺，其與滴滴的關系始終是外界關注的焦點。早些時候已經有媒體根據工商信息推測花小豬是由滴滴孵化的新項目，但當時雙方團隊都對此緘口不言。

7月22日，花小豬打車在其官方微博賬號確認了自己是滴滴推出的新品牌，但外界對花小豬的好奇和關注仍未停止。人們普遍不太理解，為什么已經在網約車領域穩坐江山的滴滴還要搞出一個競爭對手跟自己“打擂”。

10月30日，滴滴正式用官方發布會的形式，對外“解密”了花小豬。

花開兩朵，各表一枝

在當天的花小豬開放日上，滴滴出行總裁柳青開場就笑稱自己來為花小豬“站臺”，并從滴滴的角度介紹了創立花小豬平臺的兩點初衷：一是為了滿足年輕用戶、價格敏感型用戶的出行需求；其二，從企業自身來講，創立新品牌能夠激活這個成立已有八年的公司，為團隊注入新的活力。

目前經過了八個月的發展，花小豬已經體現出一些特點和風格。據花小豬統計，其乘車價格平均比滴滴便宜10%到15%；在用戶畫像方面，花小豬60%的用戶都在30歲以下。從這兩方面來看，花小豬確實在面向自己的目標群體發力。

與主平臺滴滴相比，花小豬在細節上確實有了不小的變化。最突出的不同在于，花小豬采用一口價模式，在出發前便已經根據路程、路況等信息估算出確定的乘車價格，即使路上遇到擁堵等情況也不會對其做出調整。據花小豬CTO曹樂的介紹，這種設計的初衷在于讓乘客安心乘車，在早晚高峰塞車的時候無需因為計價器上不斷跳動的金額而焦慮。

與采用傳統出租車實時計價模式的滴滴相比，花小豬這種依托于算法的創新確實更加“互聯網化”。但也有一些問題隨之而來，比如乘客若要臨時修改目的地需要與司機商議，增添了不便。同時，令司機不滿的是，一旦遇上意外擁堵，一口價車費無法覆蓋其額外付出的時間成本。

第二點不同則在于，在行程開始前，花小豬要求司機驗證乘客后四位手機號碼。這也是出于對滴滴實踐經驗的總結，意在確保乘客與司機的匹配，同時，如果是實時計價模式，還可以避免司機提前開啟計費功能。

另外，花小豬平臺理論上要求乘客在下車前支付車費。這一點很好理解，因為花小豬沒有像滴滴那樣開啟微信錢包或支付寶的免密支付功能，為了確保車費能夠及時到賬，平臺做出了這一要求。但是據品玩記者多次乘坐花小豬的經歷來看，司機們并未主動提及車內付款一事，而習慣了免密支付的記者確實曾有忘記付款的時候。在這一方面似乎還有調整改進的空間。

可以看出，花小豬在嘗試許多細節上的創新，不過也導致使用體驗比滴滴稍顯復雜。

不過從更為宏觀的角度來看，花小豬與滴滴也有很多共通之處。

就在不久前，滴滴出行宣布花小豬總經理孫樞獲任網約車平臺公司執行總裁，向滴滴網約車CEO付強匯報。外界普遍認為這項人事變動是為了強化花小豬和滴滴的協同效應，避免競爭內耗。

孫樞畢業于劍橋大學，曾是Uber最早的北京城市經理，2015年以后加入滴滴，參與了滴滴網約車業務的初創工作，用柳青的話說是“滴滴培養起來的最核心的干部”。

據孫樞介紹，從司機的準入規則到安全保障、事件響應，花小豬全部復用滴滴的安全體系。雖然滴滴因為過去的安全事件而受到監管和指責，但它確實從這些事件中吸取了教訓，完善了自身的安全管理體系。花小豬作為一個新生的平臺，在這方面很難將它超越，因此出于節約成本和提高效率的考量，讓花小豬與滴滴共用安全體系似乎不難理解。

網約車平臺的另一個重要基礎就是司機池。目前花小豬只接收已在滴滴平臺注冊過的司機，并且暫時沒有納新的計劃。與安全體系相似，滴滴經過多年的摸索逐漸發展出一套成熟的司機準入審核標準，并且已經積累了一定程度的司機資源，在這方面花小豬無需從零開始。

花小豬的挑戰

“花小豬和滴滴在頂層上是打通的，但內部其實有很多各自發展的自由度”，花小豬CTO曹樂這樣總結花小豬和滴滴的關系。你可以把花小豬理解為滴滴的新試驗田，因為滴滴的模式已經相對固化，公司希望能夠在花小豬身上探索新的可能性。

從組織架構和團隊配置兩方面來看，花小豬無疑獲得了滴滴足夠多的重視，但這個新生的品牌要想真的打開局面，還需要克服運力、監管等方面的局限。

雖然理論上花小豬背靠滴滴既能獲得寶貴資源又能發揮創新能力，但是在實踐中仍有著不小的局限性，尤其是兩者間的乘客和司機都存在重合的問題。

最為明顯的一點在于運力的缺乏限制了花小豬的擴張。據用戶反映，在早晚高峰時段和遠離主干道的地點叫車困難，盡管平臺推出了“等車紅包”等補償措施，但治標不治本，運力仍是攔在花小豬發展道路上的最大的絆腳石。前文已經提到過，花小豬只對通過滴滴注冊的司機開放，也就是說，花小豬和滴滴主平臺之間共用同一個司機池，必然會存在一方運力上升，另一方運力隨之下降的現象。

孫樞對此的回應是，司機對于滴滴和花小豬的選擇并不是一次性的，他們可以靈活地在兩個平臺間跳轉，例如高峰時段從滴滴上接單，閑時轉向花小豬。同時，由于花小豬平臺給予司機更多的選擇余地，當司機對訂單的行程或時間有偏好的時候，花小豬更適合他們。

這也衍生出花小豬在司機側的定位，即補充收入的平臺，“讓合適的訂單找到合適的司機”。

話雖如此，運力方面的硬傷卻依然沒有被完全解決。但孫樞已經明確表示，出于司機準入審核、保障乘客安全方面的考慮，花小豬沒有向外界擴大司機池的計劃。

此外，花小豬此前曾因不具備網約車運營資質被天津、青島、深圳等多個城市的相關部門叫停、約談，對此，平臺方面的回應是，他們認為花小豬在滴滴旗下運營，可以復用滴滴的運營資質，因而在落地各個城市時忽略了這個問題，以后會加快合規進程，同時保證與相關部門的有效溝通。

在當天活動的最開始，柳青曾提到過，目前滴滴出行的滲透率在3%左右。但顯然，滴滴的野心遠超過這個數字，花小豬有著更精細的目標群體劃分，豐富了滴滴的產品矩陣，顯然在整個公司的戰略規劃中有著重要的地位，但花小豬能發展到什么程度，還得看它如何突破現有的束縛，為滴滴帶來真正意義上的創新。

原標題：《滴滴“解密”花小豬》

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