活動(dòng)得以舉行，離不開大家的鼎力支持與合作。感謝林松添會(huì)長和劉永鋼總裁的精彩致辭。

2020年注定令所有人難忘。新冠疫情大流行給我們的生活帶來了巨大變化。就我個(gè)人而言，搭乘國際航班與舉行面對面會(huì)議少了，但線上會(huì)議和錄制視頻的工作卻多了。疫情大流行期間，我們被要求呆在家里，路上的交通量急劇減少，但這并不意味著出行在我們的日常生活中已不再重要。恰巧相反，我注意到疫情引發(fā)了許多變化。今天，我想跟大家分享我對城市轉(zhuǎn)型和城市出行的一些思考，以及我們公司應(yīng)對這些挑戰(zhàn)所采取的策略。

新冠疫情的暴發(fā)，嚴(yán)重?cái)_亂了世界各地的日常生活。為遏制新冠病毒在全球傳播，有的地方執(zhí)行了封城措施。換言之，這場疫情給人類日常活動(dòng)按下了暫停鍵。

而隨著形勢好轉(zhuǎn)、風(fēng)險(xiǎn)消退，人們渴望回歸往日的正常生活，恢復(fù)自由的行動(dòng)。從這個(gè)意義上說，交通量的回歸是城市重啟的標(biāo)志。因此，交通出行已成為經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的象征和推動(dòng)者。

例如，武漢曾是中國疫情的中心，恢復(fù)它與其他城市之間的列車服務(wù)，標(biāo)志著長達(dá)76天的封城結(jié)束。同樣的，一些地方政府安排包機(jī)，接務(wù)工者回城，說明經(jīng)濟(jì)活動(dòng)逐步復(fù)蘇。隨著疫情防控措施逐步解除，市民恢復(fù)了正常的出行模式，交通量回歸正常。因此，交通出行已不僅是人們從A地到B地的一種方式，更史無前例地向世界傳遞著勇氣和信心。

每一次危機(jī)都會(huì)孕育出全新力量，這次也不例外。歷史已反復(fù)證明，危機(jī)成為寶馬集團(tuán)增強(qiáng)韌性，不斷續(xù)寫成功故事的契機(jī)。

從2008年開始，一場全球性的金融危機(jī)，撼動(dòng)了世界經(jīng)濟(jì)。全球主要市場的汽車銷量因此下滑，全球各地都在極力確保汽車業(yè)務(wù)的未來。寶馬集團(tuán)開展了一個(gè)旨在徹底重新定義個(gè)人出行概念的項(xiàng)目，并將其命名為Project i，其目標(biāo)是開發(fā)一種在大都市行駛的純電動(dòng)汽車，同時(shí)也要設(shè)計(jì)一個(gè)完整的生態(tài)系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)當(dāng)?shù)伛{駛的零排放。如今，汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一場向電動(dòng)出行的變革。這個(gè)例子生動(dòng)詮釋了寶馬集團(tuán)如何成功地化危為機(jī)，事實(shí)上，我們已不止一次地，在危機(jī)中發(fā)現(xiàn)并把握新機(jī)。

為抗擊新冠疫情，出臺了許多臨時(shí)措施。比方說，要求乘客掃描健康碼，城市公共汽車降低最大載客率，地鐵開始在最繁忙的車站實(shí)施預(yù)約。疫情可能持續(xù)很長時(shí)間，我們需要積極主動(dòng)、未雨綢繆，去思考往后將遇到的情況。這些臨時(shí)措施對城市交通意味著什么？未來它們會(huì)被棄置，還是會(huì)成為新常態(tài)？

疫情期間，我們的活動(dòng)半徑大大收縮，習(xí)慣于網(wǎng)購、遠(yuǎn)程辦公和點(diǎn)外賣。即使足不出戶，所有的基本需求似乎也可以得到滿足。這就出現(xiàn)了一個(gè)問題：當(dāng)疫情結(jié)束時(shí)，對交通的需求會(huì)減少嗎？我的答案很明確，是否定的。

疫情使我們所有人認(rèn)識到，我們是多么需要人與人之間的接觸，不僅是同家人，還包括朋友和同事，以及更廣的社交圈子。即使有各種數(shù)字方式可供選擇，仍無法取代面對面的相聚。所以，我今天更愿意親自站在各位面前，而不是通過在線直播見面。

即使在疫情高峰期，對出行的需求也并未完全消失。在疫情最嚴(yán)重的時(shí)候，2萬多名英勇的醫(yī)護(hù)人員，從全國各地匯聚湖北抗擊疫情。是包機(jī)、專列、班車和專車服務(wù)，讓他們能夠順利前往目的地。

然而，我們的通勤模式可能發(fā)生根本性變化。事實(shí)證明，即使工作場所關(guān)閉，居家辦公也能有效地讓業(yè)務(wù)保持常態(tài)。允許員工每周有一天在家工作，將大大減少工作日期間的出行需求，并有助于改善工作與生活的平衡。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，伴隨疫情而來的，是出行方式發(fā)生變化。越來越多的人選擇個(gè)人出行而不是公共交通。這種偏好轉(zhuǎn)變的主要原因之一，是對衛(wèi)生安全的日益關(guān)注。這種擔(dān)心也是順理成章的。在這場前所未有的全球健康危機(jī)中，我們都關(guān)心自己的安危，并將采取謹(jǐn)慎的措施，最大限度地防止感染。公共交通服務(wù)的提供商和汽車制造商都應(yīng)該順應(yīng)乘客的需求。

消費(fèi)者擁有選擇的權(quán)利，我們必須相應(yīng)調(diào)整我們的服務(wù)和產(chǎn)品，以解決相應(yīng)的痛點(diǎn)。

例如，北京已在公共交通系統(tǒng)試行預(yù)約制，從而優(yōu)化公共交通服務(wù)。地鐵采用預(yù)約系統(tǒng)，以控制客流密度，減少進(jìn)站等候時(shí)間。全市還推出173條定制公交線路。這些預(yù)約交通模式可能將在未來適用于其他交通方式。我們還了解到，一些特大城市正在探索創(chuàng)新城市管理技術(shù)。隨著寶馬集團(tuán)在城市地區(qū)拓展業(yè)務(wù)，我們樂于就這一主題進(jìn)行深入討論，組織相互交流。

寶馬未來出行青年實(shí)踐營中的一個(gè)方案令我印象深刻。它展示了無論何種交通類型，滿足乘客需求永遠(yuǎn)是排在第一位的。針對個(gè)體出行需求，獨(dú)立的出行單元可以提供定制化服務(wù)，與現(xiàn)有的交通方式相比，它的占地面積要小得多。當(dāng)出行路線相似，該系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)將幾個(gè)單元組成一個(gè)車隊(duì)，以提高效率。隨著技術(shù)的進(jìn)步和創(chuàng)新，不同交通方式的邊際和可能性將被重新定義，如何將個(gè)人出行的便利度與公共交通的高效性結(jié)合，是一個(gè)非常有趣的話題，值得深入思考。

在過去，交通出行塑造了城市空間形態(tài)的發(fā)展，汽車的普及使城市得以在地理上擴(kuò)張。同樣，飛機(jī)和高鐵縮短了城市之間的時(shí)空距離，北京到上海乘飛機(jī)只需兩個(gè)小時(shí)。而現(xiàn)在，交通出行與城市在虛擬世界中通過數(shù)字化和互聯(lián)更緊密地相連。對中國，這一數(shù)字化的領(lǐng)頭羊來說，更是如此。

汽車除了作為交通工具，還可以充當(dāng)傳感器來收集城市環(huán)境的信息。通過來自路上汽車的即時(shí)大數(shù)據(jù)輸入，城市可以變得更加智能，為居民提供更好更具針對性的服務(wù)。

汽車不單單是一種交通工具，它還可以創(chuàng)造一種舒適的移動(dòng)環(huán)境來滿足人的其他需求。寶馬集團(tuán)發(fā)布了i3 Urban Suite車型，作為我們公司打造未來出行體驗(yàn)的遠(yuǎn)見之舉。寶馬i3的設(shè)計(jì)煥然一新，僅保留了原來的駕駛座和儀表板，它的內(nèi)飾具有精品酒店的輕松愜意感。我們的目標(biāo)是營造一個(gè)舒適溫馨的空間，乘客可以盡情放松，享受車載娛樂，或是在悠閑的氛圍中完成工作。

我們是一家了解未來出行并致力于找到問題的解決方案的公司。中國將成為城鎮(zhèn)化和數(shù)字化融合發(fā)展的典范。寶馬中國樂于支持跨行業(yè)合作和交通方面的技術(shù)創(chuàng)新。

疫情暴發(fā)可能讓人們更渴望可持續(xù)發(fā)展，管理者將更多關(guān)注綠色發(fā)展和城市健康。作為習(xí)主席提出的新主張，全周期管理倡導(dǎo)可持續(xù)的城市治理，要求城市管理和社會(huì)治理的方方面面形成完整閉環(huán)。作為一家公司，我們也是社會(huì)不可分割的一部分。

寶馬集團(tuán)比以往任何時(shí)候都更致力于實(shí)現(xiàn)我們的氣候目標(biāo)。我們認(rèn)為，高品質(zhì)和可持續(xù)發(fā)展密不可分。地球是人類賴以生存的家園，出行只有像其他事物一樣，在不破壞地球生態(tài)的前提下才是正當(dāng)?shù)摹Ｎ覀儗⑵浞Q之為，不擔(dān)負(fù)責(zé)任，品質(zhì)就無從談起。

因此，實(shí)現(xiàn)全面可持續(xù)發(fā)展將是我們企業(yè)責(zé)任的新征程，這與習(xí)主席的全周期城市管理指導(dǎo)原則相一致。

由此，我們提出以下問題：我們生產(chǎn)的車輛可持續(xù)性如何？它們含有哪些原材料，這些原材料又是如何提取的？客戶使用車輛對環(huán)境有何影響？我們的汽車使用壽命結(jié)束之后會(huì)怎樣？

我們正在制定到2030年二氧化碳減排的明確目標(biāo)，首次延展到整個(gè)生產(chǎn)過程，從供應(yīng)鏈到生產(chǎn)，再到最后使用階段。我們計(jì)劃將每輛車的二氧化碳全周期排放量削減至少1/3，而寶馬2019年共生產(chǎn)了250萬輛車，這相當(dāng)于在2030年要減排4000多萬噸二氧化碳。我們希望，在供應(yīng)鏈中將每輛車的碳足跡減少20%，在生產(chǎn)中減少80%，在道路上減少40%。

首先要談的是供應(yīng)鏈，因?yàn)楦邏弘姵氐纳a(chǎn)能耗很高。寶馬集團(tuán)已與電池制造商達(dá)成了一項(xiàng)合同協(xié)議，以確保他們只用綠色能源生產(chǎn)第五代電池。未來10年，這將總共減少約1000萬噸二氧化碳排放。大致相當(dāng)于一個(gè)人口超過100萬的城市（相當(dāng)于慕尼黑）每年排放的二氧化碳量。

接下來要說的是生產(chǎn)制造。我們希望，到2030年，全球道路上行駛的寶馬電動(dòng)車能超過700萬輛，其中2/3將會(huì)是純電動(dòng)。在中國，我們今年推出了純電動(dòng)SUV ix3，這是首款采用我們最先進(jìn)的、自主研發(fā)生產(chǎn)的第五代eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)的車型，也是我們在中國生產(chǎn)的第一款用于出口的汽車。我們在沈陽的華晨寶馬工廠，自2019年底開始使用100%可再生能源的電力，是中國第一批國家綠色工廠之一。我們將一如既往地遵守對綠色生產(chǎn)和管理的承諾，使我們能夠保持這一榮譽(yù)，并逐年提升。

關(guān)于車輛的使用階段，寶馬集團(tuán)已在歐洲約80個(gè)城市引入eZone技術(shù)。一旦車輛進(jìn)入低排放區(qū)這類指定區(qū)域，我們的eDrive Zones就自動(dòng)切換到純電動(dòng)模式。通過這種方式，我們能在對環(huán)境影響最大的地方實(shí)現(xiàn)零排放。我們很樂意未來在更多城市實(shí)行這樣的做法。

在中國，我們正與國家電網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)開展合作，在全國范圍內(nèi)擴(kuò)大充電網(wǎng)絡(luò)。此外，我們致力于進(jìn)一步減少物質(zhì)循環(huán)，以保護(hù)大自然有限的資源，更有效地加以利用。我們的車輛已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了95%可回收，我們還在試點(diǎn)包括區(qū)塊鏈技術(shù)在內(nèi)的數(shù)字化工具，以跟蹤和驗(yàn)證關(guān)鍵原材料的全球流動(dòng)。

縱觀全球，疫情幾乎影響了經(jīng)濟(jì)和我們?nèi)粘Ｉ畹姆椒矫婷妗１M管影響可能遠(yuǎn)未結(jié)束，我們已經(jīng)在提前思考之后會(huì)發(fā)生什么。我們正在研究不同場景，并制定相應(yīng)的措施和倡議。未雨綢繆將使我們在決策時(shí)更加敏捷和靈活，能夠更好地應(yīng)對艱巨的挑戰(zhàn)，保持長期戰(zhàn)略發(fā)展。

我堅(jiān)信，寶馬集團(tuán)的優(yōu)勢在于，即使處于這樣一個(gè)充滿挑戰(zhàn)的時(shí)代，它也能夠采取負(fù)責(zé)任的行動(dòng)，繼續(xù)開辟通往成功未來的道路。

藍(lán)天白云必將如約而至。謝謝。