原創(chuàng) 疏狂 趣識(shí)財(cái)經(jīng) 收錄于話題#滴滴出行2#滴滴地圖1

撰文／疏狂

出品／趣識(shí)財(cái)經(jīng)

近日，一直使用第三方地圖的滴滴，悄悄注冊(cè)了新商標(biāo)“滴滴地圖”。

早先時(shí)分，內(nèi)嵌滴滴地圖功能的導(dǎo)航及公交菜單，也已經(jīng)出現(xiàn)在了滴滴APP的一級(jí)菜單欄目中。而此前，滴滴導(dǎo)航功能則只能在司機(jī)端應(yīng)用。

由滴滴司機(jī)到外部用戶應(yīng)用，從業(yè)務(wù)功能到商標(biāo)品牌搭建，隱身幕后的滴滴地圖終于走到臺(tái)前。

10月16日，滴滴地圖與公交事業(yè)部總經(jīng)理柴華分享數(shù)據(jù)顯示，滴滴導(dǎo)航能力已開放至乘客端，滴滴實(shí)時(shí)公交業(yè)務(wù)已覆蓋超過80個(gè)城市，滴滴公交覆蓋全國320個(gè)城市。

一時(shí)間，滴滴地圖如一張大網(wǎng)，向用戶撲面而來。

在此背后，滴滴有何更深的圖謀？

補(bǔ)足出行短板

時(shí)間回溯至5年前（2015年9月9日），彼時(shí)，滴滴打車正式升級(jí)為滴滴出行。

兩字之差，內(nèi)涵迥異。

更名背后，是滴滴對(duì)整個(gè)出行市場(chǎng)的看好與布局。此后，滴滴出行一路水漲船高，超級(jí)獨(dú)角獸TMD也被行業(yè)廣泛認(rèn)知。

時(shí)至今日，美團(tuán)（M）市值已超1.5萬億，頭條（T）估值約800億美元。而滴滴則因順風(fēng)車安全問題，由此前網(wǎng)傳的800億美元估值，有了不小回落。

拋開順風(fēng)車引發(fā)的安全輿論不談，在滴滴出行業(yè)務(wù)高度縱深（專車、快車、拼車、單車）背后，其橫向布局卻略顯單一。這其中，便包含出行領(lǐng)域最重要的基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)之一——地圖導(dǎo)航服務(wù)。

如行業(yè)人士王雨所言，“沒有地圖的滴滴，是不完整的。滴滴此次大舉推出的地圖業(yè)務(wù)，是開荒拓土，更是補(bǔ)足出行短板，完善移動(dòng)出行服務(wù)?！?/p>

但從另一角度而言，滴滴或是在捍衛(wèi)自己“高度統(tǒng)一”的出行市場(chǎng)份額。

以地圖雙強(qiáng)高德、百度為例，其早已不止是單純的地圖導(dǎo)航，更是聚合打車的重要入口。即便后知后覺的騰訊地圖，聚合打車功能也早已上線。

于是，一個(gè)略顯滑稽的現(xiàn)象出現(xiàn)在公眾視野：在滴滴兼并完一眾出行平臺(tái)，將市場(chǎng)份額不斷做大，并構(gòu)建起高高的護(hù)城河時(shí)，聚合平臺(tái)卻從出行最緊密的“地圖導(dǎo)航”端口切入，悄悄殺入出行市場(chǎng)背后。

盡管，在一些聚合平臺(tái)中，依舊有滴滴的身影。但顯然，對(duì)于聚合平臺(tái)的彎道超車，滴滴無法坐視不理。而滴滴行之有效的反擊，便是將滴滴地圖推上臺(tái)前。

事實(shí)上，除卻打車服務(wù)外，地圖導(dǎo)航還是自動(dòng)駕駛以及智慧交通的重要基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施之一。以百度為例，僅僅一個(gè)無人駕駛出租車RoboTaxi試點(diǎn)，便賺足了用戶眼球；在李彥宏每每提及的智慧交通背后，都有著百度地圖的加持。

不只百度，此前滴滴自動(dòng)駕駛部門，亦傳出新招200名員工的計(jì)劃。此前滴滴出行首席運(yùn)營官孟醒表示，自動(dòng)駕駛部門到今年年底將有500－600名員工。

談及智能地圖，柴華指出，地圖是移動(dòng)出行領(lǐng)域的重要基礎(chǔ)服務(wù)。近日，滴滴地圖上線了修改上車點(diǎn)功能，若乘客呼叫網(wǎng)約車時(shí)輸錯(cuò)上車地點(diǎn)，或者發(fā)現(xiàn)附近路口上車更方便，滴滴用戶可直接修改上車點(diǎn)，不用重新取消訂單或是苦苦守在原地。

一言以蔽之，無論是新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，還是新能源車（無人駕駛）領(lǐng)域，作為移動(dòng)交通基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)商，地圖都不可或缺。圖謀用戶流量

但滴滴的圖謀，或不止于此。

根據(jù)易觀“手機(jī)地圖行業(yè)數(shù)字化進(jìn)程分析”報(bào)告顯示，2020年第2季度，手機(jī)地圖市場(chǎng)活躍用戶規(guī)模達(dá)到8.93億人。其中，百度地圖及高德地圖2季度活躍人數(shù)，均超越6億人。

偌大的流量，一旦轉(zhuǎn)化為網(wǎng)約車（通過聚合打車）用戶，其對(duì)陣整個(gè)網(wǎng)約車市場(chǎng)的沖擊力可想而知。

此外，與網(wǎng)約車相比，用戶對(duì)地圖導(dǎo)航的使用更加靈活、更加高頻，而地圖對(duì)用戶的粘性也更強(qiáng)。按照高頻帶低頻的思路，滴滴地圖之于滴滴的重要性不言而喻：未來或成滴滴流量獲取、用戶增長的重要支撐之一。

雖然姍姍來遲，雖然還未有獨(dú)立的APP，但滴滴地圖總算來了，而且是為流量與用戶粘性而生的。

不妨將視角向外擴(kuò)展，便會(huì)發(fā)現(xiàn)，今年以來滴滴對(duì)流量的獲取，變得更加狂熱，甚至有些焦躁。

目前，這種狂熱已在滴滴各大業(yè)務(wù)策略中顯現(xiàn)。

先來看，滴滴重新整合上線的拼車業(yè)務(wù)。

這主要包含青菜拼車以及特惠快車，兩者均接受拼車，并實(shí)行一口價(jià)模式。甚至在滴滴傳統(tǒng)的快車業(yè)務(wù)業(yè)務(wù)中，亦有“可接受拼車”的選項(xiàng)。

滴滴為何如此熱衷拼車？

無它，因?yàn)槠窜嚨牡蛢r(jià)，可以吸引更多的網(wǎng)約車用戶，而多人拼車產(chǎn)生的“多份收入”，也能為平臺(tái)帶來更多的利潤。

再來看，滴滴打入下沉市場(chǎng)的低價(jià)策略。

以花小豬為例，滴滴最早聚焦三四線城市的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，目前已在全國推而廣之。趣識(shí)財(cái)經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，花小豬采用一口價(jià)模式，整體價(jià)格遠(yuǎn)低于同類快車、出租車，司機(jī)的收入主要通過平臺(tái)的高額補(bǔ)貼實(shí)現(xiàn)。

“一天跑了21單，拿到500多元補(bǔ)貼。”10月17日，北京一位花小豬司機(jī)滿意說道。

遠(yuǎn)在三線城市的王女士告訴趣識(shí)財(cái)經(jīng)，其所在城市目前有各類網(wǎng)約車平臺(tái)，大家選擇的標(biāo)準(zhǔn)是誰便宜用誰，用花小豬便宜近一半。

分析人士指出，“目前花小豬主打下沉市場(chǎng)，尤其是低線城市用戶，目的還是以超強(qiáng)補(bǔ)貼，獲取超量用戶。”

不難發(fā)現(xiàn)，無論是滴滴地圖，重新上線的拼車業(yè)務(wù)，還是聲名在外的花小豬，滴滴攫取流量的決心昭然若揭。

上市傳聞

10月20日，據(jù)路透社援引知情人士消息，滴滴出行正改變此前赴美上市計(jì)劃，轉(zhuǎn)而考慮最早于2021年上半年在港上市，預(yù)計(jì)IPO時(shí)估值超600億美元。

上述傳言，很快遭到了滴滴出行方面的否認(rèn)，“滴滴沒有任何明確的IPO計(jì)劃或時(shí)間表。”

但亦有觀察人士，將滴滴上市傳言與今年的頻繁動(dòng)作聯(lián)系在了一起。“從私人募股二級(jí)市場(chǎng)來看，目前滴滴股票交易價(jià)格仍低于2017年近600億美元估值，用戶成長性是影響估值的重要因素?！?/p>

在趣識(shí)財(cái)經(jīng)看來，上市前的融資與用戶增長，依舊是滴滴估值的重要參考指標(biāo)。今年以來，包含滴滴地圖在內(nèi)的一系列動(dòng)作，或許就是為流量而生的。

或許，這也是滴滴急于做大地圖的圖謀。

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原標(biāo)題：《滴滴的「圖」謀》

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