這個國慶，很多人都在感受著高鐵帶來的舒適和快捷，但是在我國的西南地區(qū)有一條普速鐵路，歷經(jīng)五十年風雨，依然歷久彌堅。這就是全長1100公里、曾開創(chuàng)了18項中國鐵路之最的成昆鐵路。今天我們就走進這條在中國鐵路史上留下濃墨重彩一筆的川滇大通道——成昆鐵路。

國慶期間，四川省涼山彝族自治州冕寧站旅客激增，老鄉(xiāng)們的行李，除了家里的日用品，還有很多山貨。 

四川臺記者史晶：這樣的菌子在山里就是一個普通的農(nóng)產(chǎn)品，出了大山，來到市場上它就是非常珍貴的山珍，小慢車來助力，打開了我們山區(qū)老鄉(xiāng)致富的一條通道。 

帶著老鄉(xiāng)走出大山的是開行在成昆線上的小慢車，四十公里的時速，最低2元的票價，多年來從未改變。 

四川省喜德縣尼波鎮(zhèn)尼波村村民依伙伍沙（彝族）：幾塊錢就到了。確實是一個扶貧車。20多年了，供父親母親，錢都是靠這個慢車掙出來的。 

中國鐵路成都局5633/5634次列車長劉偉：小慢車它就是一個致富車，學生的求學車，而且還是一個改變命運這么一個奮斗車。  

奮斗、拼搏，這恰恰是成昆鐵路留給后輩的精神傳承。 

1958年，成昆鐵路建設啟動，它所經(jīng)過的川滇交界地區(qū)地質(zhì)結構極為復雜，有“地質(zhì)博物館”之稱，曾被外國專家斷言為“鐵路禁區(qū)”。 

成昆鐵路建設者王元述：最艱難的就是塌方地帶，不知不覺石頭就掉下來了，當兵的沒有“怕”字，就跟打仗一樣，沒有哪個兵往后退的。 

面對極限挑戰(zhàn)，30多萬筑路大軍硬是靠著肩挑手提打通了成昆線，1100公里的鐵路線上，留下了2000多名鐵道兵和筑路工人年輕的生命。 

成昆鐵路建設者陳大平：我對這個鐵路，比我的生命看得還重要，我自己修出來的鐵路，我要自己養(yǎng)護他。 

1970年7月1日，成昆鐵路建成通車，成為川滇連接外界的生命線。 

中國鐵路昆明局集團檔案史志室王福永：有種精神叫成昆，一個是犧牲，一個是奉獻，一個是跨越。 

跨越五十年風雨的成昆線，不僅改變了群眾的出行，更在助推著國民經(jīng)濟的發(fā)展。這個國慶，在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心，37對新人喜結良緣。這個和成昆線同歲的航天發(fā)射場，是“北斗”“嫦娥”的母港。 

西昌衛(wèi)星發(fā)射中心運輸處處長余建秋：每一次的火箭、燃料包括大型裝備器材的運輸，就全靠這條成昆鐵路專用線，成昆線是我們西昌衛(wèi)星發(fā)射中心的生命線。 

在攀枝花鋼鐵車間里，最新研制的百米高鐵鋼軌正在大規(guī)模生產(chǎn)。 

攀鋼釩孔型設計首席工程師王代文：這些鋼軌將發(fā)往成都焊軌廠，焊成500米長，馬上就可以投入使用。 

火車穿行在金沙江畔，這片居住著彝、傣、回、傈僳等40多個少數(shù)民族的地區(qū)，成為國慶期間云南旅游的新名片。 

乘客張曉麗：都說北有兵馬俑、南有恐龍谷，很壯觀、很震撼。 

列車繼續(xù)南下，作為國家“十三五”重點工程，成昆復線攀枝花至昆明段已經(jīng)開通，“復興號”綠巨人飛馳在這片大地上。 

中國鐵路昆明局昆明機務段司機趙榮明：以前車窗外面那些茅草房，土房子都不見了，家家戶戶都蓋起了小洋樓，有些鄉(xiāng)間小路的硬化成了水泥路，看著大家生活水平越來越好，有一種發(fā)自內(nèi)心的自豪感。

（原題為《成昆鐵路五十載 風雨兼程歷久彌堅》）