【編者按】

近日，復旦大學中外現代化進程研究中心主編的《近代中外交涉史料叢刊》第一輯（十種）由上海古籍出版社出版。叢書第一輯聚焦晚清時期的中外交涉與交流。澎湃新聞（www.kxwhcb.com）“外交學人”特邀這批史料的幾位整理者，基于史料對晚清外交和中外交流做更深入的解讀和分析，在以更豐富的細節盡可能還原歷史事件的同時，也希望能激發對當下中國外交與中外交流的一些思考。

今日刊出的第一篇，講述的是一位100多年前身兼中外官職的傳奇人物，對東南亞及南海的“樞紐”地位，以及對邊緣與中心的思考。

如果把同治五年（1866年）斌椿父子率領同文館學生一行五人赴歐游歷算作清政府派員與西方交涉的開始，那么直到整整十年后的光緒二年（1876），清朝才派出了第一位駐外使節郭嵩燾出使英國（后兼使法國）。總理衙門曾飭令出使大臣，“將交涉事件、各國風土人情詳細記載，隨時咨報”，于是使臣記錄經歷見聞、時事議論，便成為其工作的重要部分。

郭嵩燾

郭嵩燾自從上海出發，就以日記的形式記下所見所聞，準備匯集鈔寄總理衙門，定期向其匯報。后來郭嵩燾將兩萬余字的日記上呈總署，以《使西紀程》為名出版后引起軒然大波、激起滿朝公憤，最終鬧到奉旨毀版才了事，郭本人也在一年后（1878年）從公使任上被撤回，再未起用。但使臣出版出使日記、筆記、詩集等，此后卻成慣例。

本文的主人公張煜南也不例外，《海國公余輯錄》（以下簡稱《公余輯錄》）正是他任檳榔嶼副領事時編著的。其中籌海論說、瑣屑叢談、游歷詩歌一一具備，顯然援仿使臣之例。晚清使臣大多走科舉仕途，熬夠資歷、取得朝廷充分信任后放洋出使，郭嵩燾、曾紀澤、薛福成莫不如此。而張煜南卻與眾不同，他既是荷蘭在印度尼西亞的殖民政府任命的甲必丹，又是大清朝駐檳榔嶼的副領事（編注：甲必丹是葡萄牙及荷蘭在印度尼西亞和馬來西亞的殖民地所推行的僑領制度，即任命前來經商、謀生或定居的華僑領袖為僑民的首領，以協助殖民政府處理僑民事務）。《公余輯錄》的序言中稱頌他“服官中外、恩洽華夷”。

《海國公余輯錄》，張煜南輯，王晶晶整理，上海古籍出版社2020年。

在傳統中國，迫于生計、謀食海外的華人往往被視同“叛國者”，張煜南究竟有著怎樣的傳奇人生，才能身兼中外兩職，他的《海國公余輯錄》又為我們留下了一幅怎樣的晚清外交與中外交流畫卷？

逆襲的人生

張煜南（1851-1911）又名榕軒，廣東梅縣淞口人，幼時極寒苦，待至青年，生活艱難，不得不遠走南洋，來到印尼的巴達維亞（Batavia，今雅加達）謀生。據說張煜南吃苦耐勞、人品純實。在富商張振勛的一再提攜下，張煜南得以自立門戶、發家致富。1878年，張煜南和張振勛合資開辦笠旺墾殖公司，墾荒種植咖啡和茶葉。后來二人又合資創辦一家日惹銀行。

張煜南

張煜南為了開拓商機，把目光投向了蘇門答臘島東北部日里平原上的棉蘭，當時那里還是一塊榛莽瘴癘之地，沼澤叢生、人煙稀少，但張煜南卻看到了無限商機。他招工辟土，開拓利源，雇傭從家鄉來的鄉親和原住民，開墾種植煙草、橡膠、甘蔗等經濟作物，不久胞弟鴻南也被召來協助。兄弟二人開辟了七八座橡膠園以及茶葉、油、糖等加工場。1898年張煜南兄弟又與張振勛合股創辦輪船公司，往來于棉蘭、檳榔嶼、新加坡、香港、上海各埠，逐漸形成了一個資本雄厚的商業帝國。

因張煜南為富商中翹楚，在南洋商業中具有舉足輕重的地位，且開埠有功，被荷印政府任命為甲必丹（Capitein 音譯），管轄日里，一時“財土大辟，商賈輻輳”。后清政府聽取張之洞、薛福成等奏議，在新加坡設一總領事，負責南洋諸島，在檳榔嶼則設副領事。出于省錢和收效的考慮，清政府同時任命當地甲必丹為領事。甲必丹本是華民中最具聲望者，這樣清政府幾乎不用另出經費，就可以收到“保護華民、振興商務”的效果；而華商向國內捐獻的可觀賑款，大量華傭攜寄回華的白銀，為衰敝的晚清帝國輸入了血液。對清政府而言，保護華民實在利益攸關。

1894年張煜南被任命為檳榔嶼副領事，比起荷印政府任命的值守棉蘭的甲必丹，張煜南對奉命中朝、服官檳嶼顯然有著更多的身份認同。盡管檳榔嶼副領事是個很小的地方官，不但職位不高，而且沒有薪俸，手下僅有一名翻譯官和一名書記員（也沒有薪水），但這畢竟是得到中朝認可、步入仕途的開始。此后他通過不斷地在中國捐款、投資，獲得官銜、榮譽和聲望。

檳榔嶼“華人大會堂”（(Chinese Town Hall)，前身是“平章會館“，成立于1875年。張之洞曾送書法“赤縣同春”。現為檳城華人古跡代表。

1902年他得到四品京堂候補的官銜，人稱“張京堂”。1903年獲得慈禧太后兩次接見的殊榮。1903年9月，張煜南等聯名呈請清政府商部批準潮汕鐵路立案，10月底獲批。1904年3月潮汕鐵路動工，1906年10月竣工，11月正式通車。鐵路建成后，清政府于1907年授張煜南為三品京堂候補，后又委任他為考察南洋商務大臣。

鐵路建設先驅

晚清名臣往往到了香港、歐洲等地，親眼見到西人治下“國政民風之美”后，思想上才發生重大變化，如郭嵩燾、薛福成。薛福成在光緒十六年（1890）三月十三日日記中寫道：“昔郭筠仙（郭嵩燾）侍郎，每嘆羨西洋國政民風之美，至為清議之士所牴排，余亦稍訝其言之過當……此次來游歐洲，由巴黎至倫敦，始信侍郎之說。”相比之下，張煜南不但目睹，而且參與了英荷屬地開辟的過程，親歷了所謂“由荒島而驟變巨埠”。可以說《公余輯錄》卷三《名臣籌海文鈔》中所輯各類論述興商務、重使職、勵人才重要性的文章，一方面薈萃了當時關于強國的最先進的思想，另一方面也體現了張煜南真切的思考。

晚清使臣看到香港、新加坡、澳大利亞這些南洋昔日荒島如今民物藩昌、蒸蒸日上，普遍認識到通商是關鍵，通商才能致富強，又普遍認為通商的基礎是修建鐵路。鐵路成為一個時代國家富強、走向現代化的強烈表征。張煜南一生中的重要貢獻是建筑潮汕鐵路。

潮汕鐵路

在近代中國，張煜南不僅是最早認識到鐵路重要性的有識之士之一，而且是最早投資鐵路建設的華僑資本家。甚至有論者認為，“在清朝末年，如果不是張煜南率先行動可能不會出現華僑對中國鐵路建設的大規模投資。1904年到1905間建設的潮州鐵路為華僑投資者樹立了榜樣”（顏清湟：《張煜南與潮汕鐵路( 1904 -1908 年) ：華僑在中國現代企業投資實例研究》，美國《現代亞洲研究》第18卷，1984年2月，第135頁）。

1897-1900年中國展開向列強收回鐵路和礦山權的斗爭時，清政府修建鐵路的計劃和努力卻缺乏建設資金支持，張煜南正是在這一背景下投資潮汕鐵路建設的。潮汕鐵路共花費300余萬銀元，張煜南、鴻南兄弟各認股100萬銀元，實際后來又加上與日本人股權糾紛中林麗生退股的加價30萬銀元。

然而錢還不是問題。潮汕鐵路的修筑困難重重，牽涉到日本對股份的控制、復雜的潮汕本地人和客家人的矛盾（張是客家人）、鐵路公司和地方利益的紛爭，甚至在兩名日本工人被鄉民打死后，激起了外交事變。但潮汕鐵路最終還是在開工不到三年后（1904.3-1906.11）建成通車了，成為近代中國第一條以僑資為主成功修建的民營鐵路。盡管加上支線也不過42公里，也沒能接入更重要的干線，但潮汕鐵路的建成在政治和精神上有重要作用，在收回路礦權的斗爭中，它向列強證明中國人用自己的資金和技術可以建成現代化的鐵路，由此帶來的民族自信心不可估量。此后國人在中華大地上紛紛籌資、開建的鐵路就是最好的明證。

1906年11月25日，潮汕鐵路舉行通車典禮。

而推翻清朝統治、結束帝制、建立共和政體的辛亥革命，正肇端于1911年夏各省爆發的保路運動。1911年9月11日，國內保路運動轟轟烈烈開展之際，張煜南病逝于印尼棉蘭。張煜南去世兩個星期后，四川榮縣獨立，保路運動進入高潮。張去世僅一個月（1911年10月10日），武昌首義槍響；四個月后（1912年2月12日），清帝發布退位詔書。1939年6月，潮汕鐵路建成通車33年后，在日軍侵略的炮火中被國民政府拆毀。

邊緣與中心的轉換

對于自認為是天下中心的中國歷代王朝而言，南洋向來是邊緣地帶；比起持節歐美的晚清大員，在海國一隅就地任職的張煜南也處于邊緣地位。而《公余輯錄》所關注的十九世紀后五十年，恰是“宇宙之奇變，古今之創局”的五十年：從前南洋作為海外雜國，是中朝教化不及的蠻夷之地，而在此古今大變局中，南洋邊緣的海外之地反而成為首當其沖的先鋒。收入《公余輯錄》的《南洋各島國論》一文認為：“中西關鍵，全在南洋”（《公余輯錄》卷三，《名臣籌海文鈔》）。張煜南立足南洋的觀察和書寫，正提供了獨特的視角，呼應了這一邊緣到中心的轉變。他對國際形勢的理解和觀察，對現代經濟的思考，對中國現代化的關心，他的價值追求與情感認同等都反映在他所編著的《公余輯錄》及《雜著》中。

《公余輯錄》有兩個版本。一為光緒二十四年（1898）本，共六卷；一為光緒二十七年（1901）本，共九卷。除了內容上的增刪補改，九卷本比六卷本多了張煜南親著的《海國公余雜著》三卷。本次筆者點校整理該書依據九卷本進行。

《海國公余輯錄》六卷本（左）與《海國公余雜著》

各卷內容如下：卷一《檳嶼紀事本末》。記檳榔嶼事，各書中舉凡關于檳榔嶼地理、人文、風俗習慣者，分門別類，加以輯錄。《檳嶼紀事本末》是晚清關于南洋的第一本專書，以張煜南任職的檳榔嶼為中心，折射出整個南洋的世界。

卷二《辨正瀛寰志略》。對徐繼畬《瀛寰志略》一書中的錯漏舛誤，參考近人的著作，加以糾正補充。《瀛寰志略》成書于道光二十八年（1848年），在19世紀的后五十年，特別是19世紀60年代“洋務運動”興起之后，被當時人奉為認識世界的必讀書，對一個時代知識界觀念的變化，產生了長久的影響。而到了張煜南刊行《公余輯錄》的1898年及1901年，五十多年過去，人們對域外的認識不斷進益，張煜南遂“采取群說以辨原書之非”。

卷三《名臣籌海文抄》。分上下兩集，輯錄了晚清改革派大臣如曾國藩、張之洞、薛福成等人的重要文章，集中體現了19世紀后半期中國士大夫對國際形勢的認識和關于中國現代化的思考。這些文章廣泛關注經濟、外交、科技、文化觀念等方面的變革，具有開放進取的眼光、務實的精神以及與各國競利爭雄的氣魄。選文充分體現了張煜南本人的思想。

卷四《槎使游歷詩歌》。記晚清使臣的海外游歷詩。搜集了晚清使臣及少數其他士人的海外游歷詩歌共176首。從最初探訪西方的斌椿，到后來的郭嵩燾、曾紀澤、王之春、何如璋等眾多使臣的詩歌，罔不畢集，幾乎可看作一代使臣的心史。

卷五《海國軼事》。記海外各國的風土人情、奇聞異事。所記多是歐美大邦，也有南洋、日本、印度、土耳其等地見聞。張煜南并沒有親臨其地，他所記載的皆“采自群書，述由諸客”。

卷六《海國詠事詩》。收張煜南好友張芝田（字仙根）詩歌545首。實際是張芝田以竹枝詞的方式重述了《瀛寰志略》中各國的地理、風俗、歷史，并加上自己的想像和理解，使各地的風土人情讀來更為醒豁有趣。

《海國公余雜著》卷一、卷二分別為《推廣瀛寰志略》和《增益瀛寰近事》，張煜南著，可看作《瀛環志略》的續作，“自成一說以補原書之闕”，補充增益了近五十年南洋、西洋各國的政事。《雜著》卷三為《續海國詠事詩》。張煜南詩集，主要吟詠南洋、歐美各國風俗人情，取張芝田“所未及詠者”，補充張芝田所不知道的域外各國內容。共寫了25個國家地區，詩403首。

細讀之下，會發現《公余輯錄》至少具有以下兩點文化思想史上獨特的價值：

第一，南洋諸島，也就是今天的東南亞及南海，曾經被看作海國一隅，而到了晚清卻是中西交通的樞紐，在當今的全球化時代更是如此。“凡出使泰西諸臣道出于此”（關廣槐序）。這一“樞紐”同樣具有象征意義，它們最早成為西方列強的海外屬地，形成東西交融的社會，開始了“現代化”的進程，而中土多事，又皆肇端于此。張煜南對此抱有復雜的態度，一方面感慨南洋諸島被西人蠶食殆盡，另一方面肯定西人的經營布置，他認為中國應當奮發圖強，積極爭利。如果說徐繼畬的《瀛寰志略》代表了19世紀上半期中國士大夫對西方和世界最先進最全面的認識，那么張煜南《公余輯錄》則體現了19世紀末20世紀初的中國人對世界各國和國際關系最新的認識和眼光，對世界形勢、東西文化最新的認識和思考。

第二，晚清世人競言西學，而多有訛傳誤解，張煜南的《公余輯錄》無論取自典籍，還是搜集時文，都采用注明他說，加一按語的形式，體現了實事求是的精神。張煜南在自序中表示，他所做的一切不但為了盡力盡到一個使臣的使命，還為了“化通海外”，使流寓海外的華人找到文化和身份上的歸屬感，這是《公余輯錄》有別于晚清其他使臣日記的又一個地方，同時也啟發了我們的又一閱讀視角。

（作者系鹽城師范學院副教授）