9月30日，山東鐵路投資控股集團有限公司（簡稱“山東鐵投集團”）官網發布了濟南至棗莊高鐵（簡稱“濟棗高鐵”）環境影響報告書（征求意見稿）。

公眾可在10月20日之前向建設或環評單位提交有關環境保護方面的意見和建議。

值得注意的是，擬新增的濟南南山站此前受到廣泛關注：被視為可解決濟南南部山區當地居民出行條件“難得機會”的同時，也曾被質疑設站會對濟南泉脈產生影響。

公示信息顯示，南山站擬選址于濟南南山區柳埠街道西側附近，東鄰濟南高速公路，西側為103省道。對于如何減小環境影響，公示信息說明了與南山站設立有關的環境保護措施，并增加了泉水環境評價。

據濟南時報報道，目前濟南南山站已得到專家認可，正等待正式批復。

《征求意見稿》稱，濟棗高鐵正線長度為268.564km，正線速度目標值為350km/h。全線擬共設港溝、南山、泰安東、寧陽東、曲阜東、鄒城、滕州東、棗莊南和臺兒莊 9 座車站。項目計劃工期 3.5年，擬于2023年6月竣工通車。

濟棗高鐵將串聯“一山一水一圣人”和棗莊抗戰遺址、紅色文化，沿線途徑多處保護區，森林、泉水、濕地等自然風貌多樣，被當地媒體譽為“最美高鐵”。

南山站擬建2臺4線

據《征求意見稿》，濟棗高鐵位于山東省濟南市、泰安市、濟寧市和棗莊市境內，定位為山東“四橫六縱”高鐵網、山東半島城市群城際鐵路網的重要構成，并為構建山東半島溝通長三角等地區快速客運通道的重要組成部分。

鐵路正線長度為268.564km，速度目標值為350km/h，工程總投資約521.42億元。全線擬共設港溝、南山、泰安東、寧陽東、曲阜東、鄒城、滕州東、棗莊南和臺兒莊9座車站。

其中，港溝站為濟萊鐵路在建站，曲阜東、滕州東為既有站，南山站則頗受外界關注。濟南時報報道稱，這是由于南山站選址與濟南南部山區規劃的旅游集散中心一致，有利于打造“高鐵+旅游”一體化，契合濟棗高鐵“最美高鐵”的建設初衷。目前，南山站已得到專家認可，正等待正式批復。

據齊魯晚報報道，早在今年5月27日的濟棗高鐵評審會上，南山站還尚未出現，彼時濟南境內最北的站點為既有的濟南東站。為此，不少人大代表、學者以及網友呼吁設置南山站，以改善南部山區居民的出行條件。直至9月23日，中國鐵路經濟規劃研究院有限公司發布有關公告，才首次正式將“南山站”列入。

《征求意見稿》顯示，新建南山站將位于濟南市南部山區柳埠鎮金牛山村與北由角村之間，距柳埠鎮約3公里，東側為在建濟泰高速公路，距濟泰高速公路柳埠立交約2公里，車站西側為103 省道。

其規模擬為2臺4線（含正線 2 條），車站設 450米×8米×1.25米，旅客站臺2座，設12米寬旅客地道1座，站房場坪160米×80米，停車場場坪100米×80米，站房采用線側下式布置。

增加泉水環境評價

《征求意見稿》稱，濟棗高鐵將經過泉域的匯集出露區和補給區，涉及趵突泉、白泉等重要泉域。通過線路論證后發現無法避讓，因此有關專家在環評中提出相應措施，最大程度減少對泉域的影響，并依據名泉保護規劃和條例新增了泉水環境評價。

以南山站為例，該站處于泉水補給區，設計時僅在線路外側增加站臺，避免大面積的地面硬化，這樣一來，橋面上的雨水會自動沿雨水管網排到橋下，總體認為對降雨入滲量的影響較小。

南山站還位于濟南地下水飲用水水源保護區。根據設計方案，南山站的污水處理措施為：設置厭氧化糞池經由SBR工藝措施處理，處理達到排放標準后，污水排入市政污水管網。處理后的水質應滿足《污水排入城鎮下水道水質標準》（GB/T31962 2015）A 級標準要求，不直接外排，正常情況下不會對地下水環境產生不利影響。

經調查，濟棗高鐵沿途有名泉16處，其中錫杖泉為濟南七十二名泉之一，距線路只有40米，所在路段為橋梁段。工程施工及建成后，樁基可能對錫杖泉補給徑流通道形成少量阻擋。對此，《征求意見稿》建議設計單位要進行專門的樁基優化設計。

對于其他泉水，例如白花泉、大泉、南甘露泉、東流神泉、西天神泉、周家峪泉等基本無影響。

沿線環境敏感區分布較密集

值得一提的是，《征求意見稿》指出，濟棗高鐵沿線區域內，環境敏感區分布較密集，共將穿越21處環境敏感區：

其中2處自然保護區（柳埠市級自然保護區、石榴園省級自然保護區）、2處風景名勝區（石榴園省級風景名勝區、徂徠-汶河市級風景名勝區）、1處地質公園（泰山世界地質公園）、4處森林公園（柳埠國家森林公園、墨子國家森林公園、古石榴國家森林公園、南山泉市級森林公園）、1處水產種質資源保護區（京杭運河臺兒莊段黃顙魚國家級水產種質資源保護區）、3處濕地公園（薛城蟠龍河國家濕地公園、滕州官橋薛河省級濕地公園、匡衡湖市級濕地公園）、9處飲用水水源保護區。

線路還涉及1處全國重點文物保護單位（齊長城遺址保護區）、2處山東省重點文物保護單位（前瓦遺址、化石溝遺址）、1處市級重點文物保護單位（何家店窯址）。《征求意見稿》針對每處環境敏感區和重點保護文物，分別進行了環境影響分析及保護探討。

也正因串聯“一山一水一圣人”和棗莊抗戰遺址、紅色文化，沿線途徑多處保護區，森林、泉水、濕地等自然風貌多樣，濟棗高鐵也被當地媒體譽為“最美高鐵”。

據《征求意見稿》，該項目計劃工期 3.5年，擬于2023年6月竣工通車。運營期初期為2030年，運營近期為2035年，遠期為2045年。

項目建成后，將大大便捷濟南、泰安、濟寧、棗莊等城鎮間的聯系，加快實現覆蓋山東全省、通達省周邊主要城市的“1,2,3”小時陸上交通圈：即濟南至青島、青島至周邊市、全省相鄰各市１小時通達，濟南與省內各市2小時通達，省內各市之間3小時通達。同時，鐵路沿線豐富的旅游資源，將推動高鐵旅游經濟圈發展，成為沿線地區地方經濟發展的重點行業。