星辰大海似乎都容納不下吉利的“野心”了。

這是9月23日，在現(xiàn)場觀摩吉利汽車集團發(fā)布以純電驅(qū)動為核心的SEA浩瀚智能進化體驗架構，以及再搭配上吉利控股集團總裁安聰慧慷慨激昂的發(fā)言時，觀眾們最為直觀而強烈的感受。

的確，不論是在成都車展上重磅推出的“CMA超級母體”，還是如今的“SEA浩瀚”，吉利集團已然開始從比拼單一車型技術轉(zhuǎn)而向平臺化、架構化、模塊化發(fā)展，這無疑是當汽車企業(yè)的規(guī)模達到一定程度后的“必經(jīng)之路”，也是打造“吉利帝國”堅實的基石。

那么，此次推出的“SEA浩瀚”究竟是什么？它對于整個吉利集團而言又意味著什么？

簡單來說，如果把CMA理解成為是吉利孕育燃油車和節(jié)能汽車的母體，那么SEA浩瀚就是吉利汽車整體轉(zhuǎn)型智能電動化的起點。浩瀚架構是以用戶出行體驗為核心的純電原創(chuàng)架構，以硬件層、系統(tǒng)層和生態(tài)層構建了三位一體的立體化布局。

據(jù)安聰慧介紹，吉利汽車耗時4年時間，研發(fā)投入超過180億元，通過全球化協(xié)同研發(fā)才創(chuàng)造了這樣一個全新的SEA浩瀚智能進化體驗架構。

熟悉吉利的朋友或許還記得，早在2017年，吉利汽車就對外公布將與沃爾沃聯(lián)合打造一套PMA純電模塊架構，該架構將用來生產(chǎn)純電動、高性能、智能網(wǎng)聯(lián)車型。安聰慧表示，如今的SEA浩瀚正是由PMA升級而來，PMA是一個研發(fā)代號，現(xiàn)在它擁有了一個全新的名稱和清晰的發(fā)展路徑。

眾所周知，百億資金對于任何一家車企乃至集團而言都絕非小數(shù)目，2019年，吉利全年收益不過974億元，180億幾乎占掉了全年收益的18%，而之所如此耗時耗力打造一個純電架構，一方面是為了在未來出行競速賽中重塑品牌競爭力，另一方面則正如安聰慧所說的：“不希望未來的電動車是boring（無趣）的。”

全新架構“軟硬”兼施

依據(jù)安聰慧的介紹，浩瀚架構在空間、三電、智能、自動駕駛、安全、性能六大領域均有亮點。

在空間上，浩瀚架構擁有世界最大帶寬，軸距帶寬為1800mm-3300mm，實現(xiàn)了從A級車到E級車的全尺寸覆蓋，可以滿足轎車、SUV、MPV、小型城市車、跑車、皮卡及未來出行車輛等全部造型需求。

在以特斯拉為代表的新勢力造車蓬勃發(fā)展的今日，汽車行業(yè)內(nèi)部也出現(xiàn)了截然不同的兩種聲音，有人認為：在互聯(lián)網(wǎng)繁榮的當下，軟件將定義汽車時代，但同時也有聲音認為，硬件才是汽車制造業(yè)不可撼動的根基。

對此，安聰慧在專訪中反復強調(diào)，傳統(tǒng)汽車中軟件升級迭代必須依附于硬件、功能變革。他打了一個非常生動的比方，“就比如，把現(xiàn)在蘋果10或者以上的軟件放在以前的第一代，第二代智能手機上，能使用嗎？答案是否定的，因為初代手機的硬件已經(jīng)完全無法支持現(xiàn)如今快速迭代升級的軟件系統(tǒng)。”

“而汽車相比于手機更要復雜的多，所以我們必須要解決在軟件迭代的長周期中，硬件要如何支撐的關鍵問題。”安聰慧表示。

為此，在三電方面，傳統(tǒng)的三電理念被打破，安聰慧提出“電驅(qū)動、電管理、電生態(tài)”的新三電理念，“要讓電動車最昂貴的部件最保值”。在發(fā)布會上，吉利發(fā)布目前全球壽命最長的電池，即NEDC工況下20萬公里無衰減，200萬公里長壽命。其中，110kWh無模組CTP集成電池包的NEDC續(xù)航里程超過700公里。

而單電機最高可實現(xiàn)的輸出功率為475kW，并搭載自主研發(fā)的高性能兩檔電驅(qū)動變速器，最大輪端載扭矩可達8000Nm。此外，在充電速率上，新車架構能搭載最大800伏高電壓系統(tǒng)，可實現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航120公里。

而在如此堅實的硬件條件基礎之上，智能化才能實現(xiàn)真正的騰飛。此次，領克首發(fā)了SEA OS整車智能開發(fā)系統(tǒng)，其不僅包括軟件，還包括硬件控制的電子電氣架構。據(jù)吉利介紹：“浩瀚架構目前已經(jīng)實現(xiàn)的API接口超過4000個，可實現(xiàn)全場景、全生命周期的FOTA（ Firmware Over-The-Air，即移動終端的空中下載軟件升級） ”

在性能方面，浩瀚架構以電池為中心，采用高性能純電底盤，可實現(xiàn)50:50的前后配重平衡；最高600kW的雙電機布局，將產(chǎn)品百公里加速最快小于3秒。

吉利的新征途

“按照現(xiàn)有規(guī)劃，2021年開始，多款基于浩瀚架構的新車型將陸續(xù)投放市場。2021年將成為吉利的科技轉(zhuǎn)型與智能電動汽車發(fā)展的全速之年。”據(jù)安聰慧介紹，目前，基于浩瀚架構，已經(jīng)有超過7個品牌，總計超過16款新車型啟動研發(fā)。

縱觀如今車市，相比于一眾互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)出身的新勢力造車，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型電動化的步伐似乎算不上快，甚至大多數(shù)豪華車企還在以既有的燃油車平臺來設計制造純電動車，這背后的原因，很大程度也是因為全新開發(fā)平臺的高昂成本，以及如今看似并不明朗的新能源市場。

而吉利四年前就啟動了純電動架構的研發(fā)，這也意味著“開弓沒有回頭箭”，百億資金的投入，必須要以真金白銀的產(chǎn)出才算戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的成功。

針對成本問題，安聰慧指出，“正如之前所提到的，吉利控股集團旗下有7個品牌對SEA架構成本進行分攤，這是規(guī)模效應產(chǎn)生的巨大優(yōu)勢，這樣一來，SEA架構的成本甚至比以往任何架構的成本都要更低。”

安聰慧自信地介紹道，沒有任何一個單一汽車品牌能夠支撐如此昂貴的架構化發(fā)展，但吉利集團可以。

基于SEA架構，吉利已經(jīng)拿出了首款純電豪華轎跑概念車——領克ZERO concept，新車在此次發(fā)布會上首度公開亮相，其NEDC續(xù)航超700公里，百公里加速時間僅為3.9秒。該車將會在9月26日開幕的北京車展上正式首發(fā)，并將于2021年實現(xiàn)量產(chǎn)上市。

“其實，如果不是因為疫情影響，我們在今年4月就準備亮相領克ZERO概念車了。”而在安聰慧看來，這款在去年就完成設計的概念車，今年其實都已經(jīng)有些跟不上潮流。“還有很多新想法沒來得及在這款概念車上實現(xiàn)，相信最終量產(chǎn)版會帶給消費者更大的驚喜。”

毫無疑問，先進的架構技術已經(jīng)成為跨國車企巨頭問鼎全球汽車行業(yè)的關鍵競爭力，例如大眾的MQB以及豐田的TNGA，而吉利也緊隨其后，在2020年的最后一季度拿出了殺手锏——SEA浩瀚，這意味著，中國自主品牌車企已經(jīng)從簡單的產(chǎn)品設計向平臺發(fā)展延伸。

可見，一場屬于吉利的“秋后大戲”，正在悄然上演。