9月25日，在北京大興國際機(jī)場（以下簡稱“大興機(jī)場”）投運(yùn)一周年之際，華北空管局大興空管中心東塔臺正式運(yùn)行，大興機(jī)場邁入雙塔時代。

華北空管局大興空管中心東塔臺 薛昭拍攝

從第一架航班騰空而起、配套空域方案調(diào)整、疫情期間空管保障、航班換季再到雷雨季節(jié)保障，華北空管局協(xié)同指揮，保障北京兩場安全順暢運(yùn)行。

東塔臺已經(jīng)3周試運(yùn)行，運(yùn)行平穩(wěn)

大興空管中心東塔臺啟用后，經(jīng)過3個星期的試運(yùn)行，運(yùn)行平穩(wěn)。

據(jù)華北空管局大興空管中心副主任顏曉東介紹，東、西兩座塔臺相距2800米。雙塔同時運(yùn)行時，西塔臺主要負(fù)責(zé)指揮西一、西二跑道的航班起降，東塔臺主要負(fù)責(zé)指揮東一及北一跑道的航班起降。“雙塔協(xié)同指揮，能夠最大限度地發(fā)揮大興機(jī)場4條跑道的運(yùn)行優(yōu)勢。同時，在應(yīng)急運(yùn)行時雙塔互為備份，有效提高安全裕度。”

華北空管局大興空管中心西塔臺 田勇攝影

從開航至今，大興空管中心共實(shí)施低能見度運(yùn)行23次，中心對運(yùn)行復(fù)盤總結(jié)，摸索規(guī)律，制訂發(fā)布了《重要天氣和極端天氣的響應(yīng)機(jī)制》、《大面航班延誤預(yù)警和響應(yīng)機(jī)制》、《大興空管中心應(yīng)對夏季極端天氣行政保障工作方案》等，明確了在大風(fēng)、降水、低能見度、雷暴等天氣時各運(yùn)行單位的職責(zé)和工作程序。

大興機(jī)場根據(jù)本地區(qū)的航空運(yùn)行特點(diǎn)和凈空條件，規(guī)劃建設(shè)了國內(nèi)第一個 “三縱一橫”的多跑道系統(tǒng)。為保障航班安全運(yùn)行，化解跑道侵入風(fēng)險，大興空管中心塔臺管制室實(shí)行了主班管制員和助理管制員在席位上交叉檢查制度。助理管制員在巡視跑道、確認(rèn)符合各項(xiàng)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)后，向主班管制員確認(rèn)。在發(fā)布起飛、落地和穿越等關(guān)鍵指令前，主班管制員要向助理管制員喊話確認(rèn)，由助理管制員檢查無誤后，方可向機(jī)組正式發(fā)布指令。

大興空管中心管制運(yùn)行部部長彭鵬介紹，“這樣做是為了確保主班管制員和助理管制員的注意力保持一致，不容許雙方有任何的疏忽。”

據(jù)了解，近一個月，大興機(jī)場日均航班達(dá)到600余架次，日高峰665架次，小時高峰52架次，較開航初期有較大幅度增長。為此，大興空管中心模擬單小時流量55-65架次，開展單跑道塔臺混合運(yùn)行大流量、雙跑道塔臺大流量、地面大流量運(yùn)行等訓(xùn)練，同時把鳥擊、跑道侵入、五邊偏航作為特情訓(xùn)練里的重中之重。為確保特情模擬的真實(shí)性，教員隨機(jī)指定特情航班進(jìn)行模擬訓(xùn)練。

新終端管制區(qū)面積擴(kuò)大了近一倍

如果與地面交通作比較，北京首都機(jī)場和大興機(jī)場兩座機(jī)場就像兩個大型停車場，航班就像車輛，空管的工作就是要確保進(jìn)出停車場的車輛安全通暢，避免產(chǎn)生沖突，還要確保從停車場出來的車輛能夠順利駛?cè)肴ネ渌＼噲龅母咚俟贰２煌氖牵焐系暮铰肥侨S的，每300米為一個高度層，飛機(jī)穿行在不同的高度層中，同高度的飛機(jī)之間還要保持一定的水平間隔。

據(jù)華北空管局方面介紹，大興機(jī)場配套空域方案實(shí)施后，影響最大的當(dāng)屬北京終端管制區(qū)，新終端管制區(qū)面積擴(kuò)大了近一倍，區(qū)內(nèi)所有的扇區(qū)、航路航線全部進(jìn)行了重新劃設(shè)。

華北空管局方面介紹，新終端管制區(qū)內(nèi)40條進(jìn)場航線與97條離場航線通過18個進(jìn)出港點(diǎn)銜接主干航路航線，終端區(qū)總體形成8進(jìn)10出的運(yùn)行模式。華北空管局空管中心終端管制室從調(diào)配首都機(jī)場這一座民用機(jī)場的進(jìn)離港航班，變成同時調(diào)配首都、大興和天津?yàn)I海三座民用機(jī)場進(jìn)離港航班，指揮難度數(shù)倍增加。“我們最大的改變就是從‘北京進(jìn)近’變成了‘北京終端’，雖然只是兩字之差，但是運(yùn)行理念完全不一樣了，一定要建立起大終端的意識，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)三座機(jī)場的航班運(yùn)行。”終端管制室副主任朱琨介紹。

華北空管局空管中心終端管制室 攝影李浩淼

根據(jù)大興機(jī)場實(shí)際運(yùn)行情況，終端管制室增開了大興低扇。朱琨介紹，“增開扇區(qū)不是一件簡單的事情，我們經(jīng)過了前期意見建議收集、模擬機(jī)驗(yàn)證、安全評估、申請頻率、人員培訓(xùn)、試運(yùn)行等階段，從今年1月開始就在著手準(zhǔn)備。”

除了增開扇區(qū)，終端管制室還對空中的堵點(diǎn)進(jìn)行了紓解。例如，從東北方向到大興機(jī)場的航班，經(jīng)過首都機(jī)場，經(jīng)過一個折角后再飛到大興機(jī)場落地，在模擬機(jī)訓(xùn)練過程中發(fā)現(xiàn)，這條線路與大興機(jī)場進(jìn)出港和首都機(jī)場的進(jìn)港航班“扎堆”，飛行沖突多、指揮難度大，為了保證飛行安全和順暢，管制室把這條折角的航線，改成了一條斜向的直線，避開“堵點(diǎn)”，在實(shí)際工作中提高了安全裕度和運(yùn)行效率。“模擬機(jī)訓(xùn)練不只可以提高管制員的技能，同時能發(fā)現(xiàn)運(yùn)行中的問題，還能驗(yàn)證一些航路航線和飛行程序優(yōu)化是否能夠符合運(yùn)行需要。因?yàn)轱w行程序調(diào)整是一項(xiàng)需要動態(tài)調(diào)整的工作，根據(jù)運(yùn)行實(shí)際不斷做出優(yōu)化。”朱琨介紹。

華北流量管理系統(tǒng)已正式上線試運(yùn)行

今年9月20日，歷時兩年建設(shè)，華北流量管理系統(tǒng)正式上線試運(yùn)行。

華北空管局流量管理大廳 胡昊昱攝影

據(jù)華北空管局方面介紹，華北空域是我國最繁忙的空域之一，擁有全世界最繁忙機(jī)場之一的首都國際機(jī)場，其運(yùn)行環(huán)境復(fù)雜、空管指揮強(qiáng)度高、運(yùn)行壓力始終保持在高位。該系統(tǒng)突破了傳統(tǒng)以放行管理為主要手段的管理模式，使系統(tǒng)運(yùn)行更加的便捷化和電子化。

系統(tǒng)圍繞空中交通流量管理的全過程，可以有效支撐戰(zhàn)略流量管理、預(yù)戰(zhàn)術(shù)流量管理、戰(zhàn)術(shù)流量管理、事后統(tǒng)計分析四個階段：

戰(zhàn)略流量管理模塊作為前瞻性手段，可向管制提供航班時刻優(yōu)化方案及重大活動保障預(yù)案；預(yù)戰(zhàn)術(shù)流量管理模塊可結(jié)合次日及未來一周內(nèi)的航班計劃情況，制定并發(fā)布預(yù)戰(zhàn)術(shù)流量管理預(yù)案；戰(zhàn)術(shù)流量管理可通過監(jiān)控當(dāng)日航班運(yùn)行現(xiàn)狀，適時調(diào)整戰(zhàn)術(shù)流量管理措施，保障運(yùn)行當(dāng)日航班高效運(yùn)行；事后統(tǒng)計分析則可從多維度多角度對歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計分析，挖掘其中各種效能指標(biāo)。

華北空管局方面稱，流量管理人員可以通過系統(tǒng)提供的輔助決策工具，實(shí)現(xiàn)全華北地區(qū)統(tǒng)籌決策，對提升北京、天津“兩市三場”運(yùn)行效率有著極為重要的意義。

華北空管局方面表示，2020年是大興機(jī)場投入運(yùn)行的第一個完整年，在全新的空域環(huán)境下，華北空管局統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，在做好疫情防控常態(tài)化的同時，保障北京“一市兩場”安全高效運(yùn)行。未來，華北空管局將著眼京津冀，根據(jù)實(shí)際運(yùn)行需求，不斷優(yōu)化華北地區(qū)航路航線走向以及運(yùn)行程序，完善華北流量系統(tǒng)功能，探索技術(shù)創(chuàng)新，不斷提高空中交通管理水平，保障北京“比翼齊飛”。