9月22日，第六屆中國（北京）軍事智能技術裝備博覽會在國家會議中心開幕。在國內諸多防務展會紛紛取消或者推遲的大背景下，本屆中國（北京）軍事智能技術裝備博覽會能夠如期舉行，確實難能可貴。雖然此次參展企業數量并不算多，展會場館面積也不算很大，但是也出現了不少頗有亮點的展品，讓我們看到了我國軍工研發單位的一些最新成就。

可用于高原作戰的Z-5B/G無人直升機。本文軍博會展出的無人機照片由王若鴻拍攝。

海空哨兵：Z-5B/H艦載型無人直升機

隨著無人機在現代諸軍兵種中裝備越來越普及，其起降以及搭載平臺已經從陸基、車載、機載向艦載型方向發展，而目前應用最廣泛的就是艦載型無人直升機。在這方面，歐美國家一開始走在前列，最為著名的就是美國諾斯羅普·格魯曼公司的MQ-8A/C“火力偵察兵”、瑞典薩伯公司的Skeldar V-150/200以及奧地利西貝爾公司的Camcoptor S-100無人直升機等型號。

而對于我國軍工研發單位來說，在艦載型無人直升機領域的起步時間稍晚，但是一開始的起點還是比較高的。在本屆中國（北京）軍事智能技術裝備博覽會上，我國軍工研發單位就展出了最新研發的Z-5B/H艦載型無人直升機，還專門賦予其一個響亮的綽號——“軍艦鳥”。

該機在原有的Z-5B陸基型無人直升機基礎上改進而來，采用重油發動機和電動魚叉系統，能夠滿足艦載適配性要求，具有艦載自主起降、程控飛行、在線任務規劃等功能；采用多余度控制技術，有多種安全保護功能。

通過搭載不同任務設備，Z-5B/H艦載型無人直升機可執行空中巡視、應急調查取證、搜索定位、艦船偵測識別、島礁監控和輕小型應急物資拋投等任務。可以說，無論是在軍用還是民用領域，Z-5B/H艦載型無人直升機都能夠勝任各種任務類型，堪稱“多面手”。

Z-5B/H艦載型無人直升機沒有采用MQ-8A/C“火力偵察兵”那樣改裝有人直升機的研發模式，而是采用了類似Skeldar V-150/200以及Camcoptor S-100的專用飛行平臺研發模式。所以，該機可以根據艦載飛行甲板起降的要求進行改進，特別是加裝了電動魚叉系統，可以適應最高4級海況的使用要求。而上述幾種國外艦載型無人直升機都沒有裝備類似的系統，起降適應能力相對較差。

另外，Z-5B/H艦載型無人直升機的最大起飛重量為480千克，介于MQ-8A/C“火力偵察兵”以及Skeldar V-150/200、Camcoptor S-100之間，屬于比較適合中型艦艇搭載的噸位級別。MQ-8A的最大起飛重量為1157千克，而MQ-8C更是提升到了2700千克，雖然能夠搭載更多的載荷以及更大型的設備，但是對于艦載飛行甲板的起降要求也更高。不過，美國海軍現役主力戰艦多為排水量9000噸以上的“阿利·伯克”級宙斯盾驅逐艦，其飛行甲板和機庫面積能夠滿足MQ-8A/C“火力偵察兵”這樣大型艦載型無人直升機的使用要求。所以，美國諾斯羅普·格魯曼公司選擇大型化的艦載型無人直升機設計思路，對于美國海軍來說是沒有任何問題的。

Z-5B/H無人直升機可執行海上監視、島礁監控等任務。

另一方面，歐洲國家海軍多數以中小型水面艦艇為主，飛行甲板和機庫面積較小，而且還要兼顧有人直升機的起降和機庫容納空間，所以只能選擇小型化的艦載型無人直升機。比如，Skeldar V-150的最大起飛重量為150千克，Camcoptor S-100的最大起飛重量為200千克，即便是最大的Skeldar V-200也不過才235千克。由于外形尺寸和起飛重量較小，上述這幾種艦載型無人直升機的載荷也十分有限，最大也不超過50千克。

Z-5B/H艦載型無人直升機選擇的500千克級別則更為貼近我國的實際需求。我國海軍現役水面戰艦以及海警執法船多以2000噸以上、7000噸以下的中型艦艇為主。在這一級別的水面艦艇上，搭載MQ-8A/C“火力偵察兵”這樣最大起飛重量1～2噸的艦載型無人直升機顯得過大，而Skeldar V-150/200、Camcoptor S-100這類200千克級別的艦載型無人直升機又顯得性能不足，只有Z-5B/H這樣500千克級別的艦載型無人直升機最合適。而且，該機的最大任務載荷也達到了100千克，最大巡航速度120公里/時，實用升限3500米，續航時間7小時，完全可以滿足海軍戰艦以及海警執法船的使用要求。

除了Z-5B/H艦載型無人直升機，根據參展單位的宣傳資料，其還在研發新一代更大型的Z-6B/H艦載型無人直升機。后者的最大起飛重量已經達到了1700千克，介于MQ-8A和MQ-8C之間。而且，Z-6B/H艦載型無人直升機的最大任務載荷可達500千克，能夠攜帶更大、更重的設備以及彈藥。

根據參展單位的設想，Z-6B/H艦載型無人直升機通過搭載光電吊艙、AIS系統、聲吶、布雷設備、反艦導彈等任務載荷，可執行廣域搜索、反潛搜索、港口封鎖、對艦打擊、反低慢小無人機集群等任務。這也意味著，Z-6B/H艦載型無人直升機在掛載小型反艦導彈后，將成為世界上第一種反艦無人直升機。而且，該機較大的外形尺寸和起飛重量也更適合裝備在航空母艦、兩棲攻擊艦以及萬噸級驅逐艦等大型水面戰艦上。

美國海軍MQ-8C無人直升機上艦測試。

高原尖兵：Z-5B/G高原型無人直升機

在現代戰爭中，有一種作戰環境對于無人機性能提出了非常苛刻的使用要求，而且至今也是很少有人涉足的領域，這就是高原山地。但是，對于某些國家來說，恰恰在高原山地環境下才更加需要研發和裝備性能先進的無人機，特別是無人直升機。因為在高原山地作戰環境下，無人直升機對于起降場地的要求相對更低，無需助推或者彈射即可起飛。而且，無人直升機本身所具備的懸停、原地轉向、垂直升降等飛行特性，更加適合在高原山地作戰環境下的偵察監視、瞄準照射以及空地打擊等要求。這一點是固定翼無人機所無法做到的。因此，在本屆中國（北京）軍事智能技術裝備博覽會上，我國軍工研發單位展出的Z-5B/G輕型高原型無人直升機堪稱全場最大的亮點之一。

根據參展單位的介紹，Z-5B/G輕型高原型無人直升機同樣屬于Z-5B無人直升機的改進型號。該機通過優化旋翼和發動機，大幅提升了高原地區飛行性能。該機總體尺寸小、使用方便靈活，通過搭載不同的任務設備，可執行偵察指示、定位校射、毀傷評估、邊防巡邏等任務。全系統可搭載于采用中型高機動通用戰術車輛底盤的測控儲運一體車，滿足鐵路運輸要求，實現全域調動。

MQ-8B無人直升機尺寸比MQ-8C小。

雖然參展單位的介紹文字不多，其中所透露的信息量還是很大的。首先，Z-5B/G輕型高原型無人直升機采用了獨特的三葉主旋翼，而之前的Z-5B，包括Z-5B/H都是兩葉主旋翼。一般來說，主旋翼的葉片數量都是與發動機功率相匹配的。主旋翼葉片數量越多，則需要更大功率的發動機驅動，從而產生更大的升力和推力。而Z-5B/G輕型高原型無人直升機為了適應高原山地環境空氣稀薄、含氧量低的特點，必然要采用更強的渦輪增壓活塞式發動機以最大幅度地提升輸出功率，并保留有足夠的冗余功率。

也正是得益于更大功率的渦輪增壓活塞式發動機以及效率更高的三葉主旋翼，Z-5B/G輕型高原型無人直升機的最大起飛重量提升至530千克，最大任務載荷180千克，遠遠超過Z-5B/H艦載型無人直升機。而且，該機的懸停升限達到了海報5000米，實用升限更是高達海拔6500米，可以完全適應高原山地作戰環境的作戰要求。

從Z-5B/G輕型高原型無人直升機的主要性能來看，已經具備了察打一體化能力，即自身攜帶制導武器彈藥以及光電觀瞄系統，實現“發現即摧毀”。這對于高原山地作戰來說，可謂是質的飛躍——擁有空中近距支援能力的一方，將會對不具備這一能力的另一方形成壓倒性的火力優勢，哪怕后者已經占據了有利的地形地勢。而且，根據參展單位的宣傳資料，Z-5B/G輕型高原型無人直升機還可以執行電磁干擾、激光瞄準照射以及物資補給等任務。

進一步來說，該機還能夠依靠高度信息化作戰網絡的支持，實現與有人駕駛直升機之間的配合作戰。美軍“長弓阿帕奇”Block3攻擊直升機就已經通過加裝無人機戰術通用數據鏈，來實現對無人機的指揮控制，從而成倍提升作戰效能。那么，我軍直-10攻擊直升機以及其他型號直升機同樣可以采用類似的模式，與Z-5B/G輕型高原型無人直升機實現配合作戰。