法國當(dāng)?shù)貢r間9月22日，歐洲飛機(jī)制造商空中客車公司公布了全球首款零排放民用飛機(jī)的三種概念機(jī)型，并計(jì)劃于2035年投入使用。

據(jù)空客方面介紹，這些概念機(jī)各自代表了實(shí)現(xiàn)零排放飛行的不同方法，探索各種技術(shù)途徑和空氣動力學(xué)構(gòu)型，所有這些概念飛機(jī)都依靠氫能源作為主要動力。空客認(rèn)為，氫能源作為一種清潔的航空燃料具有廣闊的前景，并很可能是航空航天以及許多其他行業(yè)實(shí)現(xiàn)其氣候中立目標(biāo)的解決方案。

空中客車首席執(zhí)行官傅里表示， “對于整個民用航空業(yè)來說，這是一個歷史性的時刻。我們準(zhǔn)備在業(yè)界迄今為止最重要的轉(zhuǎn)型中發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)作用。我們發(fā)布的概念飛機(jī)向世界展示了我們實(shí)現(xiàn)未來零排放飛行這一大膽愿景的雄心壯志。我堅(jiān)信，無論是在合成燃料中還是作為民用飛機(jī)的主要動力來源，氫能源的使用都有可能顯著減少航空對氣候的影響。” 

首款氣候中立零排放民用飛機(jī)的三款概念機(jī)都命名為“ZEROe”，包括： 

一款采用渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)方案（搭載120-200名乘客），航程超過2000海里，能夠進(jìn)行跨大陸運(yùn)行，由燃燒氫氣而非傳統(tǒng)航空燃料的改型燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)提供動力。液態(tài)氫將通過位于后耐壓艙壁后面的儲罐進(jìn)行存儲和輸送。 

一款采用渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)方案（最多搭載100名乘客），使用渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)代替渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，并且還通過改進(jìn)的燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)中的氫燃燒來提供動力，航程超過1000海里，是短途旅行的理想選擇。 

一個采用“翼身融合”的設(shè)計(jì)方案（最多搭載200名乘客），機(jī)翼與機(jī)身采用融合設(shè)計(jì)，航程與渦輪風(fēng)扇概念機(jī)相似。超寬的機(jī)身為氫氣的儲存和輸送，以及客艙布局提供了多種選擇。 

“這些概念飛機(jī)將幫助我們探索和細(xì)化全球首款氣候中立零排放民用飛機(jī)的設(shè)計(jì)和布局。我們的目標(biāo)是在2035年將其投入使用。”傅里表示，“向氫能源過渡作為這些概念飛機(jī)的主要動力，將需要整個航空業(yè)生態(tài)系統(tǒng)采取果斷行動。在政府和行業(yè)合作伙伴的支持下，我們可以迎接這一挑戰(zhàn)，為航空業(yè)可持續(xù)發(fā)展的未來擴(kuò)大可再生能源和氫能源的規(guī)模。”

空客方面表示，為了應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，機(jī)場將需要大量的氫氣運(yùn)輸和補(bǔ)充燃料的設(shè)施，以滿足日常運(yùn)行的需求。政府的支持將是實(shí)現(xiàn)這些宏偉目標(biāo)的關(guān)鍵，增加對研究與技術(shù)、數(shù)字化的資金投入，以及鼓勵使用可持續(xù)燃料和更新機(jī)隊(duì)的機(jī)制，使得航空公司提前淘汰較舊且對環(huán)境不太友好的飛機(jī)。