8月31日，據路透社消息，三菱汽車在本周一的一份聲明中表示，該公司前董事長益子修(Osamu Masuko)因“心力衰竭”于8月27日去世，享年71歲。

值得注意的是，幾周前，益子修突然以健康原因辭去了董事長一職，其職位由公司董事兼首席執(zhí)行官加藤隆雄暫代，而益子修則繼續(xù)擔任特別顧問。

當時，三菱沒有進一步披露益子修的健康情況，該公司官員僅表示益子修希望專注于治療。

三菱汽車前董事長益子修(Osamu Masuko)

公開資料顯示，益子修本是三菱商事的員工。2004年三菱汽車因隱瞞缺陷、造假、召回等問題面臨經營管理危機，三菱集團為支援三菱汽車發(fā)展，將益子修從三菱商事派出至三菱汽車。

2005年，益子修取得代表取締役社長、也就是首席執(zhí)行官（CEO）的職務，開始了長達16年掌舵三菱汽車的生涯，2014年兼任董事長一職。

在利潤下滑、全球銷量退坡的危情下，與其他汽車企業(yè)高管不同的是，益子修幾乎從任職CEO開始就充當起公司的“救火隊長”。

2016年，三菱的“危局”更是到達巔峰，因爆發(fā)油耗測試造假丑聞，公司陷入經營危機，為了度過此次危機，益子修與日產進行了資本合作談判。同年10月，時任雷諾日產聯盟CEO兼董事長的戈恩（Carlos Ghosn）宣布收購三菱34%股權，形成龐大的雷諾日產三菱聯盟，益子修則在聯盟中保留三菱CEO頭銜。

此后，益子修與戈恩度過了兩年的“蜜月期”，直至2018年11月，戈恩（CarlosGhosn）因涉嫌過少申報自身報酬，違反《金融商品交易法》在日本被捕。隨后，三菱汽車宣布，其董事會解除戈恩的董事長職務，時任首席執(zhí)行官的益子修將暫時擔任董事長。

2019年6月，益子修辭去三菱首席執(zhí)行官一職，并正式接替戈恩擔任三菱汽車董事長。

益子修對中國市場也頗為重視。自益子修于2005年擔任CEO后，三菱開始走向全球擴張之路，并持續(xù)擴大在中國的事業(yè)。

2006年4月，三菱在上海成立研發(fā)中心，以幫助公司開發(fā)針對中國市場的汽車。2008年以后，三菱計劃將旗下MPV和中型轎車等投放在中國生產。

而最令業(yè)內稱道的是，在2012年，益子修主導了三菱品牌的國產化進程，三菱汽車正式與廣汽成立合資公司。僅一年的時間，2013年，廣汽三菱就憑借新勁炫和帕杰羅兩款車型，在華銷量達到4.3萬輛，成為新一批成立的合資公司中當之無愧的“黑馬”。

隨著“益子修時代”的落幕，外部環(huán)境的動蕩也讓三菱汽車的將來愈加令人憂慮。上周，三菱汽車預測，受到新冠肺炎疫情的影響，到2021年3月份結束的2020財年，該公司將虧損1400億日元（約合93億元人民幣）。這是三菱汽車自2002年有業(yè)績記錄以來，十八年中出現的最大虧損。

同時，由于沒有趁熱打鐵快速引進新車型，以及換代產品未能及時跟上中國市場需求，廣汽三菱的銷量也開始下滑。進入今年后，受到疫情影響，1-7月，廣汽三菱累計銷售3.4萬輛，與去年同期7.4萬輛相比，下跌了53.2%。

因連年銷量不濟，近年來，媒體曾一度傳出三菱將逐步退出中國市場。但隨后，官方都進行了辟謠和澄清。

據悉，今年以來，廣汽集團高層更是5次前往長沙調研廣汽三菱。不過，廣汽三菱的合資另一方，卻充滿變數，再加上益子修的突發(fā)病逝，都可能會影響到這家年輕的合資公司的發(fā)展。