作者：龔進輝

正如百度市值始終不見起色被一個又一個“后浪”趕超一樣，上線15年之久的百度地圖行業地位也相當尷尬，面臨前有強敵后有追兵的局面。

強敵理所當然是指百度地圖的宿敵——高德。其實，很長一段時間，百度地圖是領先高德的，但如今不僅被高德反超，而且雙方差距越來越大，從領先到落后，短短幾年行業地位巨變、命運被翻轉，不禁讓人唏噓不已。

據我觀察，在百度地圖與高德的行業一哥之爭中，2014年2月是個重要分水嶺，彼時阿里全資收購高德。在此之前，沒有靠山的高德在與巨頭百度競爭時非常被動，幾乎占不到多少便宜，最典型的例子當屬2013年8月底高德宣布導航永久免費被百度地圖截胡，本應對自己是個重大利好，反倒為對手做嫁衣。

不過，2014年2月之后，上述尷尬局面有所緩解，在阿里的護航之下，重新出發的高德沒有盈利壓力，開始在產品層面發力，砍掉O2O、專注做一張好地圖，試圖通過強化用戶體驗來獲得更多用戶認可。你還別說，高德這一策略真的奏效，不僅吸引大量用戶注冊，還多次引領行業發展趨勢，百度地圖成為跟隨者。

比如，如今明星語音導航已成為高德、百度地圖的標配，可當初最先嘗試的是高德，2014年1月，高德在新版本中加入林志玲語音導航，而百度地圖直到2015年2月才上線鹿晗語音導航。

再比如，高德還是交通數據呈現的引領者，2014年7月，高德首次發布2014年Q2中國主要城市交通分析報告，反觀百度地圖直到2016年8月才帶來首份交通數據呈現報告——《中國城市群出行分析報告》，足足比高德晚了2年多。

隨著高德進步神速，其與百度地圖的差距不斷縮小，甚至呈現趕超態勢，2016年成為雙方競爭最激烈的年份之一，不僅產品層面針鋒相對，公關戰、口水戰也齊飛，圍繞誰是行業第一展開激烈攻防。

2016年4月，時任高德總裁俞永福透露，高德地圖手機版過去一年日活同比增長率達到189.1%，百度地圖則為40.7%。對此，時任百度地圖事業部總經理李東旻回應稱，“高德地圖的日活量確實挺高，到我們膝蓋了。”半年后，雙方交鋒達到頂點，俞永福宣布高德地圖手機版日活已超越百度地圖，成為行業第一。

高德此番高調秀肌肉，大大刺激了長期位居第一的百度地圖，后者迅速反嗆，直言其他機構的數據監測結果卻并非如此，并對高德用戶增長速度提出質疑。高德也不甘示弱，直言百度援引的數據“并沒聽說過”，并再次喊話，“不服跑個分”。

雙方你來我往、互不相讓，本質上反映出數據打架這一由來已久的行業弊端，最終并未爭出個所以然來，只能不了了之。不過，可以確定的是，此番撕逼、互懟給百度地圖敲響了警鐘，面對快速崛起的高德，其領先優勢正在被削弱，如果不全力應對，被高德趕超不無可能。

不知你發現了沒，從2017年開始，在地圖、導航的基本盤之外，雙方發展軌跡開始出現明顯分化。

高德方面，2017年11月，高德換帥，劉振飛接替俞永福執掌高德，他上任后把出行當作發力重點，實現從地圖到出行平臺的跨越。2018年3月，高德上線順風車業務；4個月后，高德開始大力推廣“一鍵全網叫車”，接入滴滴、神州、首汽等，加碼聚合打車模式。

而從2019年開始，高德開始強化與阿里生態的聯動，成為本地生活版圖的重要一環。去年8月底，高德上線小程序入口，主攻出行和本地生活；9月初，高德又與口碑餓了么聯手，這是阿里經濟體內本地生活與高德信息生態戰略合作的全新開端。

百度地圖方面，2017年，開啟“人工智能（即AI）地圖時代”，百度AI技術全面賦能百度地圖的數據、產品及用戶體驗等層面，助力其鞏固市場領導者地位。盡管2018年3月李東旻因個人原因離職，但并未影響百度地圖AI戰略的推進，基于AI大力發展地圖生態，最直觀的體現便是產品突出智能化。

以最新的百度地圖15.0.0版本為例，其推出通勤智能推薦、功能個性推薦、長途行程建議等服務，處處都有AI的身影。如今，百度地圖智能語音助手用戶量超4億、注冊開發者達190萬、AI領域專利超50%。當然，百度地圖圍繞AI布局并非只局限于改善產品，還著眼于新基建時代，正通過全景時光機、急救車護航播報、母嬰室地圖等功能，逐漸成為智能時代國家經濟和社會發展的戰略基礎設施。

其實，高德也推出智能語音助手，百度地圖也上線聚合打車服務，但只是錦上添花的功能，而非核心戰略，因此各自表現并不搶眼。那么問題來了，發力出行和本地生活的高德與以AI為本的百度地圖到底孰強孰弱？第三方機構QuestMobile給出了答案。

前不久，QuestMobile發布《中國移動互聯網2020半年大報告》，高德以超過5.3億的月活位列全網第五，不僅超過手機百度，領先百度地圖的優勢更是達到1.1億，穩居在線地圖行業第一。講真，起初看到這一結果，我感到無比震驚，但細想之后又覺得在情理之中。

一方面，出行和本地生活本質上均是基于位置的服務，高德從地圖和導航切入到位置服務順理成章，有利于提升用戶粘性，后疫情時代，出行服務行業月人均使用次數和使用市場超過去年同期，這對于高德來說是個重大利好。反觀百度在AI上下足功夫，有助于改善用戶體驗不假，但很難讓用戶產生強烈感知，形成習慣甚至依賴更是難上加難，導致在拉新促活上并不討好。

另一方面，高德在阿里經濟體中地位較高，是個不可或缺的基礎設施，除了出行、本地生活，電商、娛樂、健康等場景均能與高德形成聯動，實現1+1＞2，帶來更大的想象空間。反觀百度地圖在百度體系內地位略顯尷尬，無論是陸奇時代的“主航道+護城河”四象限，還是李彥宏“專注發展搜索和信息流”的表態，百度地圖始終未能成為百度的發展重心。李東旻離職后轉入百度AI技術平臺體系，說好聽點叫加速AI戰略落地，說難聽點叫內部地位下降。

對了，阿里、百度均對地圖業務不設定盈利指標，注重產品體驗和生態建設。因此，很長一段時間，手握流量優勢的高德、百度地圖并不怎么賺錢。不過，與財大氣粗的阿里相比，實力相對較弱的百度戰略定力似乎差了些，百度地圖定位于戰略基礎設施，試圖從B端掘金的意圖暴露無遺。

追兵指的是國內移動出行巨頭滴滴，其是新晉圖商。前不久，滴滴推出自研地圖業務“滴滴地圖”，目前已在滴滴出行6.0版本頁面中有所體現，當用戶點擊“導航”字樣時，可以看到帶有“滴滴地圖”標識的地圖。目前，該功能僅在深圳、成都等十余座城市上線，尚未推廣到全國。

可以預見的是，滴滴地圖在短期內向大眾提供的服務非常有限，尚不足以撼動高德、百度地圖積累多年的領先優勢，但不得不防。明眼人都看得出，出行與地圖、導航密不可分，滴滴進軍在線地圖行業是遲早的事，高德方面自然看在眼里，早對其有所提防。

2017年，高德、滴滴各自專注地圖、出行領域，看似井水不犯河水，實則暗流涌動，滴滴大動作挖人直接引起高德方面的警覺。2017年2月，高德認為滴滴伙同公司內部高級經理拉攏掌握核心機密的6名員工跳槽，給公司造成嚴重損失，故起訴滴滴并索賠7500萬元。

盡管不能斷定當時滴滴從高德挖人是為了今后推出自研地圖而作準備，但其加緊完善地圖服務勢在必行。要知道，無論是網約車、共享單車還是自動駕駛業務，均離不開地圖和導航，尤其是精準地圖，滴滴有充足動力來為自身業務提供基礎服務，這是滴滴自研地圖上馬的動機。

目前，無論是覆蓋范圍還是用戶體驗，滴滴地圖都無法與高德、百度地圖相提并論。不過，一旦其開始加碼產品，并進行大力推廣，競爭局面那就不一樣，畢竟滴滴發力地圖業務有天然優勢。

在我看來，數據是地圖的重要根基，經過多年運營，滴滴已積累海量乘客和司機數據，未來與有關部門合作，搜集路面信息數據，比如紅綠燈位置、路況等信息，隨著數據的不斷豐富，滴滴地圖用戶體驗將迎來質的轉變，有助于縮小與高德、百度地圖的差距，接下來就考驗滴滴做大做強的決心，即能否做個長期主義者。

答案是肯定的。程維曾表示，自動駕駛從技術成熟、商業成熟到法規成熟，至少還需要做十年持續投入的計劃，而滴滴最大優勢在于場景和數據以及堅定投入的決心。考慮到自動駕駛離不開精準地圖的支撐，滴滴重倉自動駕駛，代表其對精準地圖也是真愛。

不得不說，隨著滴滴涉足在線地圖領域的意圖逐漸明朗，有望成為高德、百度地圖不可輕視的潛在威脅，尤其是百度地圖應重視起來，其被高德甩開后想要縮小差距并不容易，最起碼得保住行業第二的地位，不能對強勢殺入的滴滴完全坐視不管。

前有強敵后有追兵，如何在初心不改的前提下尋求破局，這是剛過完15歲生日的百度地圖必須直面的靈魂拷問。