近日，工信部發布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2020年第9批）》，《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄（第三十四批）》，《享受車船稅減免優惠的節約能源 使用新能源汽車車型目錄（第十八批）》等目錄；

1、第9批推薦目錄

其中在《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2020年第9批）中，在燃料電池汽車產品方面，共11戶企業14個型號。

具體來說，上榜的這11家燃料電池汽車企業分別是，福田汽車、廣州廣日、重慶恒通、南京金龍、山西皇城、廈門金龍、上汽大通、中通客車、四川野馬、南通皋開和中植一客；車型方面，10款燃料電池城市客車；燃料電池運輸車、燃料電池保溫車、燃料電池垃圾車和燃料電池半掛牽引車各1款；

表1 ：燃料電池汽車產品列表

配套方面，由于廣和牌GR5310ZLJBEV燃料電池自卸式垃圾車中有兩款車型，所以上榜14款產品共有12家燃料電池企業配套，它們分別是3款北京億華通，2款重慶明天氫能，成都億華通、大同華熵氫能、廣州氫馳、雄川氫能、江蘇清能、金華氫途科技、上海捷氫、深圳氫雄、英博路普和浙江潤豐各有1款車型配套；

在燃料電池功率方面，40-50Kw的車型均有4款，50-60Kw車型有3款，60Kw以上車型有7款；其中，福田牌 BJ6122FCEVUH燃料電池城市客車120Kw是所有車型中功率最高的。

在續航里程方面，400公里以下有1款，400-500km有3款，500-600公里有4款，600公里以上的各有6款車型；其中，福田牌 BJ6105FCEVCH-1燃料電池客車加氫之后800公里續航為上榜車型中最高的。

2、第十八批免車船稅目錄

其次，在《享受車船稅減免優惠的節約能源 使用新能源汽車車型目錄》（第十八批）的公告中共有12款燃料電池車型上榜。

表2 ：免車船稅燃料電池汽車產品列表

本次燃料電池汽車共有9家12款產品上榜，上榜的燃料電池商用車種類分別為燃料電池城市客車、燃料電池保溫車和燃料電池運輸車三種類型。

具體來說，從燃料電池生產車企來看，3款中植一客，2款北汽福田，廈門金龍聯合、上汽大通、上海申沃、四川野馬、南京金龍、陜西秦星和中通客車1款車型上榜。

從續航里程看，所有車型續航里超過300公里，有8款燃料電池商用車續航里程大于550km，其中福田牌BJ6956FCEVCH燃料電池客車燃料電池城市客車續航里程最長，加氫續航達到700km。

從燃料電池功率來看，申沃牌SWB6129FCEV02G燃料電池客車和躍進牌SH5127XXYZKFCEVWZ1燃料電池物流車燃料電池額定功率均達到83.5kW；其中60Kw以上的車型擁有6款。

從燃料電池系統配套來看，北京億華通以配套3款車型排名第一，上海捷氫以配套2款排名第二，東方電氣、深圳氫雄、金華氫途、上海氫馳和成都億華通等燃料電池企業均配套一款車型。

3、第三十四批免購置目錄

最后，在免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄（第三十四批）中，共有10家企業14款燃料電池車型上榜；

表3 ：免車輛購置稅燃料電池汽車產品列表

車型方面，14款車型中有11款燃料電池客車；燃料電池保溫車、燃料電池運輸船和燃料電池半掛牽引車各1款；

車企方面，北汽福田和中植一客均有3款車型上榜排名第一、四川野馬、重慶恒通、西門金旅、廈門金龍聯合、陜西皇城、上汽大通、南通皋開和中通客車等車企各有1款車型上榜。

從續航里程看，所有車型續航里超過350公里，有10款燃料電池商用車續航里程大于550km，其中福田牌 BJ6105FCEVCH-1燃料電池客車加氫之后800公里續航為上榜車型中最高的。

在燃料電池功率方面，40-50Kw的車型有5款，60Kw以上車型有9款；其中，躍進牌SH5127XXYZKFCEVWZ1燃料電池物流車燃料電池額定功率均達到83.5kW是所有車型中功率最高的。

從燃料電池系統配套方面來看，北京億華通以配套3款車型排名第一，重慶明天氫能以配套2款車型排名第二，深圳氫雄、金華氫途、成都億華通、江蘇清能、金華氫途科技、大同華熵氫能、上海捷氫和浙江潤豐等燃料電池企業均配套一款車型。

4、總結

氫云鏈發現，相比之前工信部逐一發布相關公告來說，最近兩次都是集中將《道路機動車輛生產企業及產品》、《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》、《享受車船稅減免優惠的節約能源 使用新能源汽車車型目錄》和《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》統一公布，可以節約公眾資源，便于企業以及消費中統一查詢，提升了整體的運作效率。

與此同時，氫云鏈從數據庫了解到，截止今日，2020年《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，共有57款燃料電池車型上榜。其中，由于由于4月發布了2020年新能源汽車補貼政策，針對新的補貼政策要求，推薦目錄更新了大量汽車產品的相關信息，而第6批、第7批分別有66款和74款之前推薦目錄上榜的燃料電池車型再次上榜。

氫燃料電池汽車產業一直以純電動汽車產業作為對標對象，應當吸取純電動汽車發展過程中的種種經驗教訓，少走彎路。盡管汽車產業政策開始將權責下放，強調市場化、公平化發展，但在目前的情況下，政策的指導仍是不可或缺的。

希望從燃料電池汽車產業開始，能夠有新的政策指導思路，有新的產業發展模式，真正將產業做強，扭轉中國汽車“大而不強”的形勢。