國內B級車市場已相對穩定，雅閣、凱美瑞等銷量在前面的11款車型就占據了75%的市場份額，這里面卻不包括曾有一席之地的K5。

因此，5年后，起亞K5的最新換代車型——東風悅達起亞凱酷(ALL NEW K5)自然肩負著“翻身”的重任而來。

雖然，東風悅達起亞從來沒有放話要“改寫國內B級車市場格局”，然而，從歷經近半年的超長預售，一場場技術品鑒會、設計品鑒會，以及剛剛公布的16.18萬起步的“包牌預售價”等，不難看出起亞心中涌動的“暗流”。

凱酷能夠重現舊日輝煌，改寫目前的B級車市場格局嗎？

8月21日，在海天相接的濱海城市煙臺，一場“發現起亞 向年輕出發”的凱酷(ALL NEW K5)道路動態試駕會，讓我們對凱酷的產品力有了更多的認知。

外觀：選擇潮流不再中庸

每當東風悅達起亞反思過去幾年從巔峰滑落的原因，包括東風悅達起亞汽車有限公司品牌營銷室室長權一權在內的韓國籍高管都坦率地承認，沒有讀懂中國市場是其中不可回避的一點。

所以，我們看到東風悅達起亞這家合資公司的一把手首次啟用了中國籍高管李峰。而李峰對凱酷這款起亞的旗艦車型的看法是，想成功必須做出差異化。在他看來，“凱酷最大的差異化就是年輕。無論是造型、科技還是各個方面，我們把握這個調性就是年輕，那就是在中級車里面我們要做最年輕的B級車，沒有之一。”

而外觀早已不夠年輕運動潮流，這也正是外界評論老款起亞K5跌入谷底的原因之一，如今，定位是“Z世代的夢想座駕”的全新凱酷把這一切都改變了。

誠如李峰所言，K5的造型設計下了功夫。第一眼看見凱酷著實“醒目”，有人稱它為“炸街神器”。外觀可以用短前懸、長后懸、長軸距、低重心來形容，大量平直線條讓整車肌肉感十足，從側面看身姿修長， 四門轎跑溜背設計讓整車靜動之間都能給人以一觸即發之感。貫穿式尾燈拉寬了汽車尾部，再配上雙邊四出尾排設計，運動感呼之欲出。

內飾方面的亮點所在，首先是凱酷采用的一體式雙12.3英寸智能觸控屏和超寬儀表盤，當外面的世界在下雨時，將屏幕顯示模式調整到智能天氣模式，眼前的屏幕上也開始下雨，給人一重不期而遇的小驚喜。而環抱式中控臺正符合Z世代用戶追求自我的調性， 車內整體布局規整，層次清晰，更加給人一種清爽之感。

換擋機構采用的是同級少見的SBW旋鈕式電子換擋，操作簡便而有時尚感。

老款K5曾被抱怨車身沒有競品長，這一次全新的K5就帶來了同級最大軸距。凱酷長寬高分別為4980/1860/1445mm，軸距達到2900mm，相比海外版長度又增加75mm，軸距增加50mm，腿部空間很寬敞。而且考慮到車身太長，打開車門后有些人可能夠不到側面扶手，凱酷這里又有一重驚喜，在側面扶手邊設計了一個黑色的凸起部分，方便在車門全開的狀態下，車內的人可以輕松拉上車門。

操控:性能與舒適可以平衡

全新凱酷在動力部分亦有亮點。

它搭載新一代Smartstream動力總成系統，提供1.5T、2.0T兩種動力選擇。其中， 1.5T發動機應用全球獨創第四代CVVD技術，據介紹其性能與燃油經濟性兼顧， 解決了又要馬兒跑的快，又要馬兒吃的少的“世紀難題”。但是，將海外版的1.6T經典發動機，改為1.5T的新款發動機，與之匹配的8AT變速箱，也改為了7DCT雙離合變速箱，這一點外界對此褒貶不一，雖然起亞認為1.5T發動機是自己的獨門秘籍，但是外界也有觀點認為這是相對海外版的減配之舉。

而此次道路試駕我們體驗的是2.0T車型的頂配版本，它匹配8AT變速箱，最大功率高達240馬力，最大扭矩353牛?米。賬面數據放在中級車市場“挑不出毛病”。在試駕過程中，輕踩油門踏板動力傾瀉而出，提速很快，有明顯的推背感。制動踏板回饋力度適中，易于操控， 凱酷變速箱反應也很“聰明”，換擋加速靈敏迅速，提速時幾乎感受不到渦輪遲滯。當速度超過100km/后，依然感覺動力儲備尚且充沛。

凱酷的方向盤轉向手感也很舒服，很好上手。

凱酷搭載的全新第三代i-GMP平臺，底盤“高級感”十分明顯。據介紹這是因為i-GMP平臺的總工程師是研發賽車出身，對車輛動態性能，車身結構和底盤調校擁有豐富的經驗，平臺研發的每一處細節都融入了其對賽道的激情。值得一提的是，正是因為這一平臺，凱酷可以采用發動機艙、座椅位置等下置式設計，并下調了車廂地板及座椅位置，與高度降低和溜背式設計正好互補，抵消了溜背設計本來會造成的乘坐不適感，達成性能與舒適的平衡。

此外，凱酷的19英寸多幅式運動輪轂也是一個小驚喜，輪胎它采用的是米其林PRimacY 4輪胎，在靜謐性、舒適性以及剎車性能方面有不錯表現。

科技:安全與輕松的對話

在試駕開始前，當我們向東風悅達起亞汽車有限公司品牌營銷室室長權一權問及全新凱酷在強手如林的B級車市場的優勢時，他說了三點。第一是高顏值的設計；第二是凱酷搭載的這套 L2+級智能駕駛輔助系；第三是性價比。

試駕過程中，作為目前國家發布的最高級別的輔助駕駛標準， 很多車型都配備了L2+級智能駕駛輔助系統，但使用下來，感覺凱酷搭載的這套名為Drive Wise的系統操作簡便靈敏，能給駕乘者帶來“安心感”。

通過攝像頭、雷達和超聲波傳感器的緊密配合，Drive Wise系統讓駕駛者對車身前后360°狀況實現完全掌控。

在高速公路上，一鍵就可輕松啟動NSCC導航自適應巡航，凱酷根據導航自動識別區間測速攝像頭，在識別到限速標志時，它會提前降低車速，在發現彎道時，會自動確認曲率并以最佳速度通過。

整套Drive Wise系統包含了前碰撞預警制動系統（FCA）、盲區防撞輔助（BCA）、基于導航的智能自適應巡航(NSCC)、車道跟隨輔助(LFA)、高速公路行駛輔助(HDA)、后方交叉防撞輔助（RCCA)等豐富的科技功能。

其中，BCA盲區防撞輔助系統也給人以驚喜的一個功能，那就是打下轉向燈的同時，后方攝像會自動地將側方實景投射到液晶儀表盤上，呈現出側后方盲區內的實際路況與車況，避免變道引起的碰撞。

除此之外，它搭載的百度智能互聯3.0系統，支持導航、聽歌、資訊娛樂等多種信息功能，操作便捷性不亞于智能手機，再結合語義識別度高、指令響應性強的智能語音控制系統，車窗與天窗開啟、空調控制、方向盤加熱、座椅通風/加熱、前擋風除霧等項目都可以直接用語音實現。

頂配車型上，JBL環繞音響系統和64色氛圍燈，又營造出豪華車的氛圍。

很多看過全新凱酷的人都認為，這款B級車具備了與日系“三劍客”競爭的產品實力，能否成功的關鍵因素就看價格。

8月20日，凱酷公布了16.18萬-18.98萬元的預售包牌價，也就是說，這個價格已包含了車輛購置稅和定額5000元的商業保險。在包牌價這一策略使用上，起亞傲跑已經“小試牛刀”，并提升了銷量。如今，東風悅達起亞期待凱酷依靠產品力和包牌價，每月達成5000輛的銷量目標。

試駕過后，不少人認為，東風悅達起亞制定的這一目標相對保守。

數據顯示，2020年上半年，銷量排名在前兩位的B級車是本田雅閣和豐田凱美瑞，分別售出81137輛和73994輛，月均銷量超過了一萬輛，市場份額分別為9.4%和8.6%，排在第11位的是豐田亞洲龍，上半年賣出38549輛，市場份額為4.5%，月均銷量約6400輛。

客觀來說，凱酷是一輛“挑不出大毛病，時常有小驚喜”的新車，雖然品牌力很難靠一款車型短時間內得到大幅提升，但是單以其產品力而論，完全具備了沖擊B級車前十榜單的實力。

據悉，凱酷將于9月7日正式上市。