疫情期間，許多城市試圖推動交通革命。比如巴黎，環城大道（Boulevard Périphérique）將通過對機動車限速、限行的方式改善擁堵狀況，并推動巴黎的“無車化”。英國則成立了新的政府部門Active Travel England，將在未來五年內投入20英鎊改善步行及騎行環境。近日，哥倫比亞首都波哥大也宣布，將在未來四年內，額外增加280公里的自行車道，改善慢行城市基建。

市長Claudia López表示，波哥大面臨“三重威脅”——惡劣的空氣質量、季節性呼吸道疾病，以及新冠病毒。

前兩者的直接誘因是機動車。根據交通分析公司INRIX的統計，2019年，波哥大位列全球最“堵”城市，每個司機平均每年有191小時浪費在堵車中。

2019年，全球最“堵”城市排名。圖表來自交通分析公司INRIX

波哥大沒有地鐵，2000年后開通的快速公交系統“千禧年”（TransMilenio）是最主要的公共交通，超長的紅色公交車已經成為城市名片。但疫情期間，為避免人群聚集，降低病毒傳播風險，每輛車的客運量都控制在35%以內。

這增加了出行壓力。今年2月，為保障基礎崗位員工的正常通勤，也為緩解公交系統壓力，波哥大臨時增設了76公里的自行車道。但這只是個開始，市長López宣布，將在接下來4年內改善城市的慢行基建。

標志性的超長TransMilenio公交車 圖片來自Wikimedia Commons

“我們需要重新分配城市空間”，波哥大的交通局長Nicolás Estupi?án表示，這座城市65%的家庭沒有機動車，但機動車占用了85%的城市公共空間。

騎行環境改善包括幾個方面，其一是增加自行車道，目前波哥大共有550公里長的自行車道，根據市長López的計劃，未來四年內，自行車道還將增加280公里。

為鼓勵更多人騎行，交通部門將機動車的限速降至50公里每小時，并宣布，至少20%的公共和私人停車位需要讓位于自行車。

2020年上半年，波哥大的自行車盜竊案相較于去年同期上升了24%，波哥大還在推動建設自行車登記系統，每輛車將登記車型、登機碼、車主聯絡方式等基本信息，增加盜竊車輛在市場上二次銷售的難度。

實際上，過去二十年，波哥大已經逐漸發展成為可持續交通的一個樣本。

如今許多城市都會舉辦的“無車日”就發源于1970年代的波哥大，一群自行車愛好者成功說服本地官員，關閉波哥大100多個街區的主干道，供人們步行和騎行。1974年，周日和節假日都成為波哥大的“無車日”，從上午7點到下午2點，120公里的公路成為一處開放式公園。

“無車日”，周日和節假日每天上午7點至下午2點，一些路段將禁止機動車通行。圖片來自Flickr

而前市長Enrique Pe?alosa在任期間，在臨時性的“無車日”之外，波哥大增加了500公里長的自行車道。根據2019年的“哥本哈根指數”（Copenhagenize Index），波哥大位列全球自行車友好城市的第12位。（2011年，哥本哈根設計公司Copenhagenize Design Co. 推出了該指數，通過評測一座城市與自行車相關的基礎設施、文化氛圍和政策計劃，對全球自行車友好城市進行排名，榜單每兩年公布一次。）

近些年，波哥大的自行車出行量不斷增加，“但疫情需要我們做出更快的行動和改變”，一位交通部門官員在接受本地媒體采訪時表示。