“這條鐵路開通，我盼望已久，以后回太倉看望父母就方便多了。”2020年7月1日，坐在滬蘇通鐵路上海站開往南通方向的首趟列車上，上海居民王女士拿著車票激動地說。許多乘客來到列車窗邊，拿出手機記錄下這歷史性的時刻。

7月1日，滬蘇通鐵路首趟列車上，旅客拍照記錄實時車速。澎湃新聞記者 陳少穎 圖

王女士感受到的“方便”，正是長三角交通一體化加速發(fā)展的縮影。長三角一體化發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略一年多來，滬蘇浙皖一市三省都以前所未有的力度和速度，加快推進各項交通基礎(chǔ)設(shè)施的銜接、互聯(lián)、互通，希望以此建立高質(zhì)量的一體化交通體系。

“要致富先修路”——交通基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通，除了消除行政壁壘帶來的交通阻隔，更重要的是提高生產(chǎn)要素跨區(qū)域的流通效率，推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。交通一體化，正逐漸成為長三角一體化發(fā)展的引擎。

 鐵路網(wǎng)絡(luò)日益完善，城市距離越來越短

2020年6月5日，貫通長三角東西區(qū)域的智能大動脈——滬蘇湖鐵路舉行開工儀式。這是長三角一市三省首次聯(lián)合舉行重大項目開工活動，并拉開了2020年長三角地區(qū)主要領(lǐng)導(dǎo)座談會的帷幕。

這個消息讓在上海開辦企業(yè)的浙江湖州人汪蕾非常高興。“滬蘇湖鐵路一旦建成，往返單程能從現(xiàn)在的2個小時縮短到40分鐘。”汪蕾告訴記者，如今她還計劃在湖州開一家分公司，并發(fā)展合作伙伴和客戶，今后會方便很多。

滬蘇湖鐵路走向示意圖

作為長三角一體化重要示范工程，滬蘇湖鐵路的建設(shè)，將讓“軌道上的長三角”愈加完善。而以鐵路開工儀式作為長三角地區(qū)主要領(lǐng)導(dǎo)座談會的第一項議程，由此可見，交通互聯(lián)互通對于整個區(qū)域一體化的重要性。

滬蘇湖鐵路開工后不到一個月，滬蘇通鐵路于7月1日正式通車。作為國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，滬蘇通鐵路為廣大蘇中、蘇北地區(qū)人民帶來巨大便利，進一步縮短了上海、蘇州、南通等城市之間的距離。

長三角鐵路網(wǎng)絡(luò)正日益完善，更加通暢。根據(jù)規(guī)劃，到2020年末，長三角鐵路營業(yè)里程將達到1.3萬公里，其中高鐵達5300公里以上，運營鐵路網(wǎng)將覆蓋“三省一市”范圍內(nèi)除舟山市以外所有的地級以上城市。

 打通多條省界斷頭路，今年已明確60項重點工作

正加速推進一體化的交通設(shè)施，遠不止鐵路。

打通斷頭路、開通跨省公交、地鐵二維碼互通、取消省界收費站……一年多的時間里，致力于實現(xiàn)長三角交通一體化的諸多大手筆，都已陸續(xù)啟動、顯效或納入計劃。

8月2日，長三角生態(tài)綠色一體化發(fā)展示范區(qū)內(nèi)，跨越元蕩連接上海、蘇州兩地的青浦元蕩橋順利合龍。預(yù)計10月1日前，元蕩橋及滬蘇兩地公路延伸段將全面通車，屆時，從青浦金澤到蘇州吳江區(qū)，將從目前40分鐘的繞行路程，縮短至5分鐘內(nèi)。

越來越多的省界斷頭路已打通。比如：連接上海青浦和江蘇昆山的盈淀路，上海青浦與江蘇昆山、吳江對接的外青松公路、勝利路等，上海嘉定與江蘇太倉對接的城北路等。今年年內(nèi)，上海還將力爭再打通3條斷頭路。

常常導(dǎo)致車輛大排長隊的省界收費站，上海也已于2019年底基本取消，實現(xiàn)不停車快捷收費。

地鐵二維碼互通的城市范圍，也在不斷擴大。目前，長三角所有支持刷碼過閘的八大軌道交通城市已全部覆蓋。

“習(xí)近平總書記的重要講話，堅定了我們推進長三角交通更高質(zhì)量一體化發(fā)展的信心。”上海市交通委員會主任謝峰表示，今年以來，進一步發(fā)揮一體化發(fā)展協(xié)同優(yōu)勢，統(tǒng)籌推進疫情聯(lián)防聯(lián)控與經(jīng)濟發(fā)展，發(fā)揮上海龍頭優(yōu)勢引領(lǐng)作用，努力為長三角一體化交通發(fā)展做加法。

目前，上海已梳理明確2020年度長三角交通一體化60項重點工作，并抓好協(xié)調(diào)、推進與落實。并與長三辦、蘇浙皖三省交通部門多次會商2020年重點合作項目，確定28項重點合作事項，有序推進各項重點工作。同時，克服疫情影響，在鐵路、省際道路、港口運輸管理等方面保障計劃落地，推進交通一體化重點項目按計劃推進取得新進展。

隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通，不遠的未來，不管是像王女士那樣探望親人，還是像汪蕾那樣開辦企業(yè)，在長三角，生活和工作都會愈加便利，帶來生生不息的發(fā)展新動能。