8月20日，據(jù)《華爾街日報》報道，Uber和Lyft兩家公司均表示，可能最早在本周五前中止在加利福尼亞州的乘車業(yè)務(wù)。

今年5月，加利福尼亞州起訴這兩家公司，稱它們違反了一項新的州法律，該法律要求公司將工人視為全職員工，而不是獨立承包商。作為員工，駕駛員將有資格享受病假和其他福利，在新型冠狀病毒大流行期間，這些問題變得更加緊迫。

兩家公司均強調(diào)，公司是將駕駛員與乘客聯(lián)系起來的技術(shù)平臺，而不是運輸公司，因此駕駛員不是他們?nèi)粘I(yè)務(wù)的一部分。

加利福尼亞州法官上周給予這兩家公司最后通牒，要求它們在本周五前將其旗下的駕駛員重新分類為正式員工。兩家公司都對該決定提出上訴，要求中止上述判決。但除非上訴法院決定中止裁決，否則最后期限仍然有效。

Uber首席執(zhí)行官Dara Khosrowshahi和Lyft總裁John Zimmer表示，他們寧愿暫停在該州的運營，也不愿一夜之間破壞業(yè)務(wù)模式。兩家公司都認為，重新分類將要求駕駛員進行預(yù)定的班次，這會剝奪他們目前所享有的靈活性。此外，公司將被迫減少司機數(shù)量，保留工作時長更多的司機；大幅減少司機在需求不佳的地區(qū)活動；同時提高乘車價格，以抵消招募、監(jiān)控和管理駕駛員帶來的成本。

不過，暫停運營所帶來的損失也很大。據(jù)統(tǒng)計，暫停加利福尼亞州乘車業(yè)務(wù)的份額占Uber全球乘車業(yè)務(wù)份額的9％，占Lyft全球乘車業(yè)務(wù)份額的16％。此前財報披露，Uber第二季度乘車業(yè)務(wù)同比下降了75％，Lyft的活躍車主同比下降了一半以上。

不過，《華爾街日報》評論稱，如果遵守該命令則會破壞打車服務(wù)的經(jīng)濟性，尤其是在這兩家努力扭虧為盈之時，將其轉(zhuǎn)變?yōu)閭鹘y(tǒng)的出租車運營商。

這兩家公司表示，將現(xiàn)有模式轉(zhuǎn)變?yōu)楣蛡蚰Ｊ綄⑵仁顾鼈冞x擇更少的司機，并且要求他們遵守每周工作40小時的規(guī)定，這是美國全職員工的工作時長標(biāo)準(zhǔn)。Uber方面表示，在加州其旗下超過20萬名駕駛員中，每周使用其APP工作40個小時或以上的時間的人不到2％；Lyft方面表示，該州超過30萬名司機中有86％的人每周駕駛時間不到20小時。

根據(jù)Uber公司經(jīng)濟學(xué)家艾莉森·斯坦（Alison Stein）的說法，為了使重新分類在經(jīng)濟上可行，Uber可以只雇用50000多名司機，或現(xiàn)有司機的四分之一。 同時，Uber方面估計將需要花費數(shù)百萬美元建立一個框架來監(jiān)控駕駛員，包括跟蹤他們的進餐和休息時間，并雇用更多的員工來監(jiān)督日常運營。 該公司在一份法律文件中表示，這些費用將使乘車價格上漲20％至120％。該公司還補充稱，“建立這樣的框架將需要幾個月的時間，因此本周不可能進行重新分類”。 Lyft方面也表示，“一旦發(fā)生轉(zhuǎn)變，就無法重組其業(yè)務(wù)。”

Uber和Lyft表示，它們正在研究可能可以在短期內(nèi)繞開裁決的替代方案。一種想法涉及將其品牌授權(quán)給車隊的運營商，在這種模式下，駕駛員將獲得預(yù)定的小時工資，車隊將監(jiān)視并督促駕駛員的活動。但是，Uber發(fā)言人諾亞·愛德華森（Noah Edwardsen）表示，“我們不確定替代模型是否最終在加利福尼亞州可行。”