隨著苦苦掙扎良久的雷諾今年4月宣布乘用車“大撤退”，法系車在華困境愈發昭然若揭。

根據中國汽車工業協會的最新統計數據，今年上半年，法系車的市場份額已經跌至0.3%，也就是說，按照上半年1025.7萬輛的乘用車的規模來計算，法系車的累計銷量僅余下區區3萬多輛。

而作為法系車的豪華品牌“獨苗”——DS在進入2020年后更是數月未公開過在華銷量，不過，記者依舊從乘聯會6月車型銷量排行榜中找到了一組數字：DS 7：56輛；DS 6：5輛；DS 4S：2輛；DS 5LS：2輛……6月累計銷量不過百，這樣的成績放在偌大的中國車市中立于“退市”的邊緣。

“在這般境地之下，DS在華還有救嗎？怎么救？”

“中國汽車市場還需要一個法系豪華車品牌嗎？”

于是，這個8月，在恰逢DS入華8年按下品牌“重啟鍵”之際，圍繞在DS中國總經理孟諾（Nicolas Monnot）身邊的依舊是一系列“尖銳”的問題。

“我們在過去的中國市場經歷中吸取了很多經驗。如今的汽車市場每天都有新的車款上市，也有新的品牌涌入，所以競爭是非常激烈的。”孟諾指出，“在這樣的市場環境下，如果你不明確自己品牌的定位是什么，自己的形象是什么樣的，自己的主張是什么樣的，如果沒有清晰一致的信息傳遞給消費者，你可能很快就會被消費者遺忘。”

小眾=精準營銷

提到DS品牌，大多數人很難將其與“豪華”關聯，不是車本身有問題，而是市場、消費者的接受程度太低。

與此同時，與寶馬強調“操控”，奧迪強調“科技”，沃爾沃強調“安全”不同，DS雖稱自己為“法式豪華”，但這個概念過于寬泛，從未形成過一個明晰的品牌形象。

而這也是孟諾眼中DS品牌過去在華發展的“痼疾”——品牌定位模糊。

面對如此窘境，想要在華重新出發的DS，最首要的就是品牌的自我審視和市場定位的調整。在此次DS致美風尚夜上，DS首次提出了全新在華品牌主張“致美?行遠”，口號背后隱藏了“法式高定”、“新能源”、“智能科技”等諸多元素。

按照孟諾的話來說，這一新的品牌主張結合了市場調研，基于中國消費者的了解，更契合目前中國豪華車市場和精致群體，也更容易產生情感共鳴。

有意思的是，DS品牌首次為自己打上了“小眾豪華”的品牌標簽，但在孟諾看來，所謂“小眾”并非是指規模和銷量，而是精準地找到自己的目標消費群，并且針對這一部分客戶群體做好營銷，提升知名度，同時保持長期、穩健的增長。

“我們說的小眾，更多是說我們的目標客群，他們是很精致、有欣賞能力的一群人，能夠欣賞DS的美的這一群人。”孟諾表示。

DS中國總經理孟諾（Nicolas Monnot）

在全新的品牌主張下，DS9應邀出戰，新車定位為“法式高定豪華轎車”，除DS品牌復興的首款新車之外，它也是DS品牌全球第二代產品的首發車型。新車最大的亮點依然是設計和用料，尤其是內飾部分，幾乎是濃墨重彩的奢華裝備，比如棕色的Nappa真皮大面積覆蓋、中控位置的雕花時鐘等。

“我們希望只要坐進DS的車，就應該能立刻感受到什么是‘法式高定’。”孟諾指出，在今后的市場營銷上，DS將主要強調法式美學、生活方式，服務于那些喜歡法式風格的消費群體。

與此同時，相比于此前激進的品牌擴張計劃，“重啟”后的DS將變得更加謹慎。“我們并沒有說一下子要開多少經銷商店，一下子賣多少車，我們也沒有很盲目的目標。我們現在要做的就是慢慢地把這個品牌一步一步地樹立起來。” 孟諾表示。

全新渠道戰略

在重新梳理了品牌定位之后，DS在華還將制定全新的渠道戰略，修復“根基”。

在線下，DS中國將在重點區域拓展經銷商網絡，推進經銷商輕量化投資，促進城市展廳和獨立售后服務網點發展。這樣做可幫助經銷商逐步減負并實現可持續發展，同時為消費者選車、用車提供更多便利。

另外，與品牌定位的聚焦化一致，DS也會選擇目標消費者群體所在的地區來進行經銷商網絡覆蓋，換句話來說，就是選擇重點區域來拓展經銷商網絡，而不是在全國范圍內鋪開。

而在線上，DS也將解鎖更多的“新玩法”，同步實施O2O發展計劃，專門為中國消費者提供定制化、精細化服務。比如消費者可在微信小程序上預訂DS 9，預付999元即可抵用部分購車款，還可獲得商城積分用于兌換禮品及先享法式體驗活動。

這樣一來，線上渠道更有效地幫助DS與消費者進行溝通，也能在此過程中增加消費者對其信賴度與好感度。

據孟諾介紹， DS中國在上海的全新運營團隊將全面負責DS在華業務，包括DS全新的品牌主張“致美?行遠”等，都由新的團隊操刀打造，這有望改變消費者對DS的印象。

“總部給予了我們更大的支持和自由度，很多以前無法實現的調整，現在我們都可以去嘗試。” 孟諾表示。

當然，品牌的重塑任重道遠，也遠非一朝一夕就能看到成效，但在孟諾看來，相比較8年前，中國汽車市場更加包容和開放，消費者也更希望看到豪華車的獨特性，所以DS應該比從前手握更大的勝券。