中央紀委國家監委網站7月31日消息，近日，北斗衛星導航系統第55顆衛星已完成在軌測試、入網評估等工作，標志著北斗三號系統最后一顆組網衛星入網工作。系統全面建成開通后，將提供全球定位導航授時，以及星基增強、短報文通信、精密單點定位、國際搜救等多樣化服務，這標志著我國由航天大國向航天強國邁出了堅實的一步。

為了這場“收官之戰”，北斗人堅持自主創新，核心部組件全部國產化，僅衛星系統就實現了百余項技術突破。日前，中央紀委國家監委網站對中國衛星導航系統管理辦公室主任、北斗衛星導航系統工程副總設計師冉承其進行了專訪。

衛星導航應用僅受人類想象力的限制，沒有做不到，只有想不到

記者：北斗導航在近期的疫情防控和防汛救災中都發揮了哪些實際應用？

冉承其：在抗擊疫情期間，有北斗高精度測量火線馳援武漢火神山、雷神山醫院的建設，也有基于北斗的無人機、無人配送車紛紛應用到疫區，保障物資的配送。我們和交通運輸部建設的交通運輸車輛管理系統，基于北斗的全國道路貨運車輛公共監督與服務平臺，向660多萬入網車輛持續推送疫情信息、防疫物資運輸信息、道路運輸服務信息等，疫情防控期間在運輸救援上發揮了非常重要的作用，贏得了寶貴的時間。

在近期防汛救災過程中，北斗系統既起到了對泥石流坡道的監測、提前預警的作用，又對水文、雨量進行了監測，成功預警了湖南石門山體滑坡，提前組織了人員疏散，沒有造成人員傷亡。這套預警系統，就是用北斗的高精度終端建設的。另外，目前在10個省市已經推廣使用北斗短報文救災終端，在災情報送、災情救援、應急通信保障以及人員物資監控中發揮了重要的作用。可以說，災情來的時候一定會有北斗的身影，北斗已經是無處不在。

記者：北斗三號全球衛星導航系統建成開通后，對于我們的工作、生活會產生怎樣的影響？

冉承其：衛星導航領域有句名言：“衛星導航應用僅受人類想象力的限制，沒有做不到，只有想不到。”

隨著系統建成開通，在全球范圍內，任意區域、任意時刻可見衛星達到了8顆以上，北斗系統的星座可用性就能達到100%，定位精度實測優于5米，服務性能得到了進一步的提升。在基本定位導航授時服務的基礎上，能提供新的特色服務。比如高精度服務，北斗加上地面的查分增強系統，能夠為北斗系統提供最高的精度、提升定位能力。在道路上，現在通常的導航系統能夠達到5到10米的定位精度，但北斗可以使用的精度大概在亞米級，一般是0.5米左右。這種量級的提升，就像是從觀看黑白電視到彩色電視，再到高清的感覺。

北斗系統在1994年開始啟動建設，2000年建成，在美國和俄羅斯之后，中國是世界上第三個具有衛星導航系統的國家，首先解決了有無問題。

建設自己的衛星導航系統，對一個國家來講非常重要，它能提供時間或空間信息，是時空基礎設施中最重要的一部分。電力、通信系統要穩定運行，就需要衛星導航系統提供的精確時間，如果靠別的系統提供保障，就如同建設在空中樓閣之上。

有一個詞特別能形容北斗精神，叫追求極致

記者：北斗“出道”的背后，有一支以80后、90后為主力的團隊，您如何評價新一代北斗人？

冉承其：我在工作中接觸很多年輕人，給我特別深的感觸就是，他們非常富有朝氣。北斗是一個特別需要創新的工程，要做到世界一流，需要在技術上、在方案上、在產品制造上，要做很多創新。創新來源于活力，而活力，就來源于這些充滿熱血的年輕人。

做航天、做北斗的技術人員，大部分都是名牌大學的碩士生、博士生。無論是從物質、精神層面，他們完全可以享受到更好的待遇，但做航天，需要年輕人做出奉獻。航天有句話叫996、白加黑，經常天天都要加班，還需要服從安排去外地做實驗。我們有個北斗的主任設計師，妻子剛剛懷孕，他就到了發射現場，等到他回家的時候，愛人已經生下孩子了。這些看似是電影里面的橋段，在北斗的團隊里其實很多。

在這樣一個高強度、高負荷運轉，物質待遇又不是那么優厚的情況下，想要堅持下來，不僅需要他們練就的過硬本領、值得肯定的技術，還依靠他們的遠大理想和堅定信念。

記者：北斗發射任務為什么會這么難？

冉承其：造導航的衛星其實是一個非常艱難的過程。北斗系統是幾代北斗人、歷經三十年接續奮斗探索實踐建成的，可以說是我國航天史上最復雜的巨型航天系統。

北斗系統的時間基準都是以納秒來計算。其中最重要的一個部件叫做原子鐘，它是提供時間的基準信號，精度能夠到十的負十五次方，甚至負十六次方。這樣一個高精尖的時間精度，需要我們核心設備的保障。按當時國家的條件，沒有特別好的原子鐘能裝在衛星上用，在尋求合作過程中碰到了很多困難，最后我們下定決心，堅定不移地靠自己把這個難關攻克了。

從建設之初到現在，北斗系統從衛星到火箭、到地面系統，所有的核心器件，完全是由中國自己的企業、自己的科學家設計制造出來的。可以說，我們實現了100%的自主可控。

記者：您覺得北斗團隊的紀律體現在哪些方面？

冉承其：一個系統在兩年半的時間里，完成了30顆衛星的18次發射，這在全世界航天史上是一個奇跡，從來沒有過。這需要工程隊伍精細的工作作風。

我講個小故事，孫家棟院士是“兩彈一星”的元勛，也是北斗衛星導航系統工程的總設計師。有一次在發射場，衛星發射過程中出現了點小問題，火箭和衛星已經豎在發射塔前，進入到發射的相關程序了，這位80多歲的老先生，不放心我們對出現問題的處理，一定要眼見為實。他親自坐電梯到塔尖上，鉆到整流罩下面去看衛星的實際狀況。作為工程總師，衛星最后發射的時候具不具備條件，需要他拍板。從他身上能看到，老一代航天人的精神，也看到了航天的一種傳統：不留任何隱患上天，不留任何觸發故障的條件，一定要讓發射的質量達到最好狀態。

從每一個環節，每一個細節，每一個部件做起，這就是航天的高要求，它成為每個航天人、每個北斗人已經融到血液里的一種規矩和意識。

我們計劃在2035年前完成下一個系統的建設

記者：在您看來，北斗系統代表著什么樣的中國形象？

冉承其：北斗系統的星座設計經過縝密論證精心設計，每一顆衛星都有存在的意義和重要的功用，缺了任何一顆衛星都不是北斗系統。同時，北斗是一個大系統工程，一定要多顆衛星組網、按照設定的程序工作才能提供服務，沒有哪種衛星更重要，缺一不可。

中國作為一個大國會越來越開放，也越來越自主，開放自主是北斗系統要堅持的原則和方針。北斗建成到今天，衛星導航正在呈現更加融合、更加尋求合作的一個國際態勢。在聯合國的組織架構內，專門有全球衛星導航系統國際委員會（ICG）來推動全世界衛星導航的合作。我國作為核心成員國，也是全球四大衛星導航系統核心提供商之一，特別愿意尋求更多的國際合作，把自己優質的技術產品推介到全世界。

記者：下一代北斗系統將會在哪些方面更進一步？

冉承其：首先會解決衛星導航本身的弱項。大家都知道衛星導航是無線電系統，無線電信號會有信號比較弱、容易受到干擾的情況，比如無線電信號在水下會碰到一定的困難。下一步就要解決這些困難，這需要我們把其他的導航技術融合進來，如新興的量子導航，也叫全員導航，就是把地球空間能夠找到的、可以用于衛星導航應用的資源都用上，綜合使用、融合建設，提供一個安全可靠、性能更優、無處不在、無時不有的時空基礎設施。我們計劃在2035年前完成下一個系統的建設。

（原題為《追求極致 專訪北斗衛星導航系統工程副總設計師冉承其》）