虧損，曾幾何時成為了所有車企2020的開場白。

2020年的車企眾生相，仿佛就是比慘。

28日，日產汽車表示，預計2020年4月至2021年3月財年公司將虧損6700億日元，2019財年虧損6712億日元，這是日產汽車近20年來最嚴重的虧損。

更慘的還在后面，日產2020年一季報顯示其當季虧損2856億日元。值得注意的是，盡管2019年財年已經是日產財務的“至暗時刻”，但2019年同期還獲得64億美元的利潤。

銷量則更加慘淡——接近腰斬。一季度日產汽車全球共交付64.3萬輛，與去年同期相比，下滑幅度高達48%，在日產汽車的主要市場中國其銷量也下滑了40%，北美市場的銷量則下滑了一半。

懷念“戈恩時代”？

日產汽車的股東們開始懷念“戈恩時代”。

在6月29日的股東大會上，一名股東直言道日產汽車遠不如豐田和本田，對未來缺乏遠見，日產CEO內田誠遭到了股東的質疑與批評。更有股東稱，戈恩的下臺是一場陰謀，甚至有股東渴望日產能夠回到“戈恩時代”。

回溯日系三劍客日產汽車的歷史，的確少不了戈恩。90年代，日產汽車在生死存亡的邊緣徘徊，其負債高達220億美元。正在這時，成本殺手戈恩出現了。

擔任日產首席運營官之后，對日產汽車戈恩進行了大刀闊斧改革，開啟為期三年的“日產復興計劃”。戈恩先砍掉了一半零件供應商，之后又削減了20%的銷售成本，并裁掉了2.1萬名員工，關閉了5家工廠。兩年之后，日產實現了扭虧為盈。

自此之后，銷量上行，產品也越來越受歡迎。2016年，日產、雷諾和三菱組成聯盟，同年這一大車企聯盟的銷量增長迅猛，問鼎全球汽車銷量第一，成功打敗了大眾集團。

然而，從2019財年開始，日產汽車開始進入了“虧損”的通道。當然，這也是戈恩離開之后。

如今，日產汽車迎來了“內田誠時代”，當前的日產汽車已經放棄了曾讓日產起死回生的“薄利多銷”理念，這也是戈恩的經典主張。

事實證明，日產汽車等來的確是巨額虧損，疊加新冠肺炎疫情的全球性蔓延，日產汽車迎來了致命一擊。

開啟內田誠時代

為扭轉目前的困境，日產汽車開始調整經營路線，一方面撤出韓國市場淘汰Datsun品牌并簡化東南亞市場，另一方面日產將目光聚焦于日本、北美和中國市場。

同時，裁員勢不可擋，日產汽車將迎來1999年復興計劃后的最大規模裁員，日產汽車還計劃在全球裁員20000多人，主要集中于歐洲以及較差市場。

為什么選擇內田誠？

2003年，內田誠進入日產負責聯盟采購業務，同樣重視成本的他具備了當前扭轉日產困境的能力。此外，中國市場的穩定直接關系到日產全球業績的優劣，曾任東風有限公司總裁的內田誠，熟捻中國業務。可以說，業務能力上，內田誠基本具備日產汽車的要求。

5月28日，在內田誠的帶領下，日產汽車2020-2023財年的轉型計劃正式發布，計劃顯示在2023財年結束前，日產汽車將實現5%的經營利潤率和6%的全球市場份額。

第一，優化產能，日產汽車計劃精減20%的產能，2023達到540萬輛/年；第二，優化產品陣容，計劃到2023財年，日產汽車車型數量也要減少20%，從69縮減為55款車型。

在產品投放上，未來三年日產汽車計劃在全球推出12款新車型，同時積極推進電動化發展，計劃到2023財年，向市場投放超過8款純電動車型。因此，雖然縮減成本精簡車型，日產汽車電動化的目標依然不變。

無論如何，戈恩時代一去不返，接下來的內田誠時代，期待日產能夠再次逆風而上。