5年前，當(dāng)阿里與上汽基于對互聯(lián)網(wǎng)汽車的共識選擇成立一家合資公司時，因為其混血的體質(zhì)，而為其賦名"斑馬"。敲定這一名字時眾人或許不會想到，數(shù)年之后，斑馬的名字竟然與現(xiàn)實構(gòu)成了另一重映射。

每年，在非洲的博茨瓦納，成千上萬的斑馬為了尋找寶貴的水源，會選擇遷徙，穿越廣袤的馬卡迪卡迪鹽沼。

而開創(chuàng)了互聯(lián)網(wǎng)汽車概念的斑馬網(wǎng)絡(luò)（以下統(tǒng)稱斑馬），也正在進行一場遷徙——朝著理想中的智能汽車圖景。去年8月，阿里與上汽對斑馬進行戰(zhàn)略重組，阿里成為斑馬第一大股東，同時阿里將旗下YunOS操作系統(tǒng)（已更名為AliOS）整體知識產(chǎn)權(quán)及業(yè)務(wù)注入斑馬。

今年5月，斑馬與AliOS的戰(zhàn)略重組正式完成，新斑馬在CEO郝飛之外特設(shè)聯(lián)席CEO一職，由AliOS的創(chuàng)始團隊成員張春暉出任。

到今天，這場戰(zhàn)略重組已進行將近一年，斑馬亦借由這次重組，完成了自身戰(zhàn)略定位的遷徙——就在兩周前于上海召開的世界人工智能大會上，張春暉發(fā)表了一次主題演講《邁向協(xié)同智能的出行生態(tài)》。透過他的演講不難發(fā)現(xiàn)，重組后的斑馬，擁有的視野更加寬闊，對自身的定位則更加底層。曾經(jīng)的互聯(lián)網(wǎng)汽車締造者，正著力成為最前瞻的智能汽車賦能者。

（張春暉在2020世界人工智能大會做主題演講）

回首過去，斑馬毫無疑問是一個前瞻者甚至是行業(yè)的定義者——正是斑馬的誕生，促成了互聯(lián)網(wǎng)汽車概念的興起與繁榮。如果沒有斑馬當(dāng)時超越行業(yè)認知的想象，或許今天國內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，仍在手機投屏方案和車載安卓平板之間徘徊——就如同所有人都在混沌中摸索時，斑馬點亮了一盞照亮前路的燈。

而這一年來，當(dāng)斑馬望向更加宏大的目標(biāo)，斑馬的遷徙，或許將刷新甚至是徹底改變?nèi)藗儗χ悄芷嚨恼J知。

一、最熟悉的陌生人終合體

5月11日，斑馬網(wǎng)絡(luò)2020年第一屆董事會在上海召開。這屆董事會上，由菜鳥ET物流實驗室主任任上回歸的張春暉，出任斑馬網(wǎng)絡(luò)聯(lián)席CEO。同時，成力、黃佑勇、夏蓮、徐強、肖睿哲等AliOS創(chuàng)始成員紛紛加入斑馬網(wǎng)絡(luò)，出任CMO、COO、CFO等核心管理角色。這則消息意味著，去年8月開始的斑馬與AliOS的重組，已正式完成。

事實上，張春暉參與到斑馬的重組工作，遠比這個時間早。根據(jù)科技媒體36kr對張春暉的采訪，去年9月，阿里巴巴董事局主席兼首席執(zhí)行官張勇即找到張春暉，希望他加入斑馬，推動斑馬與AliOS的戰(zhàn)略重組。

其實在很長的一段時間里，斑馬與AliOS，是"最熟悉的陌生人"關(guān)系。

在工作上，兩者相互協(xié)同、緊密合作，對外幾乎以雙生子的形態(tài)出現(xiàn)；技術(shù)上，AliOS向斑馬輸出底層的車載操作系統(tǒng)，斑馬則向AliOS提供來自汽車場景的反饋；乃至在人員上，AliOS與斑馬也有著高頻的人才流動。

（斑馬團隊籌備最新的VENUS系統(tǒng)）

但是在組織上，斑馬與AliOS則是涇渭分明——AliOS是阿里云智能下屬部門，而斑馬雖由阿里投資，卻又是獨立運營的公司。

在發(fā)展早期，相對分離的合作關(guān)系或許讓雙方能夠自由發(fā)揮，但汽車產(chǎn)業(yè)近年的快速變革，則向這對"最熟悉的陌生人"提出了新的要求。

過去兩年，特斯拉Model 3引領(lǐng)的汽車電子電氣架構(gòu)革命震撼了傳統(tǒng)汽車巨頭，驚醒的大眾集團提出并喊響的"軟件定義汽車"更是席卷了全球汽車行業(yè)。一個能為全新汽車電子電氣架構(gòu)和全新軟件能力提供支持的操作系統(tǒng)，成為各個車企解答智能汽車問卷的必備公式。

機遇到來的同時，也意味著挑戰(zhàn)——手握汽車場景理解力和車載操作系統(tǒng)的斑馬與AliOS，需要以更高效的方式，滿足更多車企的不同需求。

如果說，原本相對分離的兩個團隊，是兩條搭伴而行的輕舟，那么重組后的斑馬與AliOS，則是一艘眾人命運與共，迎接風(fēng)浪與機會的戰(zhàn)艦。張春暉對重組的評價是：一個團隊打仗，比兩個團隊協(xié)同效率更高。

在過去的近一年中，斑馬與AliOS重組留給外界的總體印象是穩(wěn)步推進、波瀾不驚。但事實上，重組后的斑馬總?cè)藬?shù)超過1000人。人上一百，形形色色。要在1000人中達成共識、求取利益平衡，難度可想而知，也考驗著操盤者的智慧。

對這樣一個復(fù)雜任務(wù)，斑馬與AliOS的戰(zhàn)略重組，選擇了分階段分層次完成。

張春暉到來后，首先做的工作是盤點、梳理業(yè)務(wù)，在戰(zhàn)略上達成內(nèi)部一致，明確了統(tǒng)一的前進方向。

（斑馬辦公區(qū) 創(chuàng)業(yè)氛圍明顯）

在明確戰(zhàn)略上的共識后，團隊融合是進一步的工作。這種融合，必須是思想上的融合。斑馬資深技術(shù)總監(jiān)肖楓告訴路由社，在過往AliOS與斑馬的分工合作中，因為企業(yè)文化的不同、所處行業(yè)不同催生的工作任務(wù)差別，客觀上形成了一些AliOS團隊與斑馬團隊在氣質(zhì)上的差異——總體來說，AliOS團隊更互聯(lián)網(wǎng)化一些，斑馬團隊則會更多站在車企角度思考問題。

好在，這種認知上的差異并非無法彌合。上文提到，AliOS與斑馬在人才上有高頻的雙向流動，這為重組后的斑馬孕育了一批具備兩種思維的員工，他們成為了AliOS與斑馬重組過程中，緩沖、粘接不同思想的重要紐帶。

對于融合的過程，肖楓本人感觸頗深，在加入斑馬前，他曾從事操作系統(tǒng)的研發(fā)工作。他說，作為有兩種經(jīng)驗的管理者，他的職責(zé)是順應(yīng)軟件定義汽車趨勢，在尊重汽車行業(yè)規(guī)律的前提下，讓新斑馬發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)高效、快速迭代的特質(zhì)。

在戰(zhàn)略目標(biāo)統(tǒng)一、團隊融合進行時，最好的檢驗與固化方式，便是"打仗"。事實上，斑馬與AliOS推動重組時，兩個團隊正在合力開發(fā)計劃今年5月發(fā)布的斑馬智行VENUS系統(tǒng)。今年1月疫情爆發(fā)，兩個團隊被迫在家辦公。按理說，物理距離上的區(qū)隔會帶來天然的溝通不暢，但出人意料的是，即便受到疫情影響，融合后的團隊仍如期完成了斑馬智行VENUS系統(tǒng)的開發(fā)工作。

（最新發(fā)布的斑馬智行VENUS系統(tǒng)界面）

以戰(zhàn)爭的語言描述，疾行的斑馬，是在運動戰(zhàn)中實現(xiàn)了融合。

顯然，與AliOS的重組融合，為斑馬帶來了更高效率，但又不止于此。

兩者融合，一則帶來了更全面的能力——新斑馬，在AliOS知識產(chǎn)權(quán)與人才隊伍加持下，擁有的是從底層車載操作系統(tǒng)到上層汽車場景功能的全棧開發(fā)能力。

二則，帶來了更廣泛的資源——阿里云智能總裁、達摩院院長張建鋒在斑馬網(wǎng)絡(luò)2020年第一屆董事會上就表示，"阿里達摩院、平頭哥和天貓精靈等將全力支持斑馬提升產(chǎn)品技術(shù)和能力，幫助斑馬打造面向未來的智能汽車操作系統(tǒng)。"

再則，斑馬重組宣告了其在股權(quán)上的進一步開放，意味著斑馬有意引入更多車企作為股東、建立深層的戰(zhàn)略合作關(guān)系。

路由社獲悉，在斑馬重組完成后，不僅有數(shù)家車企向斑馬發(fā)出了戰(zhàn)略合作的意向，原本在觀望的車企，也明確了與斑馬的合作意愿。

二、蹲得更深，跳得更高

可以明確的是，重組后的斑馬，在許多方面都解開了車企與之合作的心結(jié)，更多車企將會與其開展智能汽車更深度的合作。

斑馬網(wǎng)絡(luò)COO黃佑勇分管運營與客戶合作，他將斑馬重組的近一年時間，稱為斑馬的蓄力期。背后的意思是，戰(zhàn)略重組是為了蹲得更深，跳得更高。

這或許也是對7月9日世界人工智能大會上，張春暉所做演講的最佳詮釋——蹲得更深，是指從更底層出發(fā)思考斑馬、錨定的戰(zhàn)略定位；跳得更高，則是從更高的維度思考其業(yè)務(wù)邊界。

張春暉將斑馬定義為一個"人車路融合的感知、連接、計算平臺"，這意味著，斑馬于車企的意義，正在從傾向于提供打包（端到端）智能車機系統(tǒng)方案的供應(yīng)商，轉(zhuǎn)向一個能夠提供各種基礎(chǔ)能力與模塊，供車企進行深度開發(fā)的全行業(yè)平臺。

這一定義的背后，其實是車企與供應(yīng)商關(guān)系的深層變化。過去數(shù)年，源于特斯拉成功的刺激、汽車市場進入存量市場的搏殺與汽車四化趨勢的促動所塑成的新格局，越來越多的車企出于危機感乃至是求生本能，正在將過往分包至供應(yīng)商的研發(fā)職能收歸自己手中，以獲得差異化的技術(shù)競爭力。由此，一批車企走上了對各種底層能力的自主研發(fā)中，其中也包括車載操作系統(tǒng)。

但在黃佑勇看來，車企一擁而上打造操作系統(tǒng)，是行業(yè)調(diào)整期的特殊現(xiàn)象。因為，各車企若執(zhí)著于打造自己的操作系統(tǒng)，既不擅長，也不經(jīng)濟。

他認為，汽車企業(yè)對各種底層能力應(yīng)激反應(yīng)式的追逐，就像一個振動的單擺，最終總會達到一個"最佳勢能狀態(tài)"，在車企與供應(yīng)商重建的合作關(guān)系中達成新的資源配置平衡。

毫無疑問，斑馬的新定位，瞄向的便是這種再平衡后的合作關(guān)系——依托建立在智能汽車操作系統(tǒng)基礎(chǔ)上的感知、連接、計算平臺，斑馬可以將阿里生態(tài)的多層次能力開放給車企，車企再進行二次開發(fā)，形成自身的差異化能力與產(chǎn)品功能——這便是眼下斑馬盡力要推動的Powered by賦能模式。

（斑馬最新的主視覺中Powered by AliOS更顯現(xiàn)）

相較于過去供應(yīng)商多提供打包方案的模式，賦能模式對車企自身的開發(fā)能力會提出更高的要求。但肖楓稱，在與車企的技術(shù)合作中，他發(fā)現(xiàn)車企轉(zhuǎn)變的決心與速度比預(yù)想中更快。斑馬最初與車企合作時，與他打交道的都是非常傳統(tǒng)的汽車人，但近兩年與肖楓接觸的，多是帶著新思維的少壯派工程師。

深蹲下去，構(gòu)筑以底層能力賦能車企的新模式的同時，重組后的斑馬顯然也跳到了更高的維度，重新思考了自己能提供的能力邊界。

如果此前對斑馬的業(yè)務(wù)不甚了解，聽了張春暉在人工智能大會上發(fā)表的演講后，你甚至?xí)詾檫@是一家自動駕駛公司。因為其演講的大半篇幅，都留給了人機共駕、車路協(xié)同、自動駕駛。

當(dāng)張春暉代表斑馬開始密集談?wù)撨@些詞匯時，這意味著斑馬瞄準(zhǔn)的，已經(jīng)不僅僅是和車企談?wù)撊塑嚱换?、智能座艙，而是開始以自身為基點，向汽車行業(yè)乃至出行行業(yè)輸出一個智能汽車操作系統(tǒng)。

為此，斑馬制定了一套智能車機、智能座艙、整車智能三步走的戰(zhàn)略。在此之前，斑馬的團隊也的確打造過AR-driving這一作為輔助駕駛功能作為亮點，但它未形成一套系統(tǒng)化的智能駕駛能力。

而在斑馬重組、張春暉到來后，一套以阿里體系為基礎(chǔ)，斑馬為出口，面向汽車、出行行業(yè)的智能汽車操作系統(tǒng)正在建設(shè)、成型中——AliOS連接各種傳感器、計算單元，達摩院輸出其自動駕駛感知、仿真等能力，高德提供高精度地圖，千方科技提供車路協(xié)同能力，千尋位置提供高精度定位······

張春暉過往在菜鳥ET物流實驗室負責(zé)打造無人物流車的任職經(jīng)歷，以及他在世界人工智能大會這一國際性行業(yè)會議上對"人機共駕、車路協(xié)同"的力捧，意味著斑馬要打造一個支持自動駕駛能力的智能汽車操作系統(tǒng)絕非空穴來風(fēng)。

當(dāng)然，沿著"Powered by"的模式，斑馬日后若對外輸出智能汽車操作系統(tǒng)也將是開放的、留給合作伙伴充足開發(fā)空間的。

實際上，無論是基于智能交互還是在自動駕駛的智能汽車操作系統(tǒng)建構(gòu)上，斑馬都在向底層靠攏，從而把應(yīng)用層的發(fā)揮空間盡量留給生態(tài)合作伙伴。對此，肖楓向路由社形容，斑馬要做的，是提供一套工具鏈，搭建一個樣板間。斑馬產(chǎn)品總監(jiān)劉欣則表示，既然選擇了做智能汽車操作系統(tǒng)，那么目標(biāo)就是在其之上生長出一套生態(tài)。

可以說，"Powered by"的賦能模式，與"人車路融合的感知、連接、計算平臺"定位，正是重組后斑馬的一體兩面，也會是斑馬朝向智能汽車、出行行業(yè)縱深前進時最基礎(chǔ)的特征?；蛘哒f，這映射著每一家成功的平臺型公司恪守的信條——在成就每一方合作伙伴的過程中成就自己。

結(jié)語：

2016年，互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5橫空出世，斑馬引領(lǐng)一時風(fēng)潮。四年過去，互聯(lián)網(wǎng)汽車的概念在被整個行業(yè)接受、流行后，甚至在快速變化的形勢下成為了過去式。伴隨著行業(yè)的快速變化，斑馬本身主動進行了多次迭代。

毋庸置疑，斑馬既是智能汽車行業(yè)的先行者，又是推動行業(yè)滾滾向前的主要動力之一——每一次迭代，斑馬的理念和實踐都會為智能汽車行業(yè)帶來新的啟發(fā)。在斑馬提出一個想法后，行業(yè)后續(xù)的產(chǎn)品往往會學(xué)習(xí)、跟進。

立足眼下，斑馬完成不久的重組，更是其發(fā)展過程中前所未有的一次版本更迭。按照互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的說法，新斑馬應(yīng)該被稱作斑馬2.0，或斑馬PLUS，又或者兩者皆可——無論如何，在其賴以生存的汽車、出行產(chǎn)業(yè)的軟硬件環(huán)境變化時，斑馬已經(jīng)通過一次遷徙，獲得對環(huán)境新的適應(yīng)性。

并且，斑馬不僅僅是一只單打獨斗的斑馬，如今重組后的斑馬，正在聚攏更多的力量，實現(xiàn)著對汽車、出行產(chǎn)業(yè)的連接和賦能。

有人問，斑馬驚人的適應(yīng)性和總是能影響行業(yè)的能量究竟來自哪里？答案或許有很多，在采訪的最后，路由社與劉欣的對話也許值得參考。

"三年后，斑馬將是什么樣？"

"這果然是一個汽車行業(yè)的問題。在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，三個月之后是什么樣都想象不出來。"