代步工具是汽車最基本的屬性之一。當汽車被賦予了代步外其他的屬性，價格才有高有低。那么，如果一臺車只保留代步工具的屬性，它的價格目前能低到什么水平？上汽通用五菱給出了自己的答案：那就是售價2.98萬-3.88萬元的五菱宏光MINI EV。

在試駕之前的產品溝通會上，五菱相關負責人特意強調，希望大家拋開功率、扭矩、零到一百公里加速時間這些數據，真正地將它作為代步車來體驗。這也是通過今年疫情期間造口罩，而讓“人民需要什么，五菱就造什么”這句話大放異彩的上汽通用五菱，推出這款定價不到4萬元的小電動車的初衷所在：替代市面上那些不合法、不安全的老年代步車，做一輛“人民的代步車”。

為了降低成本，它的體型明顯小于市面上的絕大多數電動車。2917/1493/1621mm的長寬高，1940mm的軸距，小到一個傳統停車位，可以停下兩輛它自己。

這樣的尺寸我們一般很難把它與一輛四座車聯系起來，但五菱做到了，而且做得還不錯。

得益于其小巧的車身尺寸，它的轉彎半徑僅為4.2米，于是有了四座車中全球最優轉彎半徑的宣傳詞，走街串巷的時候，轉彎掉頭都是分分鐘的事情，它就像是車界的一顆螺絲釘，哪里需要就往哪里鉆，極大地提升了出行的便利性。

由于尺寸極其小巧，并為了在小巧的車身內盡量營造更大的空間，宏光MINI EV的造型被設定成了一個棱角分明的“方盒子”。整體外觀風格相當可愛，甚至比起路上并排而行的Smart也不遑多讓。

目前這款小車提供四種顏色，白、粉、金、藍，飽和度較低，頗有時下年輕人尊崇的性冷淡風，出色的鈑金工藝讓它明顯要高于低速電動車一個檔次，讓人想起汽車界的優衣庫或者無印良品。

方方正正的造型、標志性的前臉，即使遮蓋掉五菱logo，也很容易辨認出這是一臺五菱家族的車型。而星云白、星韻粉、星輝金以及星空藍的命名，是不是很讓小姐姐們也心動。事實是，一睹“方”容之后，在我們試駕過程中，不只是小姐姐，連開車路過的大叔大爺們都忍不住拍拍車窗一問究竟。

總而言之，這是一臺外觀很有特點、有些萌系的小車。官方還提供了多種貼紙，讓這臺本就可愛的小車看起來更加亮眼。據介紹，未來五菱會為這款小車推出更多的皮膚選擇，想象一下車主們在路上行駛的時候，會不會偶遇皮膚選擇上的同道中人，每個人選擇的皮膚就是自己的態度，把它大方地展示給所有人，再遇到懂的人，即使沒有動力帶來的樂趣，那一瞬間會不會也閃現出一臉仿佛擁有全世界的表情。

內飾同樣延續了與外感一樣的簡潔風格，雖然受限于成本，絕大多數材質都是硬塑料，但多種顏色材質混搭，加上流暢自然的線條設計，讓它看起來比那些“老頭樂”要精致了太多。所有功能配置均一目了然地呈現于眼前，在售價“高達”3.88萬元的頂配車型力，車內能夠看到的舒適性配置也僅有電動門窗、手動空調和收音機，藍牙聽歌功能是沒有的，但一個USB接口的存在讓人略感驚喜，畢竟低配的本田飛度車機功能也不過如此。

說到空間，作為不到三米長，卻有四個座位的小車，你的第一反應是不是認為后座只能坐狗？老實說記者第一時間也有這種想法，但當實際體驗過后，記者發現這臺車在空間方面下了不少心思，讓后排看似不大的空間卻有實際使用價值。

為了給后排讓出一定的空間，前排座椅厚度很薄，雖說對乘坐舒適性有一定影響，不過考慮到宏光MINI EV的使用場景主要是市區短途出行，乘坐感受也說得過去。而后排受限于軸距，腿部空間較擠，但頭部空間沒有問題，因此它居然可以勝任載上4個身高1米8左右的男性短途出行的任務。另外，它利用挖切形體的手法，巧妙地拓展出了更寬敞的內部空間。整臺車有12處儲物空間，前排中控臺、門板前后均有儲物格，日常出行的小物件還是有歸屬的。最讓人驚喜的是在中控臺上挖了一個茶杯托，且杯托的位置正對貫通式一體化出風口，冰鎮飲料值得一試。

不過，這臺車的后備廂與后排座椅之間只能二選一，四個人的情況下很多東西只能抱在手上，而如果需要較大的后備廂空間則需要將后排整體放倒。好在放倒后排座椅后，后備廂容積還是相當大的，甚至能夠滿足一些大件物品的運輸。

目前五菱宏光MINI EV共推出了三款車型，均采用最大功率20kW、最大扭矩85N·m的永磁同步電機，低配和中配車型電池組能量為9.2kWh，NEDC工況續航里程為120km，而高配車型電池容量為13.8kWh，NEDC工況續航里程為170km。順帶一提，電池組采用的是三元鋰電芯。

老實說，這個續航里程比起其他動輒300+km的電動車來說，的確有點不夠看，但是考慮到宏光MINI EV的價格、尺寸以及使用場景，這樣的續航里程對于平常30km出行半徑的人群來說綽綽有余。且每公里花費的電費僅為5分錢，一周差不多也就十七塊左右，經濟實惠這一點無人能比。最重要的是，這臺小車使用家用220V電源進行充電，6小時（120km車型）或9小時（170km車型）即可充滿。

至于開起來的感受，這臺小車給人的主要感受就是“輕松”。全系標配EPS電動助力轉向，即使是小女生也能輕松駕馭，而同樣標配的ABS防抱死剎車系統則能夠有效保證市區駕駛的安全性。電機功率雖然不大，但推動這臺700多公斤的小車毫無壓力，動力輸出和油門行程的關系相當線性，并不會有某些電動車一踩油門就“竄”出去的感受。

此外，五菱還為宏光MINI EV提供了兩種駕駛模式，可以一鍵切換經濟/運動模式，經濟模式下，電動機的輸出功率會被限制在60%左右，此時即使是地板油（電）加速，也不會給人以緊張感。

宏光MINI EV市區行駛的另一大“法寶”就是視野，較高的駕駛坐姿，加上較大的車窗和超短的車頭，整體視野表現非常好，市區跟車、側方停車都讓人很有把握，況且它還標配了倒車雷達，即使是剛上手的人也不用擔心停車問題。

宏光MINI EV的行駛質感也不是那些“老頭樂”能夠比肩的，前麥弗遜式獨立懸架+后螺旋彈簧三連桿式非獨立懸架并不是一個常見的組合，但是在五菱的調校下，整車底盤相當的整，完全沒有松散的感覺。雖然受限于極端的軸距和僅有12英寸的輪胎，碰見較大的坑洼時車輛會出現較大彈跳，但在大多數路面下它的濾震都不顯得生硬，過減速帶的感受很平穩。考慮到它3萬多元的售價，這種行駛質感足夠讓人驚喜。

總而言之，五菱宏光MINI EV并不是一臺十全十美的車，但它出現的目的，是為了解決“代步出行”這一最基本的痛點。它雖然不像更貴的車那么有科技感，但它簡單有趣，也滿足了很多人對“代步車”的基本需求：買菜、接娃、好停車、買車用車都不貴。如果再考慮到國家對低速電動車市場規范的需求，五菱推出宏光MINI EV這一“人民的代步車”，真的是精準地踩在時代鼓點上。