氫云鏈從相關渠道了解到，近日，湖北襄陽市公共交通集團有限責任公司正式對外發布氫燃料電池公交車擬選擇采用單一來源采購方式公告；據公告顯示，此次采購預算達4960萬元，計劃采購20輛10米級氫燃料電池公交車。

于此同時氫云鏈也發現，此次采購方式擬選擇采取單一來源采購，即東風襄陽旅行車有限公司，公告指出，此次采購的氫燃料電池客車是由東風襄陽旅行車有限公司提供10米級氫燃料電池額定功率為60KW的氫燃料電池公交車，已取得國家工信部公告目錄、新能源推薦車型目錄及新能源免征購置稅目錄。

除此之外，東風襄陽旅行車有限公司還需要提供動力電池、驅動電機、驅動電機控制器保修8年或50萬公里（以先到為準）等質保服務。同時，燃料電池發動機質保不低于國家標準。

多地采購氫燃料電池公交

除了湖北襄陽之外，今年全國已經有多地政府發布采購公告，如張家口欲采購8.9-10.5米高寒區氫燃料電池客車（一人一座版）60輛，總金額1.8億；安徽六安采購10米系列氫燃料電池公交車8臺，總金額為1904萬；

氫云鏈從中汽協公開數據了解到，5月份國內燃料電池汽車產銷分別完成17輛和42輛，同比分別下降94.6%和86.7%。1-5月，國內燃料電池汽車產銷分別完成309輛與322輛，同比分別下降44.1%與40.9%。燃料電池汽車市場大幅下跌與汽車總體市場的止跌反彈形成了鮮明對比。

需要指出的是，在4月份，國內燃料電池汽車產銷分別完成了109輛和73輛，同比增長11.1倍和9.4倍。氫云鏈認為，國內燃料電池汽車市場表現了很強的波動性，短期的市場不能體現燃料電池汽車市場的整體變化。

另外，多家企業向氫云鏈反映，疫情對于氫能供應鏈產生了一定的沖擊，盡管企業生產在持續進行，但由于上游供貨、通關、物流等環節上有延遲，對訂單交付產生了一定的影響，這也是2月來國內燃料電池汽車產銷同比明顯下滑的重要原因。隨著疫情影響的逐漸消退，供應鏈恢復正常，燃料電池產銷情況也將逐漸回暖。

政策利好，下半年燃料電池汽車將迎來市場爆發

上半年政策利好頻出，尤其是“以獎代補”的燃料電池汽車推廣政策引起熱議，被認為是燃料電池汽車版的“十城千輛”。根據流出的方案文件，申報試點的城市需要有一定數量的在運營燃料電池汽車，申報成功后同樣需要在一定時間內推廣一定數量的汽車。

目前在運營車輛指標方面，不少有申報意愿的城市尚未達標，如已經明確提出申報試點城市的南京還沒有一輛燃料電池汽車投入運營。在燃料電池汽車推廣政策正式推出之后，業內推測各地將根據文件快速補足相關申報條件，對于燃料電池銷售市場是一個利好。考慮到訂單交付周期，年底將再次迎來集中交付的盛況，而且“搶交付”現象將比往年更加明顯。