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7月1日，滬蘇通長江公鐵大橋正式通車！滬蘇通鐵路也同時開通運營！

滬蘇通長江公鐵大橋是高速公路、客貨混線鐵路、高速鐵路 的“三合一”過江通道，是全國“八縱八橫”高鐵網中沿海鐵路大通道的咽喉工程。大橋全長11公里，北起南通市，南至張家港市，是通滬鐵路、通蘇嘉甬鐵路和錫通高速公路共用的過江通道。

南通到無錫 開車40分鐘

南通到上海 高鐵只需1小時6分鐘

大橋搭載錫通高速通道，無錫和南通將實現40分鐘通達。

滬蘇通鐵路北起江蘇省南通市，向南跨越長江，經張家港、常熟、太倉市，終到上海市，全長143公里，設計時速200公里。全線設趙甸、南通西、張家港北、張家港、常熟、太倉港等9個車站。

大橋通車后，南通至上海之間鐵路出行最短時間將從現在的3.5小時左右壓縮到1小時6分鐘，南通“向南不通”的難題終于解決。

長期以來，受制于長江天塹阻隔，江北群眾坐火車去往江南需要通過南京中轉，繞個大彎路，十分不便。大橋建成后，沿線群眾乘高鐵可直達上海、杭州、廣州、深圳等地。車票已于6月30日11時對外發售，并啟用電子客票。也就是說，廣大旅客持有效身份證件即可實現“一證通行”。

不僅蘇中受益，蘇南張家港、常熟、太倉3個全國“百強縣”也將終結“地無寸鐵”的歷史。隨著今年年底鹽通鐵路開通運營，蘇北、蘇中與上海、浙江之間將形成一條便捷的沿海鐵路通道，極大便利沿線群眾出行。

2018年1月10日，建設中的滬通長江大橋天生港航道橋。

滬通橋開建以來，一直廣受重視。除了它是長江中下游最東端的鐵路過江通道外，其本身在世界橋梁史上也具有里程碑式的意義。概括起來，可以用“高”“大”“新”三個字形容大橋的特點。

高——330米主塔，相當于110多層樓高，為世界上最高公鐵兩用斜拉橋主塔。

大——1092米大跨度，國內斜拉橋中最大；世界上最大體積的沉井基礎，主塔墩沉井平面相當于12個籃球場大小，總高度110.5米。

新——一大批新材料、新結構、新設備、新工藝被首次采用。

高難度施工

為實現大橋超千米的跨度，建設者們為其“量身定制”了強度達500兆帕的高強度鋼，2000兆帕的斜拉索，強度均為世界之最。

500兆帕高強度鋼意味著每平方米鋼梁能承受的最大力為5000噸，相當于2500臺轎車的重量。

滬蘇通長江公鐵大橋共有432根斜拉索，每根斜拉索由直徑7毫米的鋼絲組成，單根斜拉索成橋最大索力可達1000噸，相當于500臺轎車的重量。

智能化橋梁

未來，大橋公路面將采用華為5G新型微站覆蓋，鐵路面將采用中天新型5G泄漏電纜覆蓋，引橋部分采用南通鐵塔建設多座超高鐵塔站點進行補充覆蓋。

大橋將滿足用戶高速上網、高清語音通話、VR/AR等5G應用，同時可升級SA網絡，實現低時延、大連接等工業物聯網應用。

屆時，大橋將成為一座真正的智能化橋梁。

滬蘇通長江公鐵大橋共耗用鋼材約48萬噸，混凝土約230萬方。在2014年3月1日開工建設以來，到如今完成全部建設工作，其中凝結了無數建設者的智慧和汗水。

“高”“大”“新”的大橋，離不開一流的設計和施工團隊。據了解，該大橋由中鐵大橋局（負責主航道橋等部分）和中交二航局有限公司聯合施工，中鐵大橋勘測設計院集團有限公司勘察設計。

2014年3月1日，滬通長江大橋正式開工建設，大橋建設單位之一的中鐵大橋局職工合影留念。

6年來，大橋建設取得了一系列創新成果，其中包括專利授權65項。一大批新材料、設備為首次采用。

2017年6月27日，在大橋主塔上施工作業的工人。

2019年11月15日，施工人員在滬通長江大橋主航道橋28號墩最后一組斜拉索吊裝現場忙碌。當日， 滬通長江大橋全橋斜拉索吊裝全部完工。

2020年6月19日，即將通車的滬蘇通上將公鐵大橋。

（照片視頻拍攝 許叢軍 吳凡 部分素材由中鐵大橋局提供）

記者 吳凡 王偉

編輯 竇菲濤 吳凡

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原標題：《今天，滬蘇通長江公鐵大橋正式通車！南通、鹽城、連云港等蘇北地區將離上海更近了！》

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