一場疫情成了“催化劑”，讓那些依靠持續地巨額融資才能支撐下去的新造車公司，提前陷入危機。

根據《未來汽車日報》的獨家報道，6月29日22點，在近5個小時的董事會之后，拜騰汽車CEO戴雷臨時組織召開了中國區全體員工電話溝通會，超800名拜騰汽車在職和離職員工參加。

戴雷在這個溝通會上表示，經過公司股東和管理層的溝通，公司決定自7月1號起暫停中國內地業務運營。停工停產期間，大部分中國區員工將待崗，僅有小部分員工留崗值守，維持公司最基本的職能運轉。

知情人士向《未來汽車日報》透露，這部分留崗值守員工大概率留下不到100人（中國區），生產和研發占50%。此外，拜騰北美和德國辦公室已根據當地法律，啟動破產申請程序，北美和德國辦公室分別保留10余人。

戴雷表示，這是一個非常艱難的決定，公司因融資計劃未如期完成面臨很大的經濟壓力，需要暫時停止業務運營，并利用這段時間和股東共同商議，梳理下一步的發展方向，包括繼續商討公司的重組方案。

拜騰汽車中國區HR負責人稱，拜騰中國區運營預計停工停產時間為6個月，后續會視具體情況另行通知。在各方面情況好轉的情況下，公司可能提前結束停工停產。

這并不是第一家陷入危機的新造車公司，也不會是最后一家。而對于拜騰來說，資金危機已經持續了一段時間。

多家媒體此前報道稱，從3月開始，拜騰已經拖欠員工近4個月薪資，涉及員工近千人。同時，拜騰內上海辦公室已經在4月份撤租，北京辦公室在6月17日撤租，南京工廠也在6月因欠費問題導致停水斷電關工廠。

造車成本非常高昂。對于這些新造車公司來說，在沒有實現量產車交付之前，可以依靠的手段就是外部融資，而一旦資金不到位，公司馬上會陷入危機。

根據媒體的報道，拜騰汽車總體員工大約為1400人，戴雷曾透露，拜騰所有員工的工資成本3個月大概為9千萬元。

公開信息顯示，截至目前，拜騰汽車累計完成4輪融資，累計融資額共計約8億美元。去年9月，該公司宣布最大一筆5億美元的C輪融資“即將結束”，但從目前的情況來看，這筆融資應該尚未完成。

成立于2016年的拜騰汽車是最早一批新造車公司之一，在數十家新造車公司中，拜騰新車的外觀內飾設計非常搶眼。

去年9月，拜騰汽車官方文件顯示，拜騰南京工廠建設基本完工，沖壓、焊裝、涂裝、總裝、電池五大工藝車間廠建和主要設備安裝工作已完成，全面進入調試階段。但該公司首款量產車型M-Byte上市時間也是再三推遲，目前尚未上市。