<divstyle="text-align:center;"><imgsrc="https://image.thepaper.cn/image/75/260/728.jpeg"width="600"height="333"alt=""></div>7月1日11時28分，上海開往南通的首發高鐵C3836列車開出上海站，標志著滬蘇通鐵路正式開通載客運行。<divstyle="text-align:center;"><imgsrc="https://image.thepaper.cn/image/75/260/721.jpeg"width="600"height="451"alt=""></div>上海站的工作人員在站臺上舉行了一個小型的發車儀式。澎湃新聞記者江海嘯圖<divstyle="text-align:center;"><imgsrc="https://image.thepaper.cn/image/75/260/717.jpeg"width="600"height="451"alt=""></div>

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 7月1日11時28分，上海開往南通的首發高鐵C3836列車開出上海站，標志著滬蘇通鐵路正式開通載客運行。
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 上海站的工作人員在站臺上舉行了一個小型的發車儀式。澎湃新聞記者江海嘯圖
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上海開往南通的首發高鐵C3836列車開出上海

7月1日，我國自主設計建造世界上首座主跨為千米級的滬蘇通長江公鐵大橋建成，與滬蘇通鐵路同步開通運營。一起來看看滬蘇通長江公鐵大橋的建設歷程吧。

7月1日，我國自主設計建造世界上首座主跨為千米級的滬蘇通長江公鐵大橋建成，與滬蘇通鐵路同步開通運營。一起來看看滬蘇通長江公鐵大橋的建設歷程吧。

3分鐘了解滬蘇通長江公鐵大橋建設歷程

據澎湃新聞（www.kxwhcb.com）記者查詢，目前上海至南通的車票價格區間大致在二等座54元-83元、一等座86元-132元、商務座194元。按照日常線、周末線、高峰線安排列車開行，每日開行旅客列車最高44.5對。此外，滬蘇通鐵路貫穿包括南通、泰州、揚州在內的多個歷史文化名城，因此在建設中突出文化傳承，體現時代特征、區域特點、當地特色，按照江南園林風格，精選市樹市花，塑造景觀綠化，打造“一站一景”。全線設趙甸、南通西、張家港北、張家港、常熟、太倉港、太倉、太倉南、安亭西9個車站。&nbsp;（澎湃新聞記者姚曉嵐）

據澎湃新聞（www.kxwhcb.com）記者查詢，目前上海至南通的車票價格區間大致在二等座54元-83元、一等座86元-132元、商務座194元。

按照日常線、周末線、高峰線安排列車開行，每日開行旅客列車最高44.5對。

此外，滬蘇通鐵路貫穿包括南通、泰州、揚州在內的多個歷史文化名城，因此在建設中突出文化傳承，體現時代特征、區域特點、當地特色，按照江南園林風格，精選市樹市花，塑造景觀綠化，打造“一站一景”。

全線設趙甸、南通西、張家港北、張家港、常熟、太倉港、太倉、太倉南、安亭西9個車站。&nbsp;（澎湃新聞記者姚曉嵐）

上海至南通票價54元起，9個站一站一景

記者從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，上海至蘇州至南通鐵路（以下簡稱滬蘇通鐵路）7月1日開通運營，上海至南通最快旅行時間將壓縮至1小時6分鐘。車票自6月30日11時對外發售。旅客可通過12306鐵路官方網站、車站售票窗口、鐵路代售點等方式購票。滬蘇通鐵路開通運營初期，鐵路部門將按照日常線、周末線、高峰線安排列車開行，每日開行旅客列車最高44.5對，開行貨物列車6對。新增日常線、周末線開行列車為南通至上海虹橋9.5對，上海至南通4.5對，南京至上海虹橋1.5對，上海至南京5.5對，揚州至上海虹橋1對，上海虹橋至泰州1.5對，泰州至上海2對，黃山北至揚州（泰州）1對，南京至杭州南1對，啟東至杭州南1對，啟東到上海虹橋1對，上海至亳州南（阜陽西）1對，上海虹橋至（阜陽西）亳州南1對（具體開行日期以車站公告為準）。<divstyle="text-align:center;"><imgsrc="https://image.thepaper.cn/image/75/105/92.jpeg"width="600"height="340"alt=""></div>滬蘇通鐵路開通運營后，將進一步提高鐵路過江通道運輸能力，完善長三角地區鐵路網布局和區域綜合交通運輸體系。屆時，蘇州所轄張家港、常熟和太倉三市將同時接入長三角鐵路網；南通至上海間的鐵路出行徑路也將實現“曲線變直線”，不需通過南京中轉，預計兩地之間鐵路出行最短時間將從現在的3.5小時左右壓縮到1小時6分鐘。同時，上海虹橋至泰州、揚州最快運行時間分別為1小時48分鐘、2小時22分鐘，上海虹橋至太倉、常熟、張家港最快運行時間分別為32分鐘、48分鐘、53分鐘。這條鐵路的開通，將大大縮短上海與南通及蘇北地區的時空距離，極大便利沿線群眾出行，對增強上海中心城市輻射帶動作用，推動長江三角洲區域一體化發展，具有重要意義。<divstyle="text-align:center;"><imgsrc="https://image.thepaper.cn/image/75/105/164.jpeg"width="600"height="459"alt=""></div>滬蘇通鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網沿海通道，也是京滬第二通道的重要組成部分，北起江蘇省南通市，從既有南京至啟東鐵路趙甸站引出，經南通市通州區，向南跨越長江，經江蘇省蘇州市的張家港、常熟、太倉市，終到上海市嘉定區，全長143公里，設計時速200公里。全線設趙甸、南通西、張家港北、張家港、常熟、太倉港、太倉、太倉南、安亭西9個車站。

記者從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，上海至蘇州至南通鐵路（以下簡稱滬蘇通鐵路）7月1日開通運營，上海至南通最快旅行時間將壓縮至1小時6分鐘。車票自6月30日11時對外發售。旅客可通過12306鐵路官方網站、車站售票窗口、鐵路代售點等方式購票。

滬蘇通鐵路開通運營初期，鐵路部門將按照日常線、周末線、高峰線安排列車開行，每日開行旅客列車最高44.5對，開行貨物列車6對。新增日常線、周末線開行列車為南通至上海虹橋9.5對，上海至南通4.5對，南京至上海虹橋1.5對，上海至南京5.5對，揚州至上海虹橋1對，上海虹橋至泰州1.5對，泰州至上海2對，黃山北至揚州（泰州）1對，南京至杭州南1對，啟東至杭州南1對，啟東到上海虹橋1對，上海至亳州南（阜陽西）1對，上海虹橋至（阜陽西）亳州南1對（具體開行日期以車站公告為準）。
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 滬蘇通鐵路開通運營后，將進一步提高鐵路過江通道運輸能力，完善長三角地區鐵路網布局和區域綜合交通運輸體系。屆時，蘇州所轄張家港、常熟和太倉三市將同時接入長三角鐵路網；南通至上海間的鐵路出行徑路也將實現“曲線變直線”，不需通過南京中轉，預計兩地之間鐵路出行最短時間將從現在的3.5小時左右壓縮到1小時6分鐘。同時，上海虹橋至泰州、揚州最快運行時間分別為1小時48分鐘、2小時22分鐘，上海虹橋至太倉、常熟、張家港最快運行時間分別為32分鐘、48分鐘、53分鐘。這條鐵路的開通，將大大縮短上海與南通及蘇北地區的時空距離，極大便利沿線群眾出行，對增強上海中心城市輻射帶動作用，推動長江三角洲區域一體化發展，具有重要意義。
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 滬蘇通鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網沿海通道，也是京滬第二通道的重要組成部分，北起江蘇省南通市，從既有南京至啟東鐵路趙甸站引出，經南通市通州區，向南跨越長江，經江蘇省蘇州市的張家港、常熟、太倉市，終到上海市嘉定區，全長143公里，設計時速200公里。全線設趙甸、南通西、張家港北、張家港、常熟、太倉港、太倉、太倉南、安亭西9個車站。
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南通至上海鐵路出行最短時間壓縮到1小時6分鐘

7月1日，滬蘇通長江公鐵大橋通車，滬蘇通鐵路也正式開始運營。大橋北起南通，南至張家港，是世界上首座主跨超千米的公鐵兩用斜拉橋，具備多個科技創新點。

7月1日，滬蘇通長江公鐵大橋通車，滬蘇通鐵路也正式開始運營。大橋北起南通，南至張家港，是世界上首座主跨超千米的公鐵兩用斜拉橋，具備多個科技創新點。

滬蘇通鐵路來了，這座斜拉橋至關重要

據大橋建設指揮部副總工程師閆志剛介紹，滬蘇通長江公鐵大橋北起南通，南至張家港，公鐵合建跨江正橋全長5827米。主航道橋為主跨1092米的鋼桁梁斜拉橋，也是世界上首座主跨超千米的公鐵兩用斜拉橋；天生港專用航道橋為主跨336米的鋼桁梁拱橋，其余跨江部分由26孔112米簡支鋼桁梁橋構成。<spanstyle="color:rgb(128,128,128);"><divstyle="text-align:center;"><imgsrc="https://image.thepaper.cn/image/75/242/365.jpeg"width="600"height="337"alt=""></div><divstyle="text-align:center;"><imgsrc="https://image.thepaper.cn/image/75/242/459.jpeg"width="600"height="337"alt=""></div><div>澎湃新聞記者鄧朝鍵圖</div>閆志剛介紹，滬蘇通長江公鐵大橋共耗用鋼材約48萬噸，混凝土約230萬方，主要特點表現為“高”“大”“新”：“高”即主塔高330米，為世界上最高公鐵兩用斜拉橋主塔；“大”即跨度大、體積大，主航道橋主跨1092米，為國內最大跨度斜拉橋，也是世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋；沉井基礎體積大，主塔墩沉井平面相當于12個籃球場大小，總高度110.5米，為世界上最大體積沉井基礎；“新”則是運用了一大批新材料、新結構、新設備、新工藝。（澎湃新聞記者姚曉嵐）

據大橋建設指揮部副總工程師閆志剛介紹，滬蘇通長江公鐵大橋北起南通，南至張家港，公鐵合建跨江正橋全長5827米。

主航道橋為主跨1092米的鋼桁梁斜拉橋，也是世界上首座主跨超千米的公鐵兩用斜拉橋；天生港專用航道橋為主跨336米的鋼桁梁拱橋，其余跨江部分由26孔112米簡支鋼桁梁橋構成。

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“高”即主塔高330米，為世界上最高公鐵兩用斜拉橋主塔；

“大”即跨度大、體積大，主航道橋主跨1092米，為國內最大跨度斜拉橋，也是世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋；沉井基礎體積大，主塔墩沉井平面相當于12個籃球場大小，總高度110.5米，為世界上最大體積沉井基礎；

“新”則是運用了一大批新材料、新結構、新設備、新工藝。（澎湃新聞記者姚曉嵐）

世界上首座主跨超千米的公鐵兩用斜拉橋

<spanstyle="color:rgb(128,128,128);"><divstyle="text-align:center;"><imgsrc="https://image.thepaper.cn/image/75/75/809.jpg"width="600"height="400"alt=""></div>澎湃新聞記者鄧朝鍵圖7月1日，中國自主設計建造的滬蘇通長江公鐵大橋暨滬蘇通鐵路正式開通。大橋建成通車和鐵路的開通將促進長三角城市群跨江融合，助推長三角區域一體化發展。（澎湃新聞記者：張斯然、鄧朝鍵、忻勤、曹俊杰、柯穎琨（見習）、江海嘯，導播：陳裳，編輯：趙昀、顧亞敏）

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 澎湃新聞記者鄧朝鍵圖
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7月1日，中國自主設計建造的滬蘇通長江公鐵大橋暨滬蘇通鐵路正式開通。大橋建成通車和鐵路的開通將促進長三角城市群跨江融合，助推長三角區域一體化發展。（澎湃新聞記者：張斯然、鄧朝鍵、忻勤、曹俊杰、柯穎琨（見習）、江海嘯，導播：陳裳，編輯：趙昀、顧亞敏）

滬蘇通長江公鐵大橋暨滬蘇通鐵路正式開通

直播錄像丨滬蘇通長江公鐵大橋暨滬蘇通鐵路正式開通

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7月1日，中國自主設計建造的滬蘇通長江公鐵大橋暨滬蘇通鐵路正式開通。大橋建成通車和鐵路的開通將促進長三角城市群跨江融合，助推長三角區域一體化發展。

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