浙江新聞客戶端6月23日消息，6月18日晚，舟山西堠門跨海大橋產(chǎn)生短時(shí)渦激共振現(xiàn)象，引起社會關(guān)注。

交通部門召集相關(guān)專家今日（23日）作出回應(yīng)：此類渦激共振現(xiàn)象不會對橋梁結(jié)構(gòu)安全造成影響。

此前，連接珠江口東西兩岸的虎門大橋懸索橋橋面也曾發(fā)生渦激共振現(xiàn)象。事實(shí)上，只要是跨度大、自身輕柔的橋梁都有可能發(fā)生此類現(xiàn)象。全世界范圍內(nèi)發(fā)生過的同類現(xiàn)象也不少，雖然從未發(fā)生過傷亡事故，但到底什么是渦激共振現(xiàn)象？我們的橋梁真的安全嗎？

如果用專業(yè)定位來解釋，當(dāng)氣流流過結(jié)構(gòu)的時(shí)候，受到構(gòu)件形狀、風(fēng)速等條件影響，會產(chǎn)生有規(guī)則的漩渦，這種漩渦如果與結(jié)構(gòu)自振頻率接近，則就會產(chǎn)生渦激共振現(xiàn)象。

長期參與渦激共振現(xiàn)象研究的浙江省交通運(yùn)輸科學(xué)研究院橋隧工程研究所所長田浩博士舉了這樣一個(gè)例子，“就像是一把刀插在水里，水會泛起漣漪一樣，橋存在在空氣中，風(fēng)也會跟著振動，只是風(fēng)的振動用肉眼看不見。”

簡單來說，渦激共振現(xiàn)象給人最直觀的感受就是風(fēng)吹著橋在搖晃，橋面上下像波浪擺動，此時(shí)開車可能不那么舒適，而這也是此次西堠門大橋發(fā)生渦振后，橋梁短時(shí)封閉的原因之一。

據(jù)了解，西堠門大橋是我國自行設(shè)計(jì)建造的特大跨度懸索橋，2009年12月建成時(shí)是世界最大跨度鋼箱梁懸索橋。橋上安裝了渦振監(jiān)測系統(tǒng)，可對橋梁安全進(jìn)行實(shí)時(shí)判斷。自西堠門大橋建成通車以來，每年監(jiān)測到20至30次渦振現(xiàn)象，每次持續(xù)時(shí)間10到300分鐘，加速度和位移幅值均在規(guī)范允許范圍內(nèi)。

事實(shí)上，不僅僅是西堠門大橋，我省給特殊結(jié)構(gòu)的重要橋梁都配有專門的橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)，會對橋梁狀況進(jìn)行24小時(shí)不間斷監(jiān)控，只要數(shù)據(jù)有異常，就會采取相關(guān)措施。

田浩博士表示，渦激共振現(xiàn)象是橋梁建設(shè)必須面對的事，近年來規(guī)范對于渦激共振也有了相應(yīng)的規(guī)定，國內(nèi)外一些橋梁已經(jīng)有了相對成熟的處理經(jīng)驗(yàn)。因此，省內(nèi)橋梁在設(shè)計(jì)、施工和管理層面都會對此有充分考慮。

通過對西堠門大橋歷次渦激振動發(fā)生前后的主梁應(yīng)力、主梁變形、主纜索力等關(guān)鍵數(shù)據(jù)的比對，本次渦振加速度和位移幅值均在規(guī)范允許范圍內(nèi)，不會引起結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度破壞，造成構(gòu)件疲勞破壞的可能性也較小，因此不會對橋梁結(jié)構(gòu)安全造成影響，請大家可以放心。

此外，交通部門也提醒大家，如行車突遇渦激共振現(xiàn)象，不要慌張，與前車保持車距，按正常速度通過即可。

（原題為《舟山跨海大橋的渦激共振 交通部門剛剛回應(yīng)了》）