產(chǎn)業(yè)作者|任倩|一鳴網(wǎng)（ID：yimingtmt）原創(chuàng)內(nèi)容

滴滴又有新動(dòng)作了。

據(jù)報(bào)道，滴滴已于近日試水一項(xiàng)名為“橙心優(yōu)選”的新業(yè)務(wù)，開做社區(qū)電商模式，主打低于市場價(jià)的秒殺產(chǎn)品，吸引大量團(tuán)長入駐，平日主要通過微信群來傳播和推廣當(dāng)日的低價(jià)商品。目前該業(yè)務(wù)已經(jīng)在成都上線。

細(xì)數(shù)滴滴進(jìn)入2020年以來已是動(dòng)作頻頻，此前先后上線跑腿、貨運(yùn)等創(chuàng)新業(yè)務(wù)，其不斷尋找新的盈利增長點(diǎn)的心思可見一斑。

滴滴怎么了？

或許正如滴滴出行總裁柳青幾個(gè)月前在今日頭條發(fā)布的動(dòng)態(tài)消息，“用食物來緩解焦慮”，雖配圖為一碗面條，卻也隱喻滴滴現(xiàn)狀。

是的，這個(gè)作為互聯(lián)網(wǎng)新興三巨頭之一的出行巨頭，其現(xiàn)階段并不樂觀。回顧曾經(jīng)輝煌，滴滴巔峰時(shí)期的估值曾一度將TMD另外兩家字節(jié)跳動(dòng)、美團(tuán)遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。公開數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，滴滴估值為3965億元左右，美團(tuán)2987億元左右，字節(jié)跳動(dòng)在2124億元左右。

轉(zhuǎn)折出現(xiàn)在2018年，屢屢遭遇輿論危機(jī)、被迫面臨嚴(yán)峻監(jiān)管之后的滴滴似不再風(fēng)光，在與TM的估值/市值比拼中逐漸敗下陣來。截至2020年，已上市的美團(tuán)市值為萬億港元左右，字節(jié)跳動(dòng)估值為7080億元左右，而滴滴估值僅為5000億左右。

滴滴掉隊(duì)了，其也深知現(xiàn)況。

誠然，網(wǎng)約車市場是個(gè)大蛋糕，滴滴作為創(chuàng)新者已然躍居行業(yè)頭部，然而市場份額想要進(jìn)一步提升幾無可能。一來是網(wǎng)約車用戶增長增速明顯放緩，二來是市場正不斷被新生力量蠶食。根據(jù)數(shù)據(jù)，滴滴與優(yōu)步中國合并之后，市場份額一度占比高達(dá)95%，穩(wěn)居第一把交椅，而隨著神州、首汽等自帶強(qiáng)大后臺(tái)和先天性資源的后起之秀崛起，滴滴的市場份額不斷被蠶食，僅占據(jù)63%的市場份額。

也就是說，滴滴在網(wǎng)約車市場的布局到頭了，也很難再去進(jìn)一步爭奪市場，正因此，滴滴的業(yè)務(wù)布局逐漸從出行領(lǐng)域延伸至生活服務(wù)領(lǐng)域。

比如，外賣業(yè)務(wù)。2018年3月，滴滴外賣業(yè)務(wù)正式在無錫、南京、長沙、成都、廈門9個(gè)城市上線。

跑腿業(yè)務(wù)。今年3月16日，滴滴在上海、深圳、重慶等21個(gè)城市上線跑腿服務(wù)，首批跑腿員由滴滴代駕司機(jī)經(jīng)過培訓(xùn)擔(dān)任，符合條件的代駕司機(jī)通過工作時(shí)間騎行電動(dòng)車接單。

貨運(yùn)業(yè)務(wù)。今年6月8日，滴滴出行APP上線“貨運(yùn)”業(yè)務(wù)，并同步推出“開城打call”活動(dòng)，綜合活動(dòng)用戶投票結(jié)果和各城市司機(jī)招募情況，選定成都和杭州為首批試運(yùn)營城市，上線日期為6月23日。

再到5月注冊(cè)一家國際旅行社公司，6月試水社區(qū)電商業(yè)務(wù)……顯而易見，滴滴一改往日低調(diào)，拼命證明著自己的可能性。網(wǎng)約車行業(yè)逐漸飽和，新生競爭對(duì)手崛起，滴滴需要向資本市場講故事。

新故事能救滴滴嗎？

滴滴想要通過新業(yè)務(wù)開疆拓土的意圖十分鮮明，但新的故事又能否如愿成為滴滴的救命稻草？或許現(xiàn)實(shí)已經(jīng)給出答案。

以外賣業(yè)務(wù)為例，上線不到一年，在2019年2月的滴滴出行月度全員會(huì)上，滴滴CEO程維就宣布2019年將聚焦主業(yè)，對(duì)非主營業(yè)務(wù)“關(guān)停并轉(zhuǎn)”，而首當(dāng)其沖的就是外賣業(yè)務(wù)。

深究滴滴的運(yùn)營模式，上線之初同樣是通過大量補(bǔ)貼、紅包等方式吸引消費(fèi)者，這與當(dāng)初滴滴出行的獲客方式別無二樣。據(jù)悉，滴滴推出了“一分錢吃炸雞、一分錢喝奶茶”活動(dòng)，活動(dòng)首日無錫地區(qū)的外賣訂單量就超過了33.4萬。也因此遭到約談，補(bǔ)貼戰(zhàn)術(shù)不了了之，用戶數(shù)量呈直線下降趨勢(shì)。

有數(shù)據(jù)顯示，僅2018年4月9日一天，滴滴補(bǔ)貼金額就超過了600萬。以補(bǔ)貼方式引流，似乎是滴滴爭奪市場的慣用手法，跑腿業(yè)務(wù)、貨運(yùn)業(yè)務(wù)再次重蹈覆轍，可長此以往也使其深陷長期虧損的困局。

或許在大眾認(rèn)知里，這么一個(gè)獨(dú)角獸公司必然是賺的盆滿缽滿。可孰不知，滴滴從2012年成立以來一直處于虧損狀態(tài)。滴滴創(chuàng)始人及董事長程維曾在2019年初表示，2012-2018年，滴滴6年累計(jì)虧損390億元。另有數(shù)據(jù)顯示，截止2019年底，滴滴已經(jīng)累計(jì)虧損超500億元。

然而今年五月，滴滴總裁柳青接受訪時(shí)卻表示，滴滴的核心網(wǎng)約車業(yè)務(wù)已經(jīng)盈利，雖然其并未公布具體數(shù)據(jù)或盈利指標(biāo)。也就是說，7年累計(jì)虧損超500億的滴滴突然盈利了，而扭虧為盈的背后原因不外乎開源節(jié)流。

當(dāng)然，因市場環(huán)境受限，開源的可能性已被否掉，那么只剩節(jié)流一個(gè)原因，也就是降低成本，比如通過裁員大幅降低人力成本，比如取消乘客優(yōu)惠券、司機(jī)補(bǔ)貼減少燒錢幅度。

可現(xiàn)實(shí)是，一方面滴滴出行通過縮減補(bǔ)貼實(shí)現(xiàn)盈利，另一方面新擴(kuò)展業(yè)務(wù)重走補(bǔ)貼老路，只會(huì)使得剛實(shí)現(xiàn)盈利的出行業(yè)務(wù)再次承壓，所以答案顯而易見，新的故事非但不能救滴滴，反而致其身陷囹圄，陷入更大的虧損困境。

比如此番入局社區(qū)電商。一鳴網(wǎng)進(jìn)入“橙心優(yōu)選成都”小程序發(fā)現(xiàn)，其已上線了涵蓋生鮮、洗滌、廚房用品、食品飲料等各方面的商品，品類豐富，且物美價(jià)廉。比如一斤西紅柿僅0.99元，半斤錦繡黃桃亦是0.99元，價(jià)格之低令人咂舌，而這背后卻是滴滴的再次燒錢獲客的套路。

結(jié)語

其實(shí)外賣、跑腿也好，貨運(yùn)、社區(qū)電商也罷，滴滴在一次又一次涉足大熱概念。撇開盈虧來說，滴滴可以做嗎？答案是肯定的

其一，流量優(yōu)勢(shì)。早前滴滴出行已然積累了大量用戶資源，可以輕松激活用戶流量，支撐其跑腿、貨運(yùn)、社區(qū)電商等新業(yè)務(wù)快速發(fā)展；其二，資本優(yōu)勢(shì)。這是極度燒錢的行業(yè)，而滴滴充足的現(xiàn)金流優(yōu)勢(shì)可以成為后續(xù)保障。

那么，滴滴能做成嗎？這似乎已經(jīng)不是一個(gè)值得討論的問題。一再地推進(jìn)擴(kuò)張戰(zhàn)略，只有滴滴的焦慮展露無遺；再三地超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，也是無止境地自我消耗罷了。