?；愤\輸應有種種規范，許多方面需要引起注意。比如，路途當中，哪里是相對事故多發地；面對事故，人們如何判斷是否需要趕緊撤退；運輸過程需要哪些專業訓練的支持。下文在此進行梳理。

從經驗上說，高速出口的匝道，是整個高速公路系統里相對事故多發的地方。所有途徑車，都要在這里調整和適應新的速度和間距，加之彎道行駛，增加了操作難度，大車和小車的速度能力差異也會被放大。此時，無論單車事故還是多車事故，發生機會都比正常線路高。

如果能有匝道的安全評估意見，包括過去的事故記錄，也許能減輕一些疑問和不安。

在事故當中，如果?；凡皇橇⒓幢?，那么最初幾分鐘，?；愤\輸人員第一響應的專業水平高低，會直接影響事故傷害程度。具體操作者如果能快速采取一系列降低傷害的操作，包括示警、報警、抑制外泄和明火，迅速警示周邊的人逃避，就會降低進一步傷害的可能。

關于危化品運輸人員的專業訓練制度，在歐盟，從1957年起，就有了專門的國際危險物資道路運輸協議（ADR協議，原文是International Carriage of Dangerous Goods by Road），到2013年，這個協約簽署國達到了48個，覆蓋整個歐洲。后來聯合國將此安全文件作為國際協議，在全球推廣。

協議中有一個重要的要求，就是執行各國公認的危化品專業運輸培訓。下圖是訓練證書的式樣。

換句話說，持證上崗的人，要有化學知識，熟知在運輸不同的物品時，應在緊急情況下采取什么樣的應急措施。從這一要求可見，不能把安全責任只落在運輸企業身上，因為上路面對風險的還是駕駛人，他們的個人素質至關重要。

危化品車輛外觀上不僅要有高顯著性涂裝，以便讓其他用路者清晰準確地發現高危險源，主動躲避，也要有明確清晰的?；诽匦詷俗R，示意其中的危險品性質：是燃燒、爆炸還是有毒；是可揮發氣體還是可溶于水的毒液，等等。一旦發生事故，這些警示標識會向目擊者發出警報，讓大家用正確方式回避；而不發生事故時，?；诽匦詷俗R會讓沿途監管力量更直接地獲得準確信息。

這些都是聯合國和歐盟早已建立的安全制度。中國雖然也使用了危險品貨物的ADR編碼制度，但是在車上很難看到具體和規范的標識機制，這不利于監控、避險、急救時的應對措施準確性。安全需要冗余的措施，發達如歐美，這樣最原始的警示標識都不能少，盡可能讓附近的人用最快的速度知道危險要素，他們就可能更好地設法自救。

?；愤\輸的危險性不言而喻。國際上普遍采取的安全對策之一就是評估和選擇最佳運輸路線，在歐盟的ADR協議配套文件里，有專門的安全線路評價流程指導。安全評估里，包括了一旦出事的成本承受力測算，其中有環境、基礎設施和生命代價，并予以打分分級，根據分級選擇對策。通常這種線路會盡量回避人口稠密地區和環境敏感地區。如果必須經過這些地區，就要采取一些限定措施，包括事先進入該地區時的路檢、限時和流量控制等方法，以確保萬無一失。其詳盡的程度和對策，會包括出現各種意外時的響應流程。安全對策強調的是寸土不讓，零妥協。

網上常能看到這樣的視頻，出了一起事故，一群人圍觀。但危化品車輛一旦出事，是非常危險的。科學研究顯示，一般的爆炸傷害里，85%以上的傷害因飛濺玻璃導致，這也是為什么一些發達國家有在高危地區使用防爆膜粘貼玻璃窗的習慣。從這個角度看，全民安全教育的內容，還需要完善，教育力度也要加強。希望能有更多媒體呼吁，當車輛爆炸發生時，不要圍觀，要學會避險。

?；愤\輸的安全敏感性之高，毋庸多言。從安全對策上講，不能僅寄望于處罰和追責，科學和專業的運輸管理政策，專業隊伍的培訓，科學合理的路線評估和選擇機制，嚴格的路檢制度，豐富、廣泛和專業的大眾安全教育，才是完成拯救的關鍵環節，如果每次事故后，我們檢視的是這些環節，媒體和公眾關注的也是這些環節，那將比僅關注處罰和追責更能看到改善的希望。

（作者官陽系交通從業者）