近日，乘聯會發布了2020年5月份全國乘用車銷量數據，乘用車市場零售達160.9萬輛，同比增長1.8%，這也是自2019年6月車市銷量因國五庫存促銷甩貨實現正增長以來，狹義乘用車零售同比增速的首度轉正。

簡單來說，車市終于開始回暖了。

不過，整體市場反彈中也有“拖后腿”的存在，隨著汽車廠商銷量數據的公布，5月份賣得最差的18款合資品牌車型也相應出爐。

首先，值得注意的是，在這份銷量最差的“黑榜”中，法系車包括標致和雪鐵龍品牌車型就占據了8款之多，占比接近一半，足見法系品牌在華銷量表現的頹勢。

其中，長安標致雪鐵龍DS6在整個5月只售出了1輛，前五個月累計售出33輛，極其扎眼。與此同時，5月D 7賣出78輛，前五個月累計售出47輛。今年以來，DS品牌官方已經許久沒有公布車型銷量數據，按照目前兩位數的銷量成績來看，該品牌已進入清庫存階段。

數據顯示，去年DS品牌全球銷量達到了6.2萬輛，比2018年增長了16%，然而，中國市場僅僅貢獻了2000輛左右，占比3%，甚至都比不上其他品牌單車型的一個月的銷量。

而同為法系的雪鐵龍品牌也是同樣蕭條，總計3款車型入榜，包括云逸C4 Aircross、云逸C5 Aircross以及C6，5月分別售出15輛、278輛和157輛。

東風標致也同樣上榜3款車型，包括2008、5008和408車型，5月分別售出204輛、244輛和9輛。

兩家主力品牌的低迷表現成為整個法系車在華頹勢的縮影。中汽協數據顯示，2020年前4個月，德系車市場份額從2019年同期的23%增長至24.8%。日系車從2019年同期的20.7%增長至22.8%。美系、韓系分別為8.5%和4.2%。而法系車在華市場份額進一步萎縮，僅有0.3%。

4月，法國車企雷諾汽車已宣布出售在華合資公司東風雷諾汽車股份有限公司所持股權，退出中國燃油車市場，收縮戰線轉而投向電動車和輕型商用車領域。可見，在疫情影響下，隨著車市競爭進入白熱化階段，弱者正面臨殘酷的淘汰賽。

值得一提的是，在這份銷量最差的車型中，還有兩款豪華車：廣汽謳歌TLX-L和寶馬2系。其中，作為廣汽謳歌唯一實現國產的一款轎車車型，TLX-L在5月份僅僅售出了3輛車，1-5月份累計也才13輛。導致謳歌TLX-L銷量極差的一大原因，便是全系2018款車型依舊沒有升級國六排放。加上目前國產車型遲遲沒有換代或改款消息，賣出個位數的銷量也就在情理之中。

而寶馬2系的銷量“更慘”，5月僅交付了1輛車，成為合資轎車中銷量最差的車型，前5個月銷量為11輛。寶馬2系定位豪華旅行車，從目前個位數的單月銷量來看，寶馬的產品投放出現了失誤。

從動力上來看，寶馬2系搭載的這套1.5T+6AT動力總成與3系后驅、2.0T+8AT的硬核布局相比，吸引力并不強。與此同時，寶馬2系也沒有發揮旅行車的空間優勢，實用性也不如X1，并不突出的產品力成為其無法獲得市場認可的原因。