近日，來自山東青島的李某利用900次航班延誤騙保近300萬元的案件，引起社會熱議。

6月12日，南京鼓樓警方進一步發布案件細節，其通報稱，李某多次偽造航班延誤證明等材料，虛構航班延誤事實，騙取巨額保險金。。

這一通報再次引起了從事航延險相關人士和法律界的討論。

來自江蘇省南京市的孫竟澤（化名）曾在國內某OTA（Online Travel Agency）在線旅游平臺從事航延險相關工作五年，2015年至2019年，他作為客服人員曾接觸過大量利用航班延誤或取消，來獲得賠償款的人，此后也一直在從事航延險相關工作。

孫竟澤告訴澎湃新聞（www.kxwhcb.com），虛構航班延誤從操作來看難度極大，“航班延誤險流程復雜、規定嚴格，難以偽造延誤證明。”他表示，判斷一架航班有沒有真的延誤，航班延誤證明只是一部分，平臺方還會通過第三方航變檢測平臺去核實。

孫竟澤說，這類利用航延險“薅”羊毛的人內部分工明確，有一套完整的組織流程，“了解航班信息非常及時、準確，有時候會比我們在線平臺掌握的航班信息更早。”

孫竟澤于2015年至2019年曾在一家OTA在線旅游平臺，多次處理航延險相關工作。

他稱，在2015年至2017年工作期間，遇到了一些專門利用航班延誤或取消詐騙的人，這類人“本身具有很強的目的性，購買延誤險就是為了理賠”。

孫竟澤表示，他所在的部門為專業航變處理部門，每天需處理平臺絕大部分航班延誤險賠付，經過賠付信息統計匯總，會發現大量訂單的延誤險賠付賬戶實名信息是一致的。根據規則，賠付時，旅客需提供乘機人實名認證支付寶或者乘機人姓名開戶的儲蓄卡信息作為賠付賬號。“我們每天通過公司內部系統檢索，會發現有很大批量的賠付款項最終流入到兩三個特定的賬號里去。”孫竟澤稱。

孫竟澤觀察認為，一些航空公司在還沒有發布航班延誤取消信息前，會有一批人已經提交退票。“退票的理由是說航班延誤。但我們在線平臺的系統，還沒有掌握航空公司發布的業務信息，我們還沒法判斷航班具體有沒有延誤，覺得很奇怪，所以會直接去問航空公司。”

孫竟澤介紹，航空公司對外正式宣布延誤或取消票務時，會通過系統在訂座編碼中添加標記“UN”（指航班已取消），之后所有的OTA在線平臺會讓正在售賣的航班停止購買，但這類“職業”索賠的人會在機票下線前大量購買機票。

偽造航班延誤取消證明來獲取賠付的可能性有多大？孫竟澤分析認為，航班延誤取消證明偽造的難度極大。他介紹，航班延誤和取消證明可以由航司或機場開具，但目前南航、國航、海航系航班延誤證明已經完全在線自助開具，由系統生成、統一固定格式，并且有唯一的序列號并且有公章，其他航司也是統一印刷模板并且有加蓋簽名和公章，偽造難度高。

另外，對于機場開具的延誤證明，盡管部分小機場可能為手寫證明，但也必須值班主任簽名和公章，偽造的可能性也是很低。

孫竟澤稱，一般來說，要達到航延險的賠付條件，航班最終抵達時間須延誤超過三小時以上，且并且必須乘坐該班次航班，因此符合賠付要求的乘客實為少數。