全球車企苦苦應(yīng)對疫情侵襲之時(shí)，美國電動(dòng)車制造商特斯拉迎來歷史一刻。

美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月10日，特斯拉股價(jià)第一次突破1000美元，截至收盤時(shí)間，股價(jià)上漲8.97%至1025.05美元，總市值達(dá)到1901.22億美元，首次超越豐田汽車成為全球市場價(jià)值最高的汽車公司。

這個(gè)過程快得有些不可思議。截至目前，特斯拉成立僅17年、年銷量不足50萬輛，尚未實(shí)現(xiàn)年度盈利。不少業(yè)內(nèi)聲音仍然認(rèn)為特斯拉不過是站在風(fēng)口上起飛的“豬”，但它就這樣終結(jié)了豐田多年“全球第一”的神話。

此前2017年4月特斯拉市值超福特，成為美國市值第二的車企；同年8月，特斯拉市值超通用，成為美國市值最高的車企；2020年2月，特斯拉市值超寶馬和大眾總和，成為全球市值第二的汽車公司，6月，超越豐田，成為全球市值最高的車企。

它是如何一步步邁過千元股價(jià)大關(guān)的？對此，澎湃新聞梳理了特斯拉上市十年的五大關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，簡要回顧特斯拉的“成長史”。

2010年6月29日，特斯拉以每股17美元的價(jià)格登陸納斯達(dá)克，成為1956年福特汽車公司之后，第一家登陸美國資本市場的汽車公司。

對于這樣一家“不走尋常路”的汽車上市公司，華爾街對特斯拉股票大體上是友好的，但實(shí)際上卻是“叫好不叫座”，中間更是經(jīng)歷了三次暴跌：上市之后第4個(gè)交易日暴跌16.1%；

上市滿180天，禁售股可以自由賣出當(dāng)日，股價(jià)暴跌15.1%；2012年1月13日，特斯拉副總裁兼總工程師彼得?羅林森、汽車和底盤工程總監(jiān)尼克?桑普森離職，股價(jià)暴跌19.3%，創(chuàng)下單日最大跌幅。

當(dāng)時(shí)間劃至2012年6月，特斯拉迎來的第二個(gè)關(guān)鍵的發(fā)展節(jié)點(diǎn)——Model S大規(guī)模交付。不過，在剛剛經(jīng)歷4年磨一劍的超級跑車Roadster之后，特斯拉開始陷入嚴(yán)重的流動(dòng)性困境，華爾街也對其能否完成Model S大規(guī)模生產(chǎn)持懷疑態(tài)度，更何況，當(dāng)時(shí)，Model S對于大多數(shù)人來說還只是停留在圖紙之上，頗有幾分“PPT造車”的意思。

不過，馬斯克并沒有輕言放棄，他一方面通過股權(quán)質(zhì)押從銀行獲得資金，另外一方面提議谷歌以110億美元收購特斯拉，其中60億美元相當(dāng)于特斯拉的市值，而另外50億資本用于工廠擴(kuò)張。當(dāng)然，最后兩者并未談妥，但足以見得馬斯克的孤注一擲。

有意思的是，就在特斯拉被業(yè)內(nèi)質(zhì)疑在破產(chǎn)邊緣徘徊之際，Model S的銷量卻出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī)。2013年5月8日，對于特斯拉來說，也是一個(gè)值得紀(jì)念的時(shí)刻——實(shí)現(xiàn)首個(gè)季度盈利，營收為5.62億美元，利潤為1100萬美元。

這份財(cái)報(bào)標(biāo)志著特斯拉開始扭轉(zhuǎn)頹勢，第二年，Model S獲得了行業(yè)的多數(shù)重要獎(jiǎng)項(xiàng)，股價(jià)上漲了5倍至逾200美元。

隨后，特斯拉趁勝追擊加快了擴(kuò)張的步伐：2014年，特斯拉宣布在內(nèi)華達(dá)州建立Gigafactory（超級電池工廠）；2015年，特斯拉發(fā)布旗下第二款量產(chǎn)車，純電動(dòng)SUV Model X……

而真正讓特斯拉股價(jià)“一飛沖天”的是2016年，這家電動(dòng)車企宣布推出旗下最便宜的入門轎車——Model 3，這款車在美國起售價(jià)僅需3.5萬美元，一經(jīng)推出，就受到了消費(fèi)者的極大關(guān)注，其預(yù)定量一度達(dá)到50萬輛之多。

隨著Model 3在2017年中旬開始量產(chǎn)，特斯拉也并非一帆風(fēng)順。量產(chǎn)初期，Model 3面臨了嚴(yán)重的產(chǎn)能問題，2017年第四季度Model 3只生產(chǎn)了222輛，2018年的產(chǎn)能提升也不如預(yù)期，馬斯克甚至睡在工廠里，監(jiān)督產(chǎn)能爬坡，并表示“Model 3產(chǎn)量是特斯拉優(yōu)先級別最高的事項(xiàng)。”

2018年8月，還有一件看似頗為“反常規(guī)”的事件發(fā)生，馬斯克突然在推特上表示欲私有化特斯拉：“我們正在考慮以420美元/股的價(jià)格收購特斯拉股票。”隨后，馬斯克被美國政交會指控欺詐，丟掉了董事長的職位。

但隨著Model 3的產(chǎn)能問題得以解決，車市再也無法勒住這匹“脫韁的野馬”。特斯拉2019年第三季度財(cái)報(bào)顯示交付量創(chuàng)紀(jì)錄，Model 3交付79600輛同比增長42%，不但實(shí)現(xiàn)年內(nèi)首次盈利，連現(xiàn)金流都轉(zhuǎn)正。2019年年底，特斯拉在上海工廠投產(chǎn)，并宣布將在柏林建設(shè)第三座工廠。

2020年2月，特斯拉市值超過寶馬與大眾的總和，成為全球市值第二的汽車公司。而僅僅4個(gè)月后，特斯拉市值超豐田，成為了全球第一。

回顧特斯拉上市10年路，伴隨過鮮花和掌聲，也經(jīng)歷了質(zhì)疑與嘲諷，但它已成百年汽車制造史中再也無法繞過的濃重一筆。