6月8日，乘用車市場信息聯席會(以下簡稱乘聯會）公布的數據顯示，5月國內狹義乘用車市場零售達到160.9萬輛，同比增長1.8%，值得注意的是，這是狹義乘用車銷量11個月來首次上漲，上次銷量正增長還是在去年6月份。

從1-5月來看，全國乘用車市場累計零售為605.1萬輛，同比下降26.0%，降幅持續收窄。

乘聯會數據顯示，今年1月國內乘用車銷量同比下滑20%，2月跌幅達到78%的低谷，3月同比下滑了40%。但是從4月開始，國內乘用車銷量同比降幅明顯收窄至4%，直到5月實現“轉正”，可以看到，疫情以來1-5月乘用車市呈現谷底V型回升的態勢。

乘聯會指出，今年5月零售環比4月增速12.6%，而歷年5月環比4月基本持平，體現出疫情后的復產復工等綜合政策引導市場恢復效果良好。

從三大細分市場來看，SUV依舊是整個車市的動力引擎。相比于仍處于負增長狀態的轎車或MPV市場，SUV市場的同比增幅達到了13.7%，至75.9萬輛。

5月，轎車市場依舊是規模最大的細分領域，銷量達到76.6萬輛，同比去年80.5萬輛，下滑了4.8%。SUV的銷量緊隨其后，僅比轎車少了7000輛，MPV市場相對規模較小，5月售出8.4萬輛，同比下滑了55.4%。

不過由于一季度車市的斷崖式下跌，1-5月，SUV整體銷量為280萬輛，同比下滑20.4%；轎車在前五個月銷量為290萬輛，同比下滑28.8%；下跌幅度最大的為MPV，1-5月銷量為34.4萬輛，同比下滑了41.1%。

具體來看車市排名前十的車企，前三名依舊屬于南北大眾和上汽通用，但一汽大眾5月單月售出18.4萬輛，比上汽大眾和上汽通用分別多出了5萬輛和6.1萬輛，相當于拉開了一個“東風本田”的距離。

而作為第四名的吉利汽車表現亮眼，5月售出10.6萬輛，逼近上汽通用，且同比上漲了24.7%。同樣在5月經歷較大銷量漲幅的還有排名第7的長安汽車，同比增幅為69.1%。不過，長安汽車漲幅較大的原因之一是去年5月的基數較低。

此外，值得一提的是，車企十強榜中的半數是日系車企，國內五家日系合資車企悉數進榜，其中，東風日產以10.5萬輛的銷量成績緊追吉利。在零售前十榜單中，廣汽豐田的增幅僅次于長安汽車為32.1%，銷量達6.9萬輛。

相比之下，5月本田在華銷量下滑1.7%至13.4萬輛，為日系車企中5月銷量唯一下滑的一家。其中，廣汽本田5月銷量增長0.2至6.87萬輛，東風本田銷量則下滑3.4%至6.55萬輛。