一腳“地板油”把自己開“暈”是什么感受？

這個(gè)問題很適合用“知乎體”來回答：謝邀，人在上賽場，剛下小鵬P7，現(xiàn)在有點(diǎn)兒暈乎，正躺在路邊草坪答題。

撇去開玩笑的成分，如果在試駕小鵬P7這輛純電轎跑之前，有人提醒“小心它4.3秒的百公里加速”，記者大概會(huì)一笑置之。要知道，作為一名什么車型都摸過、什么路況都上過、什么天氣都遇過的老司機(jī)，在賽道上試駕各種百公里加速比它快的跑車實(shí)屬經(jīng)常。

然而，人不能太頭鐵，小鵬P7就是這么一輛挺能“迷住”老司機(jī)的新車。

首先讓老司機(jī)們覺得小鵬P7“有點(diǎn)兒意思”的是它的百公里加速測試。如果你喜歡加速感，一定要嘗試將加速踏板一腳踩到底——這輛2噸多重的純電四驅(qū)轎跑會(huì)瞬間向駕駛者輸出一種讓人猝不及防的猛烈推背感，猛烈程度甚至讓一起試駕的同行老司機(jī)們?cè)谙萝嚭箝_始互相詢問“剛才那一下暈嗎”。

小鵬汽車官方提供資料顯示，小鵬P7將電機(jī)、電控、減速器高度集成，組成高性能三合一電驅(qū)系統(tǒng)。作為核心的后驅(qū)永磁同步電機(jī)堪稱性能優(yōu)秀，四驅(qū)高性能車型綜合功率高達(dá)316kW、扭矩達(dá)655N·m。在雙電機(jī)模式下0-100km/h加速時(shí)間僅需4.3s，平均加速度達(dá)到了6.46m/s2，約合0.65g（g為自由落體運(yùn)動(dòng)加速度）。

有趣的是，與同級(jí)相比較為優(yōu)秀的數(shù)據(jù)和真實(shí)存在的猛烈推背感讓老司機(jī)們對(duì)它“是否使用了傳說中的減速玻璃”展開了討論。

此前曾有觀點(diǎn)表示，“小鵬P7的前擋玻璃用了減速玻璃”，但幾位看法較為一致的同行們則認(rèn)為：并不存在所謂的減速玻璃，小鵬P7的綜合設(shè)計(jì)讓肉眼產(chǎn)生了一定的“視覺錯(cuò)覺”，正是這種“錯(cuò)覺”導(dǎo)致駕駛者們有了猝不及防的“暈乎”感。

“主要還是車體設(shè)計(jì)帶來的‘錯(cuò)覺’?！眻龅卦囻{教練為記者梳理了這種“視覺錯(cuò)覺”產(chǎn)生的原因，“小鵬P7轎跑設(shè)計(jì)讓車頭更長了一點(diǎn)，前排座位更深了一些，這樣坐在前排的時(shí)候視野更遠(yuǎn)。更遠(yuǎn)視野中的物體，其相對(duì)肉眼的角速度會(huì)讓大腦認(rèn)為其接近速度更慢，從而‘騙’大腦認(rèn)為‘我們處在一個(gè)較慢的速度’，然而小鵬P7在猛烈加速時(shí)的實(shí)際相對(duì)速度遠(yuǎn)快過大腦錯(cuò)覺的這個(gè)‘較慢速度’，所以這時(shí)候我們的大腦會(huì)產(chǎn)生一絲‘疑惑’。這也就是為什么（加速踏板在極短時(shí)間內(nèi)一腳到底后）坐在前排的駕乘者會(huì)有一定的輕微‘眩暈感’，而后排僅有相應(yīng)的正常推背感，因?yàn)楹笈乓曇芭c前排視野并不相同，所以也就不會(huì)產(chǎn)生類似前排的這種‘視覺錯(cuò)覺’?！?p>

與加速性能同樣“有意思”的是小鵬P7的制動(dòng)性能。教練告訴記者，前輪的Brembo四活塞剎車卡鉗在制動(dòng)初段并不會(huì)立即介入，此時(shí)，也就是初段的制動(dòng)力均來自于博世iBOOSTER能量回收。記者個(gè)人非常喜歡這種設(shè)計(jì)，因?yàn)榛谶@種設(shè)計(jì)，速度相對(duì)較低的繞樁、轉(zhuǎn)向、麋鹿測試等動(dòng)作可以完全不需要用到更深段的剎車，松開加速踏板后，能量回收制動(dòng)力足夠讓駕駛者完成一系列減速動(dòng)作。但也有與記者觀點(diǎn)不一致的同行認(rèn)為，這種設(shè)計(jì)固然可以讓能量回收效果更佳，但剎車整體線性感的中斷會(huì)給初試者較強(qiáng)的不適應(yīng)感，這點(diǎn)對(duì)習(xí)慣了燃油車的駕駛者們感受尤為明顯。

另一處“有意思”的地方是小鵬P7較為明顯的底盤整體優(yōu)勢(shì)。在底盤設(shè)計(jì)上，該車采用了前雙叉臂及后多連桿的懸架配置。通過保時(shí)捷團(tuán)隊(duì)在結(jié)構(gòu)方面的整體調(diào)教，外加電動(dòng)車的低重心優(yōu)勢(shì)，小鵬P7在以高速過彎之時(shí)依然能保持穩(wěn)定的車身姿態(tài)。

讓人覺得“更有意思”的是小鵬P7的車身綜合設(shè)計(jì)——基于減少風(fēng)阻為目的的流暢曲線從扁平、較長的車頭開始，貫穿整個(gè)車身，至車尾以溜背、鴨尾造型結(jié)束，整體給人一種俯沖既視感。駕駛者帶著鑰匙走近車輛時(shí)，隱藏式門把手會(huì)自動(dòng)彈出。拉開無框車門上車后，座椅會(huì)自動(dòng)后移，雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)的10.25英寸的液晶儀表和14.97英寸的中控大屏?xí)詣?dòng)點(diǎn)亮，兩側(cè)A柱下的兩個(gè)丹拿音響會(huì)隨之升起。

記者個(gè)人認(rèn)為其外形方面的最大亮點(diǎn)是前大燈的“車語”設(shè)計(jì)。在車身前臉的整體極簡設(shè)計(jì)中，最引人注目的是貫穿一體式光劍型LED燈帶的前大燈設(shè)計(jì)，與位置燈的相對(duì)分離顯得科技感十足。這條燈帶由約300個(gè)LED燈以鋼琴鍵樣式密集排列而成，小鵬汽車特地為這條燈帶設(shè)計(jì)了一套名為“車語”的顯示系統(tǒng)，駕駛者們可通過車內(nèi)系統(tǒng)設(shè)定，結(jié)合充電、解鎖、自動(dòng)駕駛等功能場景實(shí)現(xiàn)不同的亮滅變化。有同行開玩笑稱，“外面的‘車語’這么豐富，那里面的車機(jī)系統(tǒng)應(yīng)該也是個(gè)話嘮?！笨上У氖?，此次試駕的小鵬P7還不是量產(chǎn)版本，因此車載軟件與最終交付給車主的狀態(tài)還有一定差距，記者暫時(shí)還無法體驗(yàn)到它在智能網(wǎng)聯(lián)及自動(dòng)駕駛方面的更多功能。

一定要挑刺的話，小鵬P7的后排空間并沒有顯示出其軸距優(yōu)勢(shì)。官方數(shù)據(jù)顯示，其車身尺寸大致介于特斯拉Model 3和Model S之間，后排空間對(duì)于身高1.63m的女性乘客較為寬敞，但對(duì)于1.85m的男性乘客來說只能算是差強(qiáng)人意，而且或許是底盤和電驅(qū)系統(tǒng)布局的原因，后排中間仍有一定隆起。但考慮到車尾440L的和車頭66L兩個(gè)較大的儲(chǔ)物箱，顯然小鵬P7對(duì)整體裝載還是做出了較為平衡的設(shè)計(jì)。此外，小鵬P7也采用了與特斯拉相仿的兩段式全景天窗，通過涂層進(jìn)行隔熱，但不可進(jìn)行開閉。

僅以目前所試駕版本而言，小鵬P7可以被認(rèn)為是一個(gè)在純電轎跑領(lǐng)域做出了諸多明顯努力的“跳級(jí)生”，但“跳級(jí)”本身就是一把雙刃劍，一方面，小鵬P7有不少明顯超越同級(jí)的長處，另一方面，“跳級(jí)”成本也讓價(jià)格毫無優(yōu)勢(shì)。如何成功地告訴消費(fèi)者“能用比特斯拉model 3更低的價(jià)格、獲得特斯拉 model S的產(chǎn)品力”，是小鵬汽車需要謹(jǐn)慎思考的方向。