“過橋了嗎？”

坐在從上海回南通的汽車上，電話那頭總能傳來這樣的問候。因為，只有過了擁擠的蘇通長江大橋，才能說快到家了。

通滬鐵路，或將終結此問。

澎湃新聞（www.kxwhcb.com）從鐵路上海局獲悉，南通至上海鐵路（下簡稱通滬鐵路）目前已進入全線拉通試驗階段，預計7月份就將正式通車運營。

資料顯示，通滬鐵路全長137公里，設計時速兩百公里。通車后，高鐵南通西站至上海站最快1小時便可直達。

以往南通總說自己“靠江靠海靠上海”，如今，這樣的區位優勢，隨著通滬鐵路的通車將變為“通江通海通上海”。

南通這座有望成為長三角北翼首個GDP破萬億的城市，即將坐實“上海北”定位，同時也扛起了長三角“北翼崛起”的大旗。

同時，通滬鐵路的意義也絕不僅僅局限于通滬之間。

橫向上看，通滬鐵路終結了長江江蘇段只能在南京鐵路過江的歷史，縱向上，更是打通了上海前往蘇中蘇北腹地，以及淮海經濟區和山東半島的快速通道。

通滬新起點

通滬鐵路即將開通，不免讓人想起了12年前，蘇通大橋的建成通車。

曾經，長江江蘇段在江陰以東，再無大橋。蘇通大橋成功突破了滬蘇通地區南北融合發展的瓶頸，昔日天塹變通途。

然而時至今日，蘇通大橋早已“獨木難支”。于是，大運量的鐵路過江通道，成為了經濟大省江蘇對接上海，以及實現南北均衡發展的迫切需求。

南通市交通局黨委副書記、鐵路辦副主任顧欣榮認為，如果說蘇通大橋完成了“破冰”，實現了零的突破，那么通滬鐵路將充當“加速器”的角色。

顧欣榮向澎湃新聞表示，通滬鐵路開通后，將進一步加深南通和上海、蘇南之間的聯系，讓南通“對接上海融入蘇南”更有底氣，更有蘇中蘇北“橋頭堡”的樣子。

同時，通滬鐵路還終結了長江江蘇段只能在南京鐵路過江的歷史，從而讓長江江蘇段的過江通道體系變得更加立體。

澎湃新聞從鐵路上海局獲悉，通滬鐵路是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”高鐵網中，沿海通道的重要組成部分。

即將開通運營的趙甸至黃渡段為通滬鐵路一期工程，從南通市區南行跨越長江，經蘇州下轄的蘇南“三小虎”——張家港、常熟、太倉，然后進入上海，設計時速200公里。

正式開通后，南通西站至上海站之間最快1小時即可直達，并將與寧啟（南京至啟東）鐵路貫通運營。

也就是說，無論是東側的啟東、海門，還是北側的如皋、海安，南通下轄的幾大縣市，甚至整個蘇中地區，都可以通過南通市區快速連接上海。

通滬鐵路，將南通原來“靠江靠海靠上海”的區域優勢，真切地變為了“通江通海通上海”的交通優勢。

澎湃新聞注意到，在通滬鐵路之后，通蘇嘉甬、如通蘇湖等城際鐵路，以及張皋、海太等一批過江通道也將加快規劃建設，南通未來將形成“八龍過江”的交通格局。

“不能躺在大橋上”

有了起點，更該起跑。

新華社高級記者包永輝在《黑馬南通》一書里寫道，2008年圓夢蘇通大橋后，南通市委、市政府頭腦并沒有發熱。

因為，大橋通了，生產要素的流通更加順暢了，但朝哪個方向流動還是未知數。如果前期沒有開展扎實、細致的工作，生產要素可能會產生“過路現象”。

所以，“不能躺在大橋上”，坐等客商上門。

這句話對于當下的南通同樣適用。

比如這幾年，南通北部的江蘇另一沿海城市鹽城，早在兩年前，就提前謀劃鹽通鐵路、通滬高鐵帶來的契機，全方位地主動對接上海，準備承接上海的資源和項目的外溢。

南通何為？據澎湃新聞此前報道，今年以來，南通市委書記徐惠民在多個場合提出了南通發展要確立“三個全方位”（全方位融入蘇南，全方位對接上海，全方位推進高質量發展）的思路。不難發現，力求和上海和蘇南真正實現跨江融合，或將成為南通未來一段時間內發展的主旋律。

傳統的“蘇中思維”，正漸漸消失在南通人的腦海。其突出表現在于，在江蘇省內，南通正在努力構建“蘇錫常通”的板塊新格局。

5月23日，南通迎來了第五個“南通企業家日”。但和往年不同的是，今年有來自蘇州、無錫、常州和南通四地企業家參與，主題為“跨江融合發展”。

南通市委書記徐惠民說，大家同飲長江水，血脈相連、心靈相通，在密切交流交往中結下深情厚誼，“君住長江南，我住長江北，江南江北一家親”。

南通是否在“強行”融入蘇錫常？

澎湃新聞注意到，徐惠民的言語中，并沒有讓人覺得是南通是在“求”蘇南帶上自己。相反，他提醒在場的蘇南企業家，蘇錫常通跨江融合迎來了歷史性機遇。

當下，長三角一體化發展國家戰略，以及南通新機場、北沿江高鐵、通州灣新出海口等多重利好，正在南通交匯疊加。

把蘇錫常企業家請到南通，“我們的目的，是讓蘇南企業家一起來分享南通落實長三角一體化發展戰略帶來的機遇紅利。”徐惠民說。

這與今年4月初，南通市黨政代表團到蘇錫常三市考察時的思路是一致的。

據澎湃新聞此前報道，南通的蘇南之行，除了釋放友好、聯絡感情，南通更多是在展現自己的獨特優勢，從而達到“引”的效果。

因為，只有借勢發力重大項目建設，在長三角產業鏈和價值鏈中，贏得屬于自己的一席之地，南通才能“更蘇南”，成為“上海離不開的南通”。

進擊的“小金三角”

長期以來，北翼是環滬經濟圈乃至長三角核心區的“塌陷地”。

相比上海西側的蘇錫常都市圈，南側的“萬億城市”寧波，南通作為北翼“領頭羊”，亟待沖出重圍，實現崛起。

好在，南通正在加速建設通滬鐵路等過江通道，將自己“更臨滬”的優勢逐漸清晰。而這一手寧波并沒有的好牌，或讓南通未來更有底氣比肩南翼中心城市寧波。

澎湃新聞注意到，早在12年前蘇通大橋通車時，南通就提出了由滬蘇通三市組成“小金三角”的概念。

也就是說，在長三角這個“大金三角”內，打造一個“核心區中的核心區”。而隨著過江通道的日漸完善，“小金三角”的輪廓將愈發清晰。

值得注意的是，三角之所以為三角，在于互相受力。因此，“小金三角”要想名副其實，綜合實力相對最弱的南通，還需要培育自身的輻射帶動力。

澎湃新聞從南通市獲悉，產業方面，目前南通在手、在談及簽約注冊的20億元以上重大項目超過140個，其中百億元以上的重特大項目超過了20個。

目前正處于工業化加速期的南通，近年來瞄準重大項目建設發力，試圖培育出更多的經濟“壓艙石”和“定海神針”，從而更有底氣比肩上海和蘇南。

另一個可喜的變化是，蘇通大橋開通后近十年來，南通外出人口正逐年減少，而外來人口卻在逐年增多。

對此，南通市統計局分析稱，一方面，說明南通經濟社會發展水平有了較快的提升，另一方面也說明了，南通的城市地位和輻射力正在逐步提升。

有著“建筑之鄉”稱號的南通，曾是全國老齡化程度最嚴重的地區之一。澎湃新聞從南通市統計局獲悉，過去十年南通流出的人口中，有43%從事于建筑業。

但相應地，流入人口中又恰好有43%從事于制造業。人口的流動“置換”，也體現出南通產業變革的過程，正在給城市帶來新的活力。