隨著時間進入五月份，疫情在中國基本已經被控制住，各行各業也逐漸恢復了之前的節奏，汽車市場也在連跌了21個月后終于出現了回升，似乎一切都在朝著更好的方向發展。

不過，從記者走訪經銷商得到的反饋來看，實際情況可能并不一切向好，尤其是自主品牌車企，不同品牌的經銷商甚至會有完全相反的際遇。

吉利、哈弗等頭部自主品牌依舊熱門

頭一站，記者選擇了目前的“自主一哥”吉利。盡管是工作日的下午，但這家位于上海浦東的吉利4S店依然有不少顧客上門看車。由于展廳面積受限，一些展車只好擺在門口的停車場上，不過前來看車的顧客顯然并不在意。

看到記者進門，4S店的工作人員在進行了量體溫、消毒以及身份登記后，熱情地為記者介紹了一名銷售顧問。在得知記者對吉利新上市的ICON感興趣后，銷售顧問有些為難地表示：“這款車型現在銷售過于火爆，連展車都賣出去了，只有一臺試駕車還在店里。”據悉，吉利ICON從上市到現在一直很熱門，僅僅在五一假期這幾天就訂出去十多臺，廠商每次給單個經銷商批發的車子也只有十幾臺，基本在到店前已經定完，所以庫存中一直沒有現車。

除此之外，銷售顧問還表示：“這臺車有兩個選裝包，一個是外觀顏色，一個是內飾顏色，全選下來要5300元。現在基本訂這個車的用戶都選了這兩個包。”銷售火爆的不光吉利ICON這款新車，據吉利4S店銷售顧問的說法，該店在疫情得到控制后銷量反彈很快，“今年4月的銷量比去年還要好”。五五購物節后每臺車多了2000元的優惠，想象中的大折扣在這家吉利4S店并沒有出現。

此外，據稱每個銷售的月均銷量大概為十幾臺車，而全店的單月銷量在一百多臺。

不過，雖然包括吉利ICON、繽越在內的多款燃油車銷售火爆，但同樣在該4S店的新能源車型卻是另一番光景。據記者了解，該吉利4S店的帝豪EV已經停止進貨，而幾何A的月銷量頂多也只有月均兩三輛，與燃油車的火熱形成了鮮明對比。

離開了吉利4S店，第二站記者選擇了另一自主品牌銷量的支柱——長城哈弗。這家位于上海閔行的哈弗4S店同樣門庭若市，在完成了量體溫、消毒以及身份登記的“進門三件套”后，工作人員也為記者安排了一位熱情的銷售顧問。在與銷售顧問交流的過程中，記者發現，與吉利相似，這家哈弗4S店也在疫情后很快恢復了之前的銷量水平。

據銷售顧問介紹，“目前店里賣的最好的還是哈弗H6”，優惠力度在1萬多元，銷售顧問也表示還有商談的空間，而哈弗F7等熱門車型也普遍有1萬-2萬元程度不等的優惠。此外，這家4S店也銷售長城皮卡，記者觀察到被長城炮這款車型吸引的顧客相當多。對此，銷售顧問也表示，“皮卡使用上會稍微有點限制，但前來咨詢的用戶數量很多”，不過由于車型較新，優惠力度不大。

在探店過程中，記者也發現，優惠力度最大的（達到3萬元）哈弗H8并未出現在展廳中，銷售顧問表示這款車型“沒有現車”，只能“從其他地區調車”。顯然，這種小眾車型對哈弗品牌的銷量貢獻已經越來越小。

中小自主品牌生存不易

離開頭部自主品牌的4S店，其他自主品牌的經銷商明顯是另一幅光景，用門可羅雀來形容也不顯得過分。例如，記者探訪的一家位于上海閔行區的名爵4S店明顯就冷清很多，除了店面不大以外，展車的擺放效果也顯得不夠精致。而在與銷售顧問交流時，對方也表示：“疫情對我們的銷量還是有所影響的，2、3月份是最困難的時候，不少銷售都困在家里沒法開工，大概一個月只能賣出七八臺車。”不過，該銷售顧問也表示，“從五一開始銷量有所恢復”。

至于之前網上相當熱門的五五購車節“半價車”，記者從銷售顧問這邊聽到的說法是“名爵只有EZS這款車型有半價提車”，但也是采用特殊的金融方案進行購車。

相比名爵這樣受疫情影響明顯的自主品牌，還有些小眾品牌則明顯沒有“撐過”這場疫情。當記者根據網上查詢到的地址，來到位于上海青浦區的一家眾泰4S店時，發現該4S店已經無人駐守，無論展車還是工作人員都沒有遇見。

今年4月底，眾泰再次曝出欠薪新聞，此外缺少滿足國六排放標準的燃油車型也導致眾泰現在沒有能夠在上海地區銷售上牌的燃油車，再加上之前接連曝出的營收大幅下跌、資金鏈危機、拖欠供應商大額資金等情況，這家眾泰4S店的關閉并不讓人意外。這也從側面證明，沒有過硬技術和產品的小品牌，已經很難在如今的中國車市生存下去了。

走訪過多家位于上海的自主品牌4S店后，記者發現在包括自主品牌在內的整個中國車市，馬太效應已變得愈加明顯，“強者愈強，弱者愈弱”的局面有可能會進一步擴大。車市寒冬+疫情的雙重影響，有望將進一步加快中國車市的洗牌。