日產-雷諾-三菱聯盟正式宣布改革舉措，分別負責不同市場以降本增效。

當地時間5月27日，日產汽車、雷諾汽車、三菱汽車共同發布聲明宣布了新業務合作模式下的一系列改革舉措，以提高三家公司的競爭和盈利能力。日產-雷諾-三菱聯盟成員將在現有的聯合采購合作模式基礎上，計劃通過利用各自在不同市場下的領導地位和地域優勢來支持合作伙伴的業務發展。

路透社稱，知情人士透露新的業務合作模式旨在作為一項和平條約，以修復日產-雷諾-三菱聯盟緊張的合作關系。自日產汽車前CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）因財務丑聞于2018年11月被捕后，日產-雷諾-三菱聯盟就悄然潰散，日產和雷諾的幾個聯合業務部門隨之慢慢解散。

日產-雷諾-三菱聯盟運營委員會和雷諾公司董事長讓-多米尼克·塞納德（Jean-Dominique Senard）稱，在新的改革舉措下，聯盟成員無需進行合并就可以提高效率。

日產汽車、雷諾汽車、三菱汽車聯合聲明顯示，三家公司共同制定了“引領者-追隨者”模式（leader-follower model），并在此模式下進行進一步合作。日產-雷諾-三菱聯盟成員將從平臺到車身都進一步推動聯盟的標準化戰略；針對每個細分產品，重點關注引領者設計的基礎車型和衍生車型，追隨者則負責提供一定支持；確保使用最具競爭力的配置去生產日產-雷諾-三菱聯盟成員旗下的各品牌車型，包括在適當的情況進行成員間共享生產；在已采用了引領者-追隨者模式的輕型商用車領域，日產-雷諾-三菱聯盟成員繼續在輕型商用車領域深化產品共享。

聲明稱，在引領者-追隨者模式下，日產-雷諾-三菱聯盟成員生產的車型投資減少最高將達40％，這將在原有的協同效應之外進一步為聯盟帶來更多效益。

塞納德說：“新的商業模式將使聯盟能夠充分利用每家公司的資產和執行能力，同時建立各自的文化和傳統。聯盟的三家公司將覆蓋到所有細分市場下的車型和技術，這將提高聯盟成員各自的競爭力、可持續盈利能力并承擔更多的社會和環境責任，同時讓每個客戶因此受惠。”

具體車型生產規劃方面，到2025年，雷諾-日產-三菱聯盟將遵循“引領者-跟隨者”模式開發和生產聯盟中近50%的車型。

具體包括，2025年以后，日產汽車將主導C級SUV市場車型的更新換代，雷諾將主導歐洲B級SUV市場；在拉丁美洲市場，B級產品平臺將被優化的更加合理，日產和雷諾旗下的四種車型將被優化為一種，分別由兩家公司的生產平臺各自生產；在東南亞和日本市場，雷諾-日產-三菱聯盟成員將在引領者-追隨者模式下尋求特定機會，如日產和三菱汽車在Kei車型上的合作。

技??術開發方面，日產-雷諾-三菱聯盟也將采用“引領者-跟隨者”模式。例如，自動駕駛研發由日產汽車負責；車聯網技術方面，雷諾主導基于安卓平臺的開發，日產汽車則主導在中國的車聯網技術開發；電動化車身及電子電氣架構的核心系統研發由雷諾主導；平臺電動化動力總成（e-POWER）開發方面，雷諾集團負責開發CMF-A/B的電動化動力總成，日產汽車負責研究CMF-EV的電動化動力總成；C級和D級的插電式混合動力汽車研究開發則由三菱汽車負責。

日產-雷諾-三菱聯盟還制定了“標桿市場”（reference regions）規則，聯盟成員發展重點將放在各自的核心市場上，以成為該市場中最具競爭力的公司，為其他聯盟成員做好示范效應、促進其提高競爭力。

在標桿市場的大規則下，日產汽車將主打中國、北美和日本市場；雷諾聚焦歐洲、俄羅斯、南美和北非市場；三菱主攻東盟和大洋洲市場。隨著日產-雷諾-三菱聯盟成員成為各自主打市場的龍頭公司，共享的機會將增加，進而最大程度地實現固定成本分攤，同時更加充分地利用各家公司的資產。