大眾汽車(chē)“排放門(mén)”事件有了新進(jìn)展。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月25日，據(jù)法新社報(bào)道，德國(guó)聯(lián)邦最高法院當(dāng)天裁定，大眾汽車(chē)必須向“排放門(mén)”所涉車(chē)主支付賠償金，因?yàn)樗麄円颉芭欧砰T(mén)”確實(shí)承受了不少傷害。這是大眾汽車(chē)在“排放門(mén)”事件爆發(fā)近五年后在德國(guó)遭遇的第一個(gè)重大法律挫折。

德國(guó)聯(lián)邦最高法院還判決大眾汽車(chē)回購(gòu)“排放門(mén)”所涉車(chē)輛，這一最終裁決將是其他6萬(wàn)起類似訴訟案件判決的依據(jù)，未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)將有數(shù)萬(wàn)個(gè)類似的賠償案件結(jié)案。

大眾汽車(chē)稱，這一最終裁決提供了清晰的解決方案，為和解開(kāi)辟了道路。這6萬(wàn)起訴訟中，絕大部分可以依照這起裁決處理，大眾汽車(chē)將盡快尋求與原告方和解。大眾汽車(chē)還稱將與車(chē)主緊急合作達(dá)成協(xié)議，要求他們保留“排放門(mén)”所涉車(chē)輛以一次性支付賠償金。

這起案件的原告為65歲的赫伯特·吉爾貝特（Herbert Gilbert），他于2014年購(gòu)買(mǎi)了一輛大眾夏朗小型貨車(chē)，這輛車(chē)正是全球大約1100萬(wàn)輛安裝有排放作弊軟件的大眾柴油車(chē)之一。吉爾貝特向法院起訴要求大眾全價(jià)回購(gòu)前述大眾車(chē)。

轟動(dòng)一時(shí)的大眾汽車(chē)“排放門(mén)”始于2015年9月。彼時(shí)，美國(guó)環(huán)境保護(hù)署等部門(mén)指控大眾汽車(chē)所售部分柴油車(chē)安裝了專門(mén)應(yīng)對(duì)尾氣排放檢測(cè)的軟件，可以使汽車(chē)能在車(chē)檢時(shí)以高標(biāo)準(zhǔn)過(guò)關(guān)，最大可達(dá)美國(guó)法定標(biāo)準(zhǔn)的40倍。

此前審理這起訴訟的下級(jí)法院支持原告的訴訟請(qǐng)求，要求大眾汽車(chē)向吉爾貝特支付25616歐元（約合199487元人民幣），這比吉爾貝特原購(gòu)買(mǎi)價(jià)低了大約6000歐元，因?yàn)榉ü倏紤]到車(chē)輛在使用后有折舊。

大眾汽車(chē)和吉爾貝特均不滿這個(gè)裁決并提起上訴。大眾汽車(chē)對(duì)判決其回購(gòu)車(chē)輛的理由提出異議，吉爾貝特則稱大眾汽車(chē)應(yīng)按照購(gòu)買(mǎi)原價(jià)賠償。德國(guó)聯(lián)邦最高法院本月25日基本維持原判，即大眾汽車(chē)以折舊價(jià)回購(gòu)車(chē)輛。

法新社稱，法院裁決大眾汽車(chē)折價(jià)回購(gòu)車(chē)輛可能會(huì)減輕數(shù)萬(wàn)個(gè)類似案件對(duì)大眾汽車(chē)財(cái)務(wù)上的影響。德國(guó)媒體也報(bào)道稱，大眾汽車(chē)的策略是盡可能推遲“排放門(mén)”所涉車(chē)輛的最終判決時(shí)間，以期讓車(chē)輛有更多的折舊，從而最大程度地減少賠償。不過(guò)，大眾汽車(chē)對(duì)此進(jìn)行了否認(rèn)。

今年4月，大眾汽車(chē)稱已向德國(guó)20多萬(wàn)名車(chē)主賠償了至少7.5億歐元（約合58.4億元人民幣）?！芭欧砰T(mén)”丑聞以來(lái)，據(jù)法新社的報(bào)道，大眾汽車(chē)所支出的罰款、賠償款、和解金和回購(gòu)金等各類費(fèi)用總計(jì)已超300億歐元，不過(guò)，這些賠付大部分發(fā)生在美國(guó)。

此外，大眾汽車(chē)還于近日同意支付900萬(wàn)歐元（約合7000萬(wàn)元人民幣），結(jié)束德國(guó)檢方對(duì)該公司首席執(zhí)行官赫伯特?迪斯（Herbert Diess）、董事會(huì)主席漢斯·迪特爾·珀奇（Hans Dieter Poetsch）提起的法律訴訟。此前，德國(guó)檢方提起訴訟，認(rèn)為兩人存在操縱證券市場(chǎng)等違法行為。