在韻達快遞6.14億元戰(zhàn)略投資德邦后，市場再度傳來消息，京東或入股跨越速運，也有消息稱是劉強東的個人投資行為，毫無疑問，快遞行業(yè)新一輪兼并重組潮已然起勢。

合久必分，分久必合。中小型快遞企業(yè)雖然也有一定市場知名度，但消費者依賴度相對較低，無論是德邦還是跨越，如果沒有資本運作加持，在未來高企的成本和低價面前，如何生存下來是一道必須跨越的難題。

情懷終究需要資本鋪墊

盡管消息沒有確認，與跨越傳出緋聞的不止京東一家，市場早前傳言，通達系某通快遞欲投資跨越，無奈雙方因估值問題沒有談成。但有一點肯定的是，跨越現在真的非常需要現金。

時至今日，外界對這家企業(yè)仍知之甚少，關于跨越速運的標簽有“限時達”、服務企業(yè)級客戶、直營模式、吳京代言……創(chuàng)始人胡海建從不公開露面，甚至在胡潤研究院發(fā)布的榜單中，掌門人一欄都并非胡海建。

跨越速運快遞許可證信息

億豹網通過國家郵政局許可證查詢系統(tǒng)看到，2018年跨越取得全國快遞經營許可，業(yè)務范圍覆蓋中東部地區(qū)主要城市。但與順豐通達系相比，跨越的社會知名度相對較低，業(yè)內人士更多定義為其快運企業(yè)而非快遞企業(yè)。

早在2007年，從順豐出走的胡海建創(chuàng)立跨越，當時瞄準金融危機的短期陣痛，逆勢推出“跨省限時達”——當天達、次日達、隔日達，采用了直營+空運模式，切入高端快遞市場，服務以B2B、大件貨物、商務件、生鮮件等為主的企業(yè)客戶。

包括京東在內的快遞企業(yè)之所以對跨越感興趣，在于其技術方面的優(yōu)勢與龐大的企業(yè)客戶群體。而對于跨越來說，采取直營模式非常燒錢，目前公司也一直處于虧損狀態(tài)，盡管獲得了紅杉資本、普洛斯、鐘鼎創(chuàng)投等各路基金的唯一一輪融資，但在以空運與直營模式的跨省限時達模式下，一旦企業(yè)客戶賬期拉長，面臨的資金鏈壓力將空前山大。

另一方面，盡管干線與航空資源非常豐富，但末端配送一直是跨越的短板，尤其是一些小B與C端用戶。長期以來，跨越不得不與宅急送等企業(yè)合作，由其代派也一定程度上影響了客戶體驗與服務時效。而一旦牽手京東，京東物流直營的末端優(yōu)勢可以瞬間接續(xù)跨越的干線資源，從而保證“快”時效的始終如一。

胡海建曾笑稱，自己是跨越最大的產品經理，IT出身的他，一路從基層摸爬滾打，在人、車、貨、場等領域都勝任過多個崗位，積累了豐富的行業(yè)經驗，而跨越速運首輪融資的大部分資金投入了科技研發(fā)當中。

壓力當下一切皆有可能

眾所周知，快遞行業(yè)是規(guī)模效應顯著的行業(yè)，無論是跨越還是德邦，業(yè)務量相比同行偏低，規(guī)模優(yōu)勢未能充分發(fā)揮，故當前整體戰(zhàn)略方向仍然是盡力提高快遞業(yè)務量，增加市場份額，有效攤薄單個包裹成本。

與此同時，疫情帶來的企業(yè)經營普遍受到影響，很多工廠甚至倒閉，企業(yè)間的物流大規(guī)模減少，在壓縮成本的前提下，不少企業(yè)選擇了價格更為便宜的專線或快運。再加上直營模式的人力成本支出，這些對于面向B端的跨越來說，都是不小的挑戰(zhàn)。

別說跨越，就算是上市后的德邦，也面臨著不小的壓力。一次規(guī)模僅為6.14億元的戰(zhàn)略投資或許尚無法撼動行業(yè)格局，不過其釋放的信號值得關注。

快運業(yè)務是上市快遞公司擴展業(yè)務時布局最多的一個業(yè)務板塊，并且有著不錯的增勢與前景。不少業(yè)內人士表示，跨越就是一個很好的投資標的。而胡海建對資本也有自己的追求：“跨越對資本抱著開放的態(tài)度，但這就像談戀愛結婚，一定需要雙方有共同的切合點，才能水到渠成。”

跨越服務模式

在價格競爭愈發(fā)激烈的當下，跨越嘗試全面整合倉儲、運輸、加工、配送等環(huán)節(jié)的物流資源，推動物流企業(yè)與制造業(yè)、商貿業(yè)的聯(lián)動、協(xié)同和融合發(fā)展，打通物流服務的全鏈條，試圖降低整個產業(yè)鏈的物流成本。

在順豐與京東的蠶食下，不可否認，跨越速運的優(yōu)勢領域仍在空運、在企業(yè)客戶。盡管如此，大家都在關注跨越速運的陸運牌能不能打好？是否會開放加盟？融資后下一步會不會發(fā)力個人業(yè)務？

韻達入股德邦、郵政試水加盟制，沒有不可能！也許這一切，很快就會有答案。